Железнодорожный узел с горочной сортировочной станцией - Курсовая работа

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и переформировывается большое число поездов.Сортировочная станция Д является узловой, так как она расположена на пересечении двух направлений «А - Б» и «В - Г». Схема подходов к станции Д показана на рисунке 1.1 Суточные размеры грузового движения, как с переработкой, так и без переработки указанных в таблицах 1.1 и 1.2 Суточные размеры грузового движения без переработки Определим какими будут перегоны с направлений В и ГСортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общественным планов формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций. На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, экипировку рефрижераторного подвижного состава, сортировку транзитных мелких отправок. Станции имеют, как правило, отдельные парки приема поступающих в переработку и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Основные признаки классификации сортировочных станций: 1.По значению в эксплуатационной работе: а) Основные (опорные, сетевые) - это станции сетевого значения исходное назначения которых формировать дальние технические маршруты в соответствии с планом формирования, но они имеют дело и со всеми другими категориями вагонопотоков. б)Районные сортировочные станции - они, как правило, имеют дело с вагонопотоками, которые зарождаются и погашаются между соседними техническими станциями.В данном курсовом проекте Nрф = 4524` вагонов в сутки и, следовательно, необходимо проектировать шлюзовой участок между путями надвигать для облегчения уборки локомотивов. Для принятия решений по конструкции горловины и межпарковым связям определяется занятие расчетного горочного интервала (тг), которое должно быть реализовано на станции для выполнения заданных объемов работы: , мин (2.4) где авр - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе горки изза враждебных пересечений маршрутов в горловинах (0,95); Общее число путей в парке рассчитывается по формуле: мобщ = мрд мдоп , (2.5) где мобщ - общее число путей в парке прибытия; мрд - число путей в парке, зависящее от размеров движения; мдоп - число дополнительных путей. мдоп = к - 1 мход, (2.6) где к - число подходов к парку; мход - число ходовых путей. мрд = тзанрф / Іср.взв.рф , (2.7) где тзанрф - время занятия пути поездом, прибывшим в расформирование, мин.; Іср.взв.рф - средневзвешенный интервал прибытия поездов в парк, мин. тзанрф = ттехн. уровень загрузки горки (0,8 - 0,85) Для определения Іср.взв.рф(парк. в начале рассчитываем для каждого подхода средний интервал прибытия поездов в РФ: Іср = 1440 / (*Nгр *Nпасс), (2.10) где коэффициент неравномерности грузового движения, =1,15; - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, =1,5 Nгр и Nпасс - размеры движения соответственно грузовых и пассажирских поездов. / ?рф, мин (2.12) где qрф - доля поездов, прибывающих в РФ с каждого направления от общих размеров грузового движения. ?рф = Nрф / Nгр , (2.13) Потом определяем средневзвешенный интервал (Іср.взв.рф) прибытия поездов в РФ для каждого направления: Ір.рф.(i) чет.(нечет.)* Ір.рф.(i 1) чет.(нечет.)Требование к рационально запроектированным горочным горловинам: - должны обеспечивать наименьшее расстояния пробегов отцепов от вершины горки до последней разделительной стрелки; Пути в обход горки примыкают стрелочными переводами марки 1/6 или перекрестными съездами перед пучком сортировочного парка, или перед двумя - четырьмя путями, или к началу крайнего пути. Уменьшение длины горочной горловины и суммы углов поворота кривых достигается при укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6. Проектирование плана путевого хозяйства должно производиться с учетом мощности горки и структуры вагонопотока, перспективы развития, обеспечения использования прогрессивной техники и технологии, безопасного роспуска составов. План горочной горловины должен обеспечивать: - минимальную длину пробега отцепа от вершины до предельного столбика наиболее удаленного стрелочного перевода горловины сортировочного парка;Расчетная высота горки должна обеспечивать скатывание плохого бегуна (ПБ) от вершины горки (ВГ) до расчетной точки (РТ) самого трудного пути при неблагоприятных погодных условиях роспуска (низкая расчетная температура, встречный ветер, снег и ин

Содержание

Введение

1. Анализ исходных данных

2. Проектирование сортировочной станции

2.1 Выбор типа и схема сортировочной станции

2.2 Расчет числа путей в парке приема

2.3 Расчет числа путей в парке отправления и транзитных парков

2.4 Проектирование парков и горловин

3. Проектирование сортировочной горки

3.1 План головы сортировочного парка

3.2 Расчет конструктивной высоты горки и проектирование продольного профиля горки

3.3 Определение расчетной высоты горки

3.4 Расчет потребной мощности тормозных средств горки

3.5 Проверка динамичности продольного профиля спускной части горки графоаналитическим методом

4. Проектирование железнодорожного узла

4.1 Разработка вариантов железнодорожного узла

4.2 Проектирование специализированных станций в узле

4.2.1 Выбор типа и схемы пассажирской станции

4.2.2 Выбор типа и схемы пассажирской - технической станции

4.2.3 Выбор типа и схемы грузовой станции

4.3 Выбор оптимального варианта схемы железнодорожного узла

5. Масштабный план сортировочной станции

Заключение

Список используемой литературы

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные, участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций. Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (на выходах из добывающих бассейнов, на подходах к крупным промышленным центрам, вблизи крупных морских и речных портов), а также в железнодорожных узлах, где происходит значительная корреспонденция вагонопотоков между сходящимися линиями и переформировывается большое число поездов. Сортировочные станции размещены на сети железных дорог неравномерно. Это объясняется тем, что в зависимости от сложившегося размещения промышленных центров и крупных городов железные дороги в разных районах различаются по густоте сети, характеру и размерам вагонопотоков

Для повышения экономической эффективности эксплуатационной работы железных дорог большое значение имеет развитие и оснащение сортировочных станции.

Целью данного курсового проекта является проектирование сортировочной станции: выбор типа и схемы станции, расчет числа путей в парках и разработка их горловин; проектирование сортировочной горки, а именно расчет ее высоты, тормозных средств, разработка продольного профиля ее спускной части и проверка его динамичности.

Итогом курсового проекта является выбор схемы железнодорожного узла с проектированием в нем сортировочной и ряда специализированных станций. железнодорожный узел сортировочная станция