Змінення навантаження на суднову енергетичну установку на газовозі дедвейтом 25000 регістрових тон - Дипломная работа

Реферат Розглянути питання змінення навантаження на суднову енергетичну установку на газовозі дедвейтом 25000 регістрових тон. Надані загальні характеристики суднового пропульсивного комплексу, комплектації суднової енергетичної установки. Виконано розрахунок робочого процесу головного двигуна «Бурмейстер і Вайн» типу Mitsui Engineering & Shipbuilding Co.Ltd - MAN B&W, 6S60MC-C. Розроблені питання що до безпеки життєдіяльності при експлуатації суднових енергетичних установок і захисту навколишнього середовища при експлуатації суднових енергетичних установок, охоронних заходів та цивільної оборони на судні. Енергетична установка 2.1 Основні характеристики головного двигуна 3. Вибір типу та розрахунок енергетичної установки 3.1 Обґрунтування вибору типу головного двигуна 3.2 Розрахунок суднового дизеля MAN B&W 6S60MC-C 3.3 Розрахунок параметрів індикаторної діаграми 4. Повірочний розрахунок допоміжних механізмів 4.1 Паливна система 4.2 Масляна система 4.3 Система охолодження 4.4 Система пускового повітря 5. Безпека життєдіяльності 7.1 Аналіз функції « Управління операціями судна, піклування о людя на судні на рівні експлуатації» (Конвенція ПДНВ/78 з Манільським доповненням від 2010р.) 7.2 Вентиляція і кондиціювання повітря на судні 8. Охоронні заходи і цивільна оборона на судні 8.1 Огляд і сертифікація суден згідно з кодексом ОСПЗ 8.2 Основні документи і записи по охороні 8.3 Основні положення по виживанню у піратському полоні для моряків 9. Техніко-економічне обгрунтування удосконалення експлуатації за рахунок удосконалення системи Висновки Перелік літератури Додатки Перелік прийнятих скороченнь ВМТ - верхня мертва точка ГД - головний двигун ГРЩ - головний розподільний щит ДВЗ - двигун внутрішнього згорання ККД - коефіцієнт корисної дії МОД - малообертовий дизель НМТ - нижня мертва точка ПНВТ- паливний насос високого тиску СДУ - суднова дизельна установка СЕУ - суднова енергетична установка СМП - суднове мало в’язке паливо СОД - середньообертовий дизель ЦПГ - циліндропоршнева група ЦПУ - центральний пост управління ККЕ - коефіцієнт енергоефективності Вступ Морскі суда є одним з найбільш экономічно вигідних засобів для транспортування газа до потрібника. Короткий технічний опис судна 1.1 Вимоги до суден для перевезення зріджених газів Основний вплив на умови експлуатації танкерів - газовозів мають властивості вантажу і той збиток, який вони можуть заподіяти при аварії навколишньому середовищу і людині. В даний час конструктивні характеристики танкерів - газовозів мають спільну особливість - екологічний тип суднового корпусу і внутрішнього обладнання, що запобігає забруднення моря, що відповідає європейському стандарту ЕЕЕ (екологічний, економічний, європейський) танкер. Місткість вантажних танків танк № 1 8760 м3 танк № 2 8760 м3 танк № 3 8140 м3 танк № 4 8140 м3 Всього: 33800 м3 Швидкість судна, зі свіжопофарбованих корпусом, в баласті морською водою до осадки 14,5 м з посадкою на рівний кіль при хвилюванні не більше 2 балів і швидкості вітру не більше 3 балів за шкалою Бофорта судно повинно мати швидкість не менш ніж 20 вузл. 1.3 Обґрунтування потужності головного двигуна У загальному випадку ефективна потужність пропульсивної установки залежить від опору середовища рухові судна R (кН) і швидкості ходу ns (м/с): Ne = (R ns)/ (h hвл hпер ) де з = 0,65ч0,70 - пропульсивний коефіцієнт, з вл = 0,96ч0,98 - ККД валопроводу; з пер= 0,97ч0,99 - ККД передачі. На практиці звичайно потужність пропульсивної установки визначають по емпіричним формулам, з яких найбільш зручна формула адміралтейських коефіцієнтів (кВт) Ne =(DW2/3 · n3 )/ ( Ca · h DW ) ; де DW - дедвейт судна-газовоза, т; Ca - адміралтейський коефіцієнт, визначений по відповідних таблицях; n - швидкість ходу судна, вуз. Отримане значення ефективної потужності можливо забезпечити, установивши на судні головний двигун судновий дизель 6S60MC-С фірми “МАН - Бурмейстер і Вайн”, що має ефективну потужність Ne= 13560 кВт. 2. Енергетична установка 2.1 Основні характристики головного двигуна MAN B&W 6S60МС-С Тип двигуна - двотактний, крейцкопфний, реверсивний, з газотурбінним наддуванням, з прямоточно-клапанною системою газообміну, розташування циліндрів рядне, вертикальне. Таблиця 2.1 Основні характеристики головного двигуна: Найменування параметра Позначення Розмірність Величина Діаметр циліндра D м 0,6 Хід поршня S м 2,292 Кількість циліндрів i 6 Частота обертання колінчатого вала n об/хв 105 Тиск повітря після газотурбокомпрессора pк МПа 0,31 Тиск наприкінці стиску pс МПа 12,5 Максимальний тиск згоряння pz МПа 14,2 Середній ефективний тиск pе МПа 1,82 Ефективна циліндрова потужність Nе кВт 2040 Питома ефективна витрата палива bе кг/(кВт/год) 0,171 Ефективний ККД hе - 0,5 Для провертання головного двигуна передбачено валоповоротний пристрій, що має дистанційний привід. Дизель має автономну систему змащення приводів паливних насосів і випускних клапанів, а також подачі масла до гідравлічних демпфера штовхачів випускних клапанів. Втулка циліндра сп