Зоотехническая характеристика лошадей породы шайр. Особенности экстерьера, телосложения и работоспособности лошадей. Средний рост в холке жеребцов шайрской породы. Экстерьерный профиль кобыл и жеребцов советской тяжеловозной породы, их работоспособность.
При низкой оригинальности работы "Зоотехническая характеристика лошадей шайрской и советской тяжеловозной пород", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Отдельно можно выделить области использования лошадей в конном спорте и личной собственности в качестве животных хобби класса. В целом по России одна лошадь приходится на 10 фермерских хозяйств, а небольшие группы рабоче-пользовательных лошадей имеются лишь в хозяйствах животноводческого направления. Подобно остальным тяжеловозным породам, в разные периоды истории Шайры улучшались путем прилития крови других пород, особенно заметный след оставили в породе северные немецкие флемишские лошади из Бельгии и фландерские. В зависимости от места происхождения, между лошадьми внутри породы существовали некоторые различия. В то время представителей данной породы еще называли «английскими упряжными» лошадьми, однако уже спустя 6 лет они окончательно стали шайрами.1 Советская тяжеловозная порода лошадей в настоящее время используется в рабочепользовательном направлении.
Введение
В последние годы в нашей стране происходит перераспределение численности лошадей между организациями с различными формами собственности. Более чем вдвое сократилось поголовье лошадей в бывших колхозах и совхозах, зато в несколько раз увеличилось их число в личной собственности. Появились частные конные заводы, пункты проката, базы конного туризма и другие формы коневодческих хозяйств. Значительно снизилась регулирующая роль государственных учреждений, заметно возросло значение общественных организаций в ведении различных направлений коневодства. Принятие согласованных действий различными структурами по управлению коневодством и коннозаводством - актуальная задача отрасли.
В России коневодческая отрасль подразделяется на племенное (коннозаводство), массовое рабочее-пользовательное и продуктивное коневодство. Отдельно можно выделить области использования лошадей в конном спорте и личной собственности в качестве животных хобби класса.
Рабоче - пользовательное коневодство обеспечивает выполнение многообразных видов сельскохозяйственных и транспортных работ в государственных, коллективных, акционерных, частных сельскохозяйственных предприятиях и в личных подсобных хозяйствах населения. В фермерских хозяйствах по России лошади пока еще не получили должного распространения. В целом по России одна лошадь приходится на 10 фермерских хозяйств, а небольшие группы рабоче-пользовательных лошадей имеются лишь в хозяйствах животноводческого направления. Хозяйства в зонах интенсивного земледелия ориентируются пока на использование технических средств.
Увеличение численности рабочих лошадей связано с двумя проблемами. Первая - это организация расширенного воспроизводства конского поголовья. В современных условиях рассредоточенности поголовья в среднем по России получают лишь 30 - 35 жеребят на 100 кобыл, что недостаточно даже для простой замены выбракованных лошадей. В северных и центральных районах этот показатель еще ниже 8 - 15 голов. Вторая проблема - обеспечение коневладельцев набором сельскохозяйственных орудий и машин на конной тяге, что требует принятия мер по организации их производства. Одна из основных причин сдерживающих эффективное использование лошадей на работах - недостаток и низкое качество повозок, седел, отдельных видов упряжи, прицепного конского инвентаря. Для обеспечения полного цикла сельскохозяйственных работ с применением живой тяги (от пахоты до прессования сена или раздачи кормов животным) необходимо до 50 различных орудий. Но пока даже потребность в повозках удовлетворяется лишь на 10%.
1. Зоотехническая характеристика лошадей породы шайр
Шайр - английские тяжеловозы, ведущие свой род от боевых рыцарских коней, потомков лошадей Римских Завоевателей и является одной из древнейших тяжеловозных пород. На сегодняшний день трудно однозначно сказать как точно зародилась эта порода, как и в случаях со многими другими древними породами.
