Исследование основных характеристик АТП, зоны текущего ремонта, периодичности обслуживания подвижного состава. Определение квалификации специалистов. Расчет основных работ по обслуживанию парка. Организация охраны труда. Обоснование выбора приспособлений.
Аннотация к работе
Автомобильный транспорт представляет собой отрасль материального производства. Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов.АТП расположено в городе Пермь, в районе очень холодного климата, подвижной состав состоит из 301-го автомобиля УРАЛ-4120-01 и из 322 автомобилей ЗИЛ-431410. Эксплуатируемых в условиях слабо холмистой местности на дорогах с покрытием булыжник, следовательно, категория условий эксплуатации подвижного состава IV. Подвижной состав предназначен для перевозки сыпучих грузов на короткие расстояния. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост).Расчет периодичности ТО, с учетом среднесуточного пробега сводиться в таблицу №1. Расчет до капитального ремонта сводиться в таблицу №2. Поскольку подвижной состав делиться на прошедший () и не прошедший капитальный ремонт, для технологического проектирования необходимо найти средне взвешенную величину пробега до КР. Расчет сводится в таблицу №3. Так как подвижной состав, имеет различный пробег с начала эксплуатации необходимо найти средневзвешенную величину коэффициента .Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПА). Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделениями. Подготовка производства комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. В зоне ТР производиться диагностические, монтажно-демонтажные и регулировочные работы, т.е. автомобиль устанавливается на пост, с автомобиля снимается неисправный агрегат, который направляется или в ремонтное отделение, или в оборотный склад. С целью обеспечения технической готовности автомобилей увеличения эффективности работы зоны ТР предусматривается в зоне ТР работа в две смены: I - я смена - до часов, (28 человек).Среди проблем эстетики важное место занимает создание «зоны комфорта», правильному размещению источников света, созданию благоприятного цветового оформления, ограничению шума и вибраций, оборудованию рабочих мест. Согласно СН 181-70 и ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ цвета сигнальные и знаки безопасности стены и потолки зоны ТР должны быть окрашены в светло-голубые цвета, стены и осмотровые канавы необходимо облицевать керамической плиткой светло-голубого или светло зеленого цвета. В целях обеспечения требований промышленной санитарии предусматривается в зоне ТР вытяжная вентиляция, приток подогретого воздуха осуществлять в осмотровые канавы. Общеобменная вентиляция должна обеспечить в зоне ТР требования ГОСТ 12.1.005-76 «ССБТ. Воздух рабочей зоны. Помещение зоны ТР имеется естественное освещение через оконные проемы дополнительно искусственное в помещении зоны должно иметь освещенность при комбинированном освещении - 300ЛК, при общем освещении - 200ЛК.Но это может способствовать разрушению ступицы; Этот метод снятия подшипников занимает много времени; у него большая трудоемкость, повышенный уровень шума, высокий травматизм, нарушает технику безопасности. Поэтому нужно использовать универсальный съемник для снятия подшипников среднего и заднего мостов, он позволит повысить производительность труда и безопасность. 6.2 Приспособление состоит из: рукоятки, винта, пальца, шплинта, шайбы, пяты, штифта, захвата, болта, траверса 3.Расшплинтовать гайку М24 шарового кольца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления и отвернуть гайку; отсоединить тягу в сборе с шаровым пальцем от сошки и навернуть гайку М24 на него. 4.Расшплинтовать гайку М24 крепления продольной рулевой тяги со стороны левого поворотного кулака и отвернуть ее, выбить шаровой палец и снять тягу.