Железнодорожный транспорт Российской Федерации - Дипломная работа

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоемко. Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определенных станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов.Для обеспечения перевозок пассажиров по каждому назначению оптимального плана формирования необходимо определить число составов для обслуживания одного поезда. Оборот состава (Qi) - это время, которое затрачивается на выполнение операций, производимых c момента отправления состава в рейс со станции формирования (приписки) до момента его отправления с этой же станции в следующий рейс. Время оборота состава определяется из выражения: , где Т’, Т” - время хода поезда соответственно в прямом и обратном направлении; тпр, тоб - технологическое время простоя состава соответственно на станции приписки и времени на обработку поезда на технической станции и на станции оборота. К количественным показателям относятся: а) Количество перевезенных (отправленных) пассажиров: , где , , - количество пассажиров, отправляющихся соответственно с 1-й, 2-й, …, n-й станции (принимается равной густоте пассажиропотока на каждом участке из табл. Необходимые размеры засылки составов для каждой зоны определяются по формуле: , где - суммарный процент прибытия пассажиров на головную станцию за период от начала движения до конца утреннего пика;Согласно суточному плану - графику, маневровый локомотив не занят на 100%, однако чтобы уменьшить непроизводительные простои пассажирских поездов по прибытию, необходимо увеличить число маневровых локомотивов до 2. При разработке суточного плана-графика была принята скользящая специализация для одного из путей, предназначенного для приема и отправления пригородных поездов.

Оптимальный план формирования должен удовлетворять требованиям:

Железнодорожный транспорт Российской Федерации является составной частью транспортной системы государства и во взаимодействии с другими видами транспорта играет важную роль в обеспечении сообщений между различными районами страны. Он призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и единого экономического пространства на территории Российской Федерации.

Приоритетной задачей железнодорожных пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение потребностей населения страны в перевозках при сокращении их убыточности за счет повышения производительности труда и снижения себестоимости с учетом повышения качества обслуживания пассажиров, улучшении организации и функционирования всех подразделений при условии увеличения доходов железных дорог.

В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными. Поэтому одной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является снижение убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг.

1. Организация дальних и местных перевозок

1.1 Основы организации дальних и местных пассажирских перевозок

В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений: · прямое - в пределах двух и более дорог;

· местное - в пределах одной дороги;

· пригородное - в пределах пригородного участка.

Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоемко.

Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоемкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.

Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определенных категорий поездов. К ним относятся: · дальние - следующие на расстояние более 700 км;

· местные - следующие на расстояние до 700 км;

· пригородные - обращающиеся на пригородных участках.

В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.

На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.

На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.

На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов.

В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определенных станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что дает возможность значительно увеличить вместимость состава.

Нумерация пассажирских поездов: 1 - 150- скорые;

151 - 298 - скорые разового и сезонного обращения;

301 - 450- пассажирские и дальние круглогодичные;

601 - 698-пассажирские и местные круглогодичного с сезонного обращения;

701-750- скоростные поезда скорость до 200 км/ч;

751-788- высокоскоростные скорость свыше 200 200 км/ч;

791-798- для тестирования системы «Экспресс-3»;

801 - 898-скорые обслуживаемые мотор-вагонные ПС;

901 - 920-служебного назначения ;

921-940-туристические или коммерческие поезда;

941-960-людские поезда;

961-970-грузопассажирские;

971-998- почтово-багажные.

1.2 Определение размеров движения и составление плана формирования пассажирских поездов

1.2.1 Определение густоты пассажиропотоков

Для определения числа и выбора назначений пассажирских поездов необходимо знать расчетный пассажиропоток на каждом участке рассматриваемого направления. На основе данных косой таблицы плановых пассажиропотоков строится диаграмма, которая позволяет определить густоту пассажиропотоков каждого участка. На основании данных таблицы 1.1 можно представить диаграмму пассажиропоток в следующем виде: Таблица 1.1 - Корреспонденция пассажиропотоков

На Из Б В Г Д Итого

А 200 700 1200 550 2650

Б - 1348 209 550 2107

В - - 1450 300 1750

Г - - - 653 653

Итого 200 2048 2859 2053 7160

Рисунок 1.1. - Диаграмма пассажиропотоков

Таким образом, густота пассажиропотока определится как сумма всех пассажиров, следующих по каждому участку, независимо от станции отправления.

Таблица 1.1 - Густота пассажиропотока на направлении

Наименование участка данного направления Длина участка, км Густота пассажиропотока на участке, пасс./сут

Обозначение Значение

А-Б Б-В В-Г Г-Д 1105 850 1617 1350 2650 4557 4259 2053

Итого 4922

1.2.2 Выбор композиции пассажирских составов

Размещение различных типов вагонов в составе пассажирского поезда определенной категории называется композицией пассажирского состава (схемой пассажирского состава). При составлении композиции пассажирского состава дальнего пассажирского, дальнего скорого, местного поездов за основу принимается схема формирования составов действующих поездов в соответствии со служебным расписанием.

