Функциональная структура, принципиальная схема, конструкция и алгоритмы работы многофункционального прибора. Выбор типов датчиков и УСО, расчет погрешности, разрядности переменных и быстродействия микроконтроллера. Экономическое обоснование проекта.
рассмотрены основные моменты, на которые следует обратить внимание при разработке. В разделе анализа технического задания определены контроллируемые прибором параметры и рассмотрены требования к качеству контроля. В главе 2 разработана функциональная и обобщенная техническая структура прибора. При разработке технической структуры прибора (глава 4) выбраны типы датчиков и УСО, рассчитаны погрешности, произведен расчет необходимой разрядности переменных и быстродействия микроконтроллера, выбран тип микроконтроллера. В главе 5 произведен выбор элементной базы и разработана схема электрическая принципиальная, а также (глава 6) рассмотрены вопросы конструкции прибора. ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1.АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ 1.1. Возможные режимы работы. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ПРИБОРА 2.1 Функциональная структура прибора 2.2 Режимы работы и структура укрупненных алгоритмов работы прибора 2.3 Техническая структура системы 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ ПРИБОРА 4.1 Выбор датчиков 4.1.1 Датчик частоты вращения вала двигателя 4.1.2 Датчик скорости 4.1.3 Датчик напряжения 4.1.4 Сопряжение датчиков с контроллером 4.2 Выбор метода измерения. Оценка погрешностей методов измерения и выбор разрядности переменных 4.2.1 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя 4.2.2 Датчик скорости 4.3 Выбор разрядности переменных и микроконтроллера 4.4 Расчет быстродействия микропроцессора 5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 7.1. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 8.1 Действие электрического тока на человека 8.2 Факторы, влияющие на опасность поражения электрическим током 8.3 Методы повышения безопасности 8.4 Выводы по зкологичности и безопасности ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ В наше время в связи с развитием электроники вообще и автомобильной электроники в частности ставится задача создания многофункционального прибора для учебного автомобиля, которая включает в себя задачи точного измерения и индикации параметров работы двигателя автомобиля и выработки рекомендаций для водителя. Для систем цифровой индикации частоты вращения коленчатого вала - неудобство использования, так как при вождении машины очень неудобно отслеживать изменения на цифровом индикаторе, кроме того, все рассмотренные аналоги измеряют число импульсов, что приводит к увеличению инерционности (время подсчета составляет порядка 1 сек с небольшими вариациями от системы к системе) и абсолютной погрешности в области низких частот вращения вала (при частоте 400 об/мин - частота холостого хода число импульсов равно 6 и погрешность приближается к цифре 17%). В разрабатываемом приборе должна быть уменьшена инерционность за счет применения другого метода измерения, а также применения различных методов сглаживания информации. 3. В прибор должны быть включены также функции измерения пройденного расстояния, скорости и расхода топлива, это повысит позволит эксплуатационные характеристики прибора при незначительном его усложнении и удорожании. 5. Сравнительные характеристики тахометров Параметр «Гном» TX-290 Квазианалоговый тахометр, журнал Радио N8-1992 Желаемые значения Частота вращения вала двигателя, об/мин 100…8000 100…7000 400…6400 100…8000 Погрешность измерения, об/мин ±10 (паспорт), ±40 (реальная) 500…2000 -±30, 2000…7000 - ±50 ±50 ±10 Возможность измерения напряжения, диапазон, погрешность есть, 7,0…16,0 В, ±0,1 В есть, 11,0…16,0 В, ±0,2 В нет есть, 7,0…16,0 В, ±0,1 В Часы / погрешность хода часов есть, ±30 сек/сут нет нет есть, ±5 сек/сут Спидометр, диапазон, погрешность нет нет нет есть, 0…200 км/ч, ±1 км/ч Квазианалоговая индикация, тип шкалы, число сегментов индикатора нет нет есть, линейная, 16 есть, логарифмическая, 32 многофункциональный прибор микроконтроллер датчик 2. Датчик напряжения бортовой сети автомобиля представляет собой АЦП с диапазоном входных напряжений 7,0…16 В. При измерении частоты вращения коленчатого вала N, производится измерение длительности периода импульсов датчика частоты T1 в квантах времени 2 мкс. Выходной сигнал датчика скорости Выбранный датчик соответствует следующим характеристикам: выходная частота амплитуда выходного напряжения напряжение питания 0...2500 Гц; 10 В; 12...14,4 В 4.1.3 Датчик напряжения Датчик напряжения представляет собой АЦП, на вход которого подается напряжение, пропорциональное напряжению бортовой сети автомобиля.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