Судьба Шайров неразрывно связана с историей Англии. В период между правлением Генриха 2-го, 1154г., и Елизаветы (начавшееся в 1558г.), правительство постоянно стремилось увеличить рост и поголовье лошадей, называемых «великими». Во время правления короля Джона с 1199 по 1216г., в Англию ввезли около сотни жеребцов крупного телосложения из нижних земель Фландрии, что в Голландии, и отмелей Эльби. Один из авторов того времени описывает этих флемишских лошадей в основной массе как вороных, с белыми отметинами на морде и ногах, зачастую все четыре ноги у них были белы до суставов. Они были мускулистыми, на крепких ногах, окаймленных длинными густыми щетками, с хорошо развитыми суставами. Во времена царствования Генриха VIII, с 1509 по 1547г., особое внимание было направлено на выращивание и разведение работоспособных лошадей, было утверждено несколько законов, предусматривающих это. Акты, запрещающие использование для разведения лошадей ниже 154 см в холке, а также препятствующие всякому экспорту лошадей, даже в Шотландию, были приняты в 1535 и 1541г.
Подобно остальным тяжеловозным породам, в разные периоды истории Шайры улучшались путем прилития крови других пород, особенно заметный след оставили в породе северные немецкие флемишские лошади из Бельгии и фландерские. Существуют довольно подробные записи, повествующие об этом, сделанные более 1000 лет назад. В течение этого времени продолжалось прилитие крови и других пород. В течение 18 в. эти лошади стали использоваться для тяжелой работы на фермах. С усовершенствованием дорог и широким распространением дилижансов появился большой спрос на тяжеловозов. В это время заводчик по имени Роберт Бэйквилл значительно повлиял на Шайров, известных в те времена под именем лейцестерширской каретной лошади, путем прилития крови лучших голландских лошадей - фризов.
Большинство людей думают, да и историки утверждают, что рыцари, одетые в тяжелую броню, с мечом и пикой, ехали в битву верхом на Шайрах. Не все разделяют это мнение, однако, даже в Англии некоторые сомневаются, что это правда. С исчезновением турниров и тяжеловооруженных рыцарей, предки шайрской лошади были взяты в работу в упряжи, тянули повозки по ухабистым неровным дорогам и плуги по фермерским полям.
Когда на первый план вышли не битвы, а развитие коммерции и сельского хозяйства, в 19 в. шайры стали едва ли не национальным достоянием Англии. В 19 в. лошади стали главной рабочей силой в сельском хозяйстве и промышленности, особенно в доках и на железных дорогах. Крупные шайрские мерины работали в доках и на улицах городов. Потребности империи и нравы времени требовали от лошади экстраординарной массивности, огромной мускульной силы и послушания. Английские животноводы и фермеры откликнулись на это созданием одним из самых замечательных пород - Шайров. Они стали самыми крупными тяжеловозными лошадьми Британии. Шайры использовались, и используются до сих пор, пивоварами в городах в стилизованных запряжках, везущих пивные бочки, в соревнованиях на силу тяги и соревнованиях по вспашке.
Шайры разводились во всех частях Англии, но в таких округах, как Линкольн, Дерби, Кембридж, Норфолк, Ноттингем, Лейцестер и Хантингтон они были особенно популярны. В истории упоминаются такие названия породы, бытовавшие в старые времена, как: «великая лошадь», «Военная лошадь», «Каретная лошадь», «Староанглийская вороная», «Линкольнширский гигант» и, наконец, «Шайр». Существовали и различия между внутрипородными типами Шайров, в зависимости от места их происхождения. Шайры, происходившие из своего исторического дома, болот Линкольншира и Кембриджшира, имели тенденцию к большей костистости и оброслости щеток, чем их соседи. Йоркширские и ланаркширские, например, были более сухого телосложения и более выносливые.
Хотя первый Шайр был импортирован в Америку в 1853г., существенный импорт не набирал силы вплоть до 1880г. На заре нового, 20-го века, шайр в Америке мог поспорить с першеронами в популярности. С 1909 по 1911г. в мире было зарегистрировано около 6700 шайров, почти 80% этого поголовья было рождено в Америке. Изза своего большого роста Шайры стали чрезвычайно популярны у горожан Америки. По окончании Первой Мировой войны, однако, тяжеловозные лошади были вытеснены из городов грузовиками, метро и электрическими трамваями. В то же время фермеры покупали для работ на полях более мелких, и экономичных в содержании лошадей.