Таблица 1.2 - Композиции составов скорого и пассажирского поездов

Скорый поезд Пассажирский поезд

Порядковый № вагона Категория вагона Число мест Порядковый № вагона Категория вагона Число мест

- 1 2 3 4 5 6 - 7 8 9 10 11 12 ПВ КВ П П П П П ВР ШВ СВ ПК К К К - 36 54 54 54 54 54 - 28 18 32 36 36 36 - - 1 2 3 4 5 6 7 - 8 9 10 11 12 13 14 ПВ Б П П П П П П ОВ ВР ШВ СВ К К К К К - - 54 54 54 54 54 54 81 - 28 18 36 36 36 36 36

Итого 14/2 492 17/14 631

Примечание: ПВ - почтовый вагон;

Б - багажный вагон;

К - жесткий купейный с местами для лежания;

СВ - мягкий с местами для лежания;

ПК- вагон повышенной комфортности;

П - жесткий плацкартный с местами для лежания;

О - общий жесткий с местами для сидения;

ВР - вагон-ресторан;

ШВ - штабной вагон.

Количество вагонов в составе поезда: в числителе - вагоны с местами, в знаменателе - общее число вагонов.

На основании разработанной композиции пассажирского состава поезда данной категории можно судить о количестве мест в поезде, что соответствует его расчетной вместимости (а), которая необходима для определения размеров движения.

1.2.3 Определение размеров движения дальних и местных поездов и составление плана формирования пассажирских поездов

Исходя из полученных значений густоты пассажиропотока (табл. 1.1) и выбранной композиции составов пассажирского и скорого поездов (табл. 1.2), можно рассчитать размеры движения дальних и местных пассажирских поездов.

Размеры движения дальних и местных пассажирских поездов определяются по формулам: - для скорых поездов

, - для пассажирских поездов

, Где А - густота пассажиропотока на каждом участке рассматриваемого направления, пассажиров в сутки;

, - вместимость соответственно скорого и пассажирского поезда, пассажиров, - коэффициент, учитывающий суточную неравномерность пассажиропотоков, принимается равным от 0,9 до 0,95;

-доля пассажиропотока, перевозимого в скорых поездах, принимается равным от 0,25 до 0,5. для пассажирских поездов: поезда поезда поезда поезда для скорых поездов: поезда поездов поездов поезда

Зная необходимое число скорых и пассажирских поездов для освоения заданного пассажиропотока, необходимо рассмотреть различные варианты формирования, а следовательно, и обращения дальних и местных пассажирских поездов на данном направлении.

Рисунок 1.2 - Оптимальный план формирования дальних и местных пассажирских поездов А, Б, В, Г - станции, расположенные на направлении А-Д;

Примечание: Стрелками показаны назначения скорых и пассажирских поездов. Начало стрелки - станция формирования, конец стрелки - станция оборота. Дробное число поездов, например 1,5 ск, означает, что в первом варианте плана формирования со станции А будет отправляться в одни сутки 1 поезд, в следующие сутки 2 поезда.

Согласно суточному плану - графику, маневровый локомотив не занят на 100%, однако чтобы уменьшить непроизводительные простои пассажирских поездов по прибытию, необходимо увеличить число маневровых локомотивов до 2.

Для приема пассажирских поездов дальнего и местного сообщения, одного пути, выделенного на станции, не достаточно. При разработке суточного плана-графика была принята скользящая специализация для одного из путей, предназначенного для приема и отправления пригородных поездов. Чтобы отделить пригородных поезда от пассажирских, необходимо строительство второго пути для приема и отправления пассажирских поездов в дальнем и местном сообщении.

Путевое развитие пассажирской технической станции позволяет обрабатывать и экипировать составы пассажирских и пригородных поездов с небольшими непроизводительным простоями, не оказывающих влияния на своевременное отправление поездов. Увеличение числа путей на пассажирской технической станции не требуется.

Для улучшения работы станции требуется корректировка расписания движения пассажирских и пригородных поездов, что позволит, сократить простои поездов на пассажирской станции и своевременно отправлять и принимать поезда на пути согласно специализации.

1. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой ж.д. - М.: Транспорт, 1990.

2. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1980.

3. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине « Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок».

4. Организация пассажирского движения на направлении: метод. указ. к заданию к выполнению курсового проекта/сост. И.А. Чубарова, Н.В. Давыдова, Е.С. Семенова. - Иркутск: Иргупс, 2012.-56с.

5. Правдин Н.В. Технология работы вокзалов и пассажирских станций / Н.В. Правдин.- М. : Транспорт, 1990. - 319 с.

6. Организация пассажирских перевозок : конспект лекций / Т.Н. Каликина. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. - 136 с.: ил

Размещено на .ru