Исследование основных характеристик АТП, зоны текущего ремонта, периодичности обслуживания подвижного состава. Определение квалификации специалистов. Расчет основных работ по обслуживанию парка. Организация охраны труда. Обоснование выбора приспособлений.
Автомобильный транспорт представляет собой отрасль материального производства. Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов.АТП расположено в городе Пермь, в районе очень холодного климата, подвижной состав состоит из 301-го автомобиля УРАЛ-4120-01 и из 322 автомобилей ЗИЛ-431410. Эксплуатируемых в условиях слабо холмистой местности на дорогах с покрытием булыжник, следовательно, категория условий эксплуатации подвижного состава IV. Подвижной состав предназначен для перевозки сыпучих грузов на короткие расстояния. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост).Расчет периодичности ТО, с учетом среднесуточного пробега сводиться в таблицу №1. Расчет до капитального ремонта сводиться в таблицу №2. Поскольку подвижной состав делиться на прошедший () и не прошедший капитальный ремонт, для технологического проектирования необходимо найти средне взвешенную величину пробега до КР. Расчет сводится в таблицу №3. Так как подвижной состав, имеет различный пробег с начала эксплуатации необходимо найти средневзвешенную величину коэффициента .Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПА). Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделениями. Подготовка производства комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. В зоне ТР производиться диагностические, монтажно-демонтажные и регулировочные работы, т.е. автомобиль устанавливается на пост, с автомобиля снимается неисправный агрегат, который направляется или в ремонтное отделение, или в оборотный склад. С целью обеспечения технической готовности автомобилей увеличения эффективности работы зоны ТР предусматривается в зоне ТР работа в две смены: I - я смена - до часов, (28 человек).Среди проблем эстетики важное место занимает создание «зоны комфорта», правильному размещению источников света, созданию благоприятного цветового оформления, ограничению шума и вибраций, оборудованию рабочих мест. Согласно СН 181-70 и ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ цвета сигнальные и знаки безопасности стены и потолки зоны ТР должны быть окрашены в светло-голубые цвета, стены и осмотровые канавы необходимо облицевать керамической плиткой светло-голубого или светло зеленого цвета. В целях обеспечения требований промышленной санитарии предусматривается в зоне ТР вытяжная вентиляция, приток подогретого воздуха осуществлять в осмотровые канавы. Общеобменная вентиляция должна обеспечить в зоне ТР требования ГОСТ 12.1.005-76 «ССБТ. Воздух рабочей зоны. Помещение зоны ТР имеется естественное освещение через оконные проемы дополнительно искусственное в помещении зоны должно иметь освещенность при комбинированном освещении - 300ЛК, при общем освещении - 200ЛК.Но это может способствовать разрушению ступицы; Этот метод снятия подшипников занимает много времени; у него большая трудоемкость, повышенный уровень шума, высокий травматизм, нарушает технику безопасности. Поэтому нужно использовать универсальный съемник для снятия подшипников среднего и заднего мостов, он позволит повысить производительность труда и безопасность. 6.2 Приспособление состоит из: рукоятки, винта, пальца, шплинта, шайбы, пяты, штифта, захвата, болта, траверса 3.Расшплинтовать гайку М24 шарового кольца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления и отвернуть гайку; отсоединить тягу в сборе с шаровым пальцем от сошки и навернуть гайку М24 на него. 4.Расшплинтовать гайку М24 крепления продольной рулевой тяги со стороны левого поворотного кулака и отвернуть ее, выбить шаровой палец и снять тягу.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