На рынке тяжеловозных пород на Среднем Западе стали доминировать брабансоны и першероны, и центр разведения Шайров переместился на запад США. В 1940-х и 1950-х их поголовье продолжало падать, с 1950 по 1959г было зарегистрировано всего 25 лошадей. Сегодня Шайры, как и большинство тяжеловозных пород, возрождаются. В 1985г. В Америке был зарегистрирован 121 Шайр.
Не стоит забывать, что развитие и популяризация Регистра Английских Шайров было, по крайней мере, частично благодаря Американцам, желающим зарегистрировать своих лошадей. Это, конечно, стоило того, так как только зарегистрированных животных можно было разводить как Шайров, но уже на Американской земле.
Наблюдая необходимость в Американских заводчиках с целью продвижения и улучшения породы, британские благотворительные фонды помогали проводить регистрацию в США. Впоследствии эта задача была возложена на Американскую Ассоциацию Шайров, организованную 28 апреля 1885. Официально зарегистрирована она была 21 мая 1885.
Одной из причин подъема интереса было утверждение премий для жеребцов. Деньги для них выделяются Ассоциацией из прибыли скакового тотализатора, и присуждаются на ежегодной мартовской выставке. В этот день вручается более 35 тыс. фунтов стерлингов. Другой причиной роста поголовья стало увеличение рынков сбыта, особенно за рубежом. В последние годы более 100 голов шайров ежегодно экспортируются во все части света. Действующие Ассоциации формируются в Германии, Франции, Голландии, Канаде, США.
Шайры очень крупные животные: взрослые жеребцы достигают роста от 162 до 176 см в холке. Кобылы и мерины немного менее массивны. Тем не менее, многие из лучших представителей породы достигают в холке выше 185 см. У них сравнительно большие, широко посаженные глаза, профиль слегка выпуклый (римский). Плечи сильные и широкие, корпус с глубокой грудной клеткой.
Встречаются среди шайров настоящие великаны. В 1846 году в Англии родился необыкновенно крупный жеребенок. В честь библейского богатыря его назвали Самсоном, но когда жеребец стал взрослым и достиг высоты в холке 219 см, его переименовали в Мамонта. Под этой кличкой он вошел в историю коневодства, как самая высокая лошадь из всех, когда-либо живших на свете.
К отличительным чертам породы относятся густые фризы на ногах, приобретенные от скрещиваний с клейдесдалями в начале 50-х г. для решения проблемы с мокрецами у старого типа шайров. Фризы растут вокруг всей ноги, на передних от запястья, а на задних от скакательного сустава. Не так давно на рынке появился спрос на лошадей с белыми отметинами на ногах. Шайры и другие английские тяжеловозы - клейдесдали, завезенные в Россию еще в прошлом веке, были использованы при выведении новой породы - владимирских тяжеловозов.
2. Особенности экстерьера, телосложения и работоспособность лошадей породы шайр
История создания породы. Лошади шайрской породы были выведены в XVIII столетии в Англии посредством многоэтапного скрещивания фламандских и голландских жеребцов с местными кобылами. В то время шайры разводились на всей территории Англии, в частности, в Норфолке, Линкольне, Хантингтоне, Кембридже, Дерби, Ноттингеме и др. По дошедшей до нас информации, в те времена шайров называли «Староанглийская вороная», «Великачя лошадь», «Линкольнширский гигант», «Шайр». В зависимости от места происхождения, между лошадьми внутри породы существовали некоторые различия.
Родоначальников современных шайров считается жеребец по кличке Packington Blind Horse (Слепая Лошадь из Пэкингтона). Он проживал в период с 1755 по 1770 гг. в небольшой деревне под названием Пэкингтон. Была ли лошадь слепой - к сожалению, достоверность данного факта подтверждена не была. Но именно Packington Blind Horse записана первой лошадью шайрской породы в Племенной книге шайров, вышедшей в 1878 году. В то время представителей данной породы еще называли «английскими упряжными» лошадьми, однако уже спустя 6 лет они окончательно стали шайрами.
Современное состояние породы шайр. Сегодня практически не одна выставка или соревнования не обходятся без такой уникальной и способной породы лошадей, как Шайр. Зрители, как и прежде, любуются экстерьером лошади, ее физиологией и строением, а также поражаются силе и мощи ее способностей. Лошади шайры регулярно экспортируются во все точки Земли, участвуя в выведении сильных пород.
