Организация хранения подвижного состава - Курсовая работа

При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Ускоренное развитие автомобильного транспорта в России обусловлено следующими основными факторами: - около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта; известные объективные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение порционности, возможность организации работы "с колес", доставка "от двери до двери", скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта. За последние годы автомобильный транспорт выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, "главным перевозчиком" для растущих секторов экономики России. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса, что подтверждается соответствующими объемами перевозок грузов и значительной автотранспортной составляющей в стоимости продукции отдельных секторов экономики: - в промышленности доля автотранспортных издержек составляет не менее 15%,;Поэтому необходимо хранить подвижной состав в период между циклами эксплуатации. Таким образом, «жизненный» цикл автомобиля складываются из чередующихся циклов эксплуатации и хранения. Цель хранения - обеспечить сохранность, сохранение внешнего вида и исправного состояния, минимальную интенсивность разрушения автомобиля под воздействием внешней среды. Хранение можно разделить на кратковременное (межсменное) и длительное (консервация). Если АТП имеет более 10 постов техобслуживания автомобилей или на предприятии предусмотрено хранение более 50 автомобилей, то в этом случае должно быть не менее двух воротВ качестве материалов для консервации следует применять рабоче-консервационные масла, летучие ингибиторы атмосферной коррозии, консервационную смесь топлива, охлаждающую жидкость с трехкомпонентной присадкой, упаковочные средства и другие материалы (табл. Рабоче-консервационные масла приготовить добавлением к штатному маслу маслорастворимого ингибитора АКОРП (ГОСТ 15171) в количестве 5 - 10 % от общего объема при температуре не выше 60 °С, интенсивно перемешивая до получения однородной смеси. Во избежание неполного перемешивания не заливать ингибитор в посуду, не заполненную маслом. Рабоче-консервационные масла и смазочные материалы следует перед использованием разогреть до температуры 70°С, не более. При подготовке автомобилей к хранению необходимо проводить операции, в дополнение к перечню операций технологического процесса подготовки автомобилей к длительному и кратковременному хранению «Руководства по хранению автомобильной техники и имущества » (Воениздат,2015) применительно к автомобилям с дизельным двигателем.Консервация включает подготовку автомобилей к консервации, а также техническое обслуживание и контроль за состоянием автомобилей, находящихся в консервации Универсальное консервационное масло приготовляют добавлением к моторному маслу, заправляемому в агрегаты и системы автомобиля, защитной присадки-ингибитора АКОР-1 (ГОСТ 15171-70) в следующем соотношении от общего количества приготовляемой смеси: 10% для автомобилей, работающих в районах с умеренным климатом; Затем следует добавить к дизельному маслу присадку, интенсивно перемешивая масло до получения однородной смеси (однородность смеси определяют по отсутствию черных или темно-коричневых разводов в струе масла, стекающей с мешалки, а также по отсутствию на дне и стенках емкости осадков). Для равномерного распределения масла по всей поверхности гильз цилиндров коленчатый вал провернуть кратковременным включением стартера, выключив подачу топлива рукояткой ручного управления рычагом останова двигателя. Если консервации подвергается автомобиль, проработавший более двух лет после выпуска с завода, разобрать подвеску и проверить состояние деталей (негодные заменить, нерабочие поверхности окрасить, рабочие смазать).КТП за 1 час, авт/час. Принимаем R=40 авт/часКТП за 1 час, авт/час. Принимаем R=40 авт/часПлощадь зоны ТО и ТР находится по формуле: Fз=fa •хз•кп, где fa-площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле: Fуч=fоб •кп, где fоб-суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2; Для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле: F’уч=f1 f2•(Pt-1) где f1-удельная пло

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика автомобиля КАМАЗ-5320

2. Организация длительного хранения подвижного состава в условиях грузового АТП

2.1 Консервация подвижного состава

2.2 Технологическое проектирование АТП

2.3 Расчет площадей помещения зон ТО и ТР

3. Техническое обслуживание подвижного состава

4. Техника безопасности и мероприятия по охране окружающей среды Заключение

Список литературы

Аннотация