Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги. Методы определения объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам.
В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны. Современная транспортная система РФ включает следующие основные виды транспорта: железнодорожный, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный (нефте-и газопроводный). С решением важных вопросов территориальной организации производственных сил связан экономико-географический аспект проблемы единой транспортной системы, учитывающий взаимоотношения между природной средой, производством и транспортом.Дорога обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии. В среднем в год дорога перевозит более 30 млн. человек. С января 1997 года дорога работает без отделений; для представления защиты ее интересов в органах государственной власти и органах местного самоуправления созданы Улан-Удэнское представительство в Бурятии, Тайшетский и Северобайкальский филиалы и Иркутский региональный отдел. Дорога связывает районы Восточной Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дог страны, обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии и др., является одной из важнейших транзитных магистралей. Проведенная на дороге работа по централизации функций управления при переходе на безотделенческую структуру управления явилась практическим полигоном для апробирования важных элементов реформы управления отраслью в целом.Железные дороги обслуживают все виды связей района-ввоз, вывоз, внутрирайонные перевозки, а также транзит. Вместе с тем на этом ходу расположены и им обслуживаются почти все основные хозяйственные и культурные центры юга Восточной Сибири-Тайшет-Зима, Черемхово, Усолье-Сибирское, Ангарск, Иркутск, Шелехов, Улан-Удэ и Петровск-Забайкальский. В полосе тяготения к этому ходу сосредоточена основная масса населения и преобладающая часть промышленности и сельского хозяйства Иркутской и Бурятской областей. К Транссибирской магистрали примыкают линии Тайшет-Братск-Усть-Кут (станция Лена) с ответвлением Хребтовая-Усть-Илимскому лесопромышленному комплексу и Рудногорскому железорудному месторождению и Улан-Удэ-Наушки. По этому участку поступают различные материалы для Братско-Усть-Илимского территориально-производственного комплекса и для строительства хозяйственных объектов в зоне Байкало-Амурской магистрали.В перевозках преобладают строительные материалы, каменный уголь, зерно, нефтепродукты, лес, металлы. Используя притоки Нижней и Подкаменной Тунгуски, речными судами доставляются грузы по Енисею в отдаленные районы эвенского автономного округа. По озеру Байкал осуществляются перевозки леса, каменного угля, строительных материалов, рыбы и других грузов. С железной дороги на Лену грузы поступают в порту Осетрово, а с Северного морского пути в порту Тикси. Для обслуживания хозяйственных связей северо-восточных районов Якутии и Магаданской области речной транспорт осуществляет перевозки грузов и пассажиров на реках Яна, Индигирка и Колыма.Расчет густоты железнодорожной сети на 10000 КМІ территории Административно-территориальная единица Территория, Тыс. КМІ Эксплуатационная длина железных дорог, км Густота железных дорог, км Республика Бурятия 351,3 1199 3,42Железнодорожная сеть Восточно-Сибирского экономического района характеризуется концентрацией перевозок в транспортных узлах, обслуживающих промышленные комплексы, шахты, рудники, нефтеперерабатывающие и металлургические заводы и другие предприятия. В 2005 г. объем отправления грузов железнодорожным транспортом в Иркутской области составил 68,7 млн. тонн, с ростом к предыдущему году на 9,7%, что вдвое превосходит среднесетевую динамику. Из района вывозятся лес и пиломатериалы, железные руды, руды и концентраты руд цветных металлов и др. Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по углю 70% и минерально-строительным материалам-более 90%. Из районов вывозится в значительных объемах : уголь(38% от общего вывоза) преимущественно из Красноярского края (9,7 млн.т) и Читинской области(3,7 млн.т) на покрытие потребностей электроэнергетики Центрального (Рязанская ГРЭС), Западно-Сибирского (ТЭЦ Алтайского края, Новосибирской и Томской области) и Дальневосточного(электростанции Хабаровского, Приморского краев и Амурской области) районов; нефтяные продукты (24%), по которым можно выделить крупнейшие связи из Иркутской области: 3,5 млн.т сырой нефти после налив
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ I. ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
РАЗДЕЛ II. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
РАЗДЕЛ III. РАСЧЕТ ГУСТОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ ПО ОБЛАСТЯМ, КРАЯМ И РЕСПУБЛИКАМ, ВХОДЯЩИМ В РАЙОН ТЯГОТЕНИЯ И ПО РАЙОНУ ДОРОГИ В ЦЕЛОМ
РАЗДЕЛ IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, СТРУКТУРЫ И НАПРАВЛЕНИЙ ОСНОВНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