Для России шайры оказали непомерный вклад в коннозаводство, став родоначальниками многих русских пород тяжеловозов. Большинство любителей лошадей и профессионалов в разведении этих животных, мечтают стать счастливыми обладателями такой крупной, добронравной лошади, как Шайр.
В Англии шайры ежегодно становятся главными открывателями национальных шоу-программ и развлекательных мероприятий, сохраняя в стране национальный дух и традиции.
Экстерьер. Лошади породы шайр отличаются высоким ростом (165-185 см в холке, иногда до 219). У них большая голова и очень широкий лоб, средних размеров уши с острыми кончиками. Шея этой лошади короткая, короткая спина, широкий и длинный круп. Хвост их пушистый, и притом очень высоко приставлен. Мощные ноги, на которых от запястного и скакательного сустава наблюдается пышная оброслость - "фризы", копыта большие и прочные.
Основные масти. Обычно гнедая, темно-гнедая, вороная, караковая и серая.
Работоспособность. Наши предки активно использовали шайров для тяжелых фермерских работ. По мере совершенствования дорог, появлялось все больше дилижансов, в связи с чем возрастала популярность и востребованность тяжеловозов. В то же время заводчик Роберт Бэйквилл скрестил шайров с фризами, чем значительно повлиял на дальнейшее развитие данной породы. После «вливания свежей крови» шайры стали более подвижными и гибкими, несмотря на свою массивность.
В XIX столетии лошади являлись основной рабочей силой в промышленности и сельском хозяйстве, в особенности на железных дорогах и в доках. Для выполнения работ нужны были лошади с гигантской мускульной силой. Шайры работали на улицах городов и в доках. Нравы времени и потребности империи требовали поистине невероятной массивности и силы от лошадей, а также безукоризненного послушания. Шайрские лошади обладали всеми этими качествами. В то время они являлись самыми мощными и крупными тяжеловозами во всей Великобритании.
Средний рост в холке жеребцов шайрской породы - от 1,66 до 1,76 м. Мерины и кобылы несколько уступали по размерам. А лучшие представители породы достигали 1,85 м в холке. Вес шайров достигал 1,2 тонны. Жившие в XIX веке шайры имели длинную мускулистую шею, грубую большую голову с немного выпуклым профилем и широким лбом, низкую холку, длинные ноги, большие копыта.
Необычайная сила и высокий рост шайров позволили им установить несколько мировых рекордов. В частности, шайрские лошади - официальные рекордсмены по грузоподъемности. В апреле 1924 года на престижной выставке в Уэмбли 2 шайра были запряжены в динамометр и приложили силу порядка 50 тонн. Те же лошади в цуге, идущие по гранитной и к тому же скользкой мостовой сдвинули с места груз весом 18,5 тонн. Шайрский мерин по кличке Вулкан на той же выставке выполнил рывок, позволяющий сдвинуть с места груз весом 29,47 тонны.
Среди шайров рождались настоящие великаны. Например, в Англии в 1846 году появился на свет жеребенок необычайно крупного размера. Его назвали Самсоном - в честь библейского силача. А когда Самсон вырос, его рост в холке достиг уже 2,19 м, и жеребца переименовали в Мамонта. С этой кличкой он и вошел в мировую историю коневодства, как самая высокая из существовавших когда-либо лошадей .
Оценка лошадей советской тяжеловозной породы по экстерьеру и Происхождению
Рисунок 1-Экстерьерный профиль кобыл советской тяжеловозной породы
Рисунок 2- Экстерьерный профиль жеребцов советской тяжеловозной породы
Наибольшие различия в сравнении со стандартом породы наблюдаются у кобыл и жеребцов по длине туловища и обхвату груди.
Анализ промеров кобыл и жеребцов буденовской породы показал, что они превосходят стандарт породы и их экстерьерные профили располагаются выше 100%.
Группировка по происхождению показала, что из 10 жеребцов советской тяжеловозной породы наибольшее количество лошадей принадлежит госконюшням, наименьшее количество - совхозам.
Среди кобыл наибольшее количество принадлежит конезаводам и племрепродукторам, наименьшее - госконюшням ( таблица 1).
Таблица 1 - Характеристика экстерьера и работоспособности лошадей, выращенных в разных хозяйствах
Показатель Тип хозяйства (M ± m) конезаводы госконюшни племрепродукторы колхозы совхозы
Анализ характера телосложения показал, что промеры жеребцов среднего возраста наиболее приближены к стандарту, чем молодых жеребцов. Промеры кобыл молодого и среднего возрастов соответствуют стандарту промеров лошадей советской тяжеловозной породы.
Распределение лошадей на группы в зависимости от классной принадлежности показало, что наибольшее число кобыл отнесено к классу элита, жеребцы распределились только по классу элита.
Таблица 3 - Характеристика экстерьера и работоспособности лошадей разного класса
Показатель Класс лошади
Элита I класс
1 2 3
Жеребцы
Количество лошадей 10 -
Промеры: высота в холке 161,4±1,26 - косая длина туловища 169,1±1,68 - обхват груди 214,0±4,27 - обхват пясти 24,5±0,19 -
Работоспособность: резвость, мин.сек - - среднее место - -
Элитные кобылы по всем промерам и индексам превосходили кобыл первого класса.
Распределение лошадей советской тяжеловозной породы по линейной принадлежности показало, что наибольшее число кобыл представлены в линиях Боже и Флейтиста (таблица 4). Наиболее крупными были кобылы линии Жасмина, а мелкими линии Жонглера. Кобыла линии Сокола характеризовалась хорошим развитием пясти.
Распределение лошадей советской тяжеловозной породы по происхождению показало, что 5 жеребцов имели более трех дочерей. Жеребцы Волшебник, Краб и Житняк имели наибольшее число дочерей (таблица 5). Дочери жеребцов Краба и Житняка имели лучшее развитие грудной клетки, а плохое развитие грудной клетки имели дочери Волшебника и Магнита. Наиболее развитую пясть имели дочери жеребцов Житняка и Краба, а слаборазвитую пясть имели дочери Магнита.
По индексу растянутости тяжелоупряжному типу соответствовали только дочери жеребца Краб. По индексу компактности не соответствовали тяжелоупряжному типу дочери всех жеребцов, кроме Волшебника и Омуля.
Анализ экстерьерных особенностей, характера телосложения лошадей породы советский тяжеловоз показал, что при хорошо выраженных промерахони не соответствуют тяжелоупряжному типу.
Таблица 4 - Характеристика экстерьера и работоспособности лошадей разных линий
Линия Поголовье Промер, см Индекс, % Работоспособность гол % высота в холке косая длина туловища обхват груди обхват пясти растянутости широкотелости компактности костистости
Таблица 5 - Характеристика экстерьера и работоспособности лошадей советской тяжеловозной породы разных линий работоспособность лошадь шайрский экстерьерный
Жеребц-производитель Поголовье Промер, см Индекс, % Работоспособность гол % высота в холке косая длина туловища обхват груди обхват пясти растянутости широкотелости компактности костистости
Для плана подбора был подобран жеребец превосходящий стандарты своей породы - жеребец Ливень советской тяжеловозной породы, 7 лет, 165-175-230-25, класс элита.
В гомогенный подбор были включены 5 кобыл превосходящих стандарты советской тяжеловозной породы: Жесть 2391, Майка 2451, Каховка 2422, Мартелла 2454, Казанка 2411.
Кобылы являются массивными и широкотелыми, что позволяет закрепить эти качества и улучшить типичность потомства.
В гетерогенный подбор вошли 5 кобыл, промеры которых ниже стандарта их породы: Ночка 1-я 2470, Мечта 2460, Ирса 2409, Новинка 2468, Карта 2418.
Подбор данных кобыл направлен на улучшение роста потомства, при закреплении
Вывод
1 Советская тяжеловозная порода лошадей в настоящее время используется в рабочепользовательном направлении.
2 Изучение экстерьера, телосложения и работоспособности кобыл советской тяжеловозной породы показало, что при достаточном развитии и соответствии стандарту породы, они относительно массивны.
3 Жеребец советской тяжеловозной породы по результатам оценки отнесен к 1 классу.
