Железнодорожный хладотранспорт как неотъемлемая часть железнодорожного транспорта - Курсовая работа

Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие: необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. Конкретные задачи: вернуть на ж. д. грузопоток с автотранспорта, используя гибкую тарифную политику и лучшую сохранность груза внедрить реф. контейнеры, контейнеры-термосы, и создать необходимую инфраструктуру сократить расходы на эксплуатацию РПС: экипировку, содержание, избыточность парка. улучшить использование РПС на сети ж. д. путем внедрения современных информационных технологий, что позволит сократить простой под выгрузкой, погрузкой и экипировкой. шире использовать доходы от сдачи ИПС в аренду с целью превращения их в холодильные емкости оздоровить парк вагонов, возобновить выпуск вагонов нового поколения с улучшенными технологиями, надежным и экономичным оборудованием перевод холодильных установок РПС на экономически безопасные хладогенты. К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов.При подготовке и организации перевозок скоропортящихся грузов необходимо учитывать климатические условия района погрузки и предполагаемого направления перевозки. В зависимости от периода года и направления перевозки выбирается способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, допускаемое время перевозки и др.При перевозке из Владивостока в Москву мяса мороженного, масла животного а так же рыбы мороженной, рассмотрим особенности перевозки каждого груза в отдельности. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Мясо и мясопродукты предъявляются грузоотправителем к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям: Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов. Замороженное мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше минус 10 град.Изотермические вагоны имеют изоляцию, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. Крытые вагоны защищают груз от осадков, а при утеплении - сохраняют тепло или холод. В крытых вагонах перевозятся скоропортящиеся грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования. В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши поздних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и др. грузы в летний и переходный периоды без ограничения срока перевозки или в течение ограниченного срока в зависимости от наименования груза. Плодовоовощные и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при температуре наружного воздуха не ниже - 70С и сроках перевозки до 4 суток - в крытых вагонах с закрытыми люками.Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется, ваг. коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (0,15); Примем следующие величины погрузочного объема: крытые вагоны - 100 м3; В специализированных вагонах перевозится виноградное вино (цистерна-термос для перевозки вина). Из общего количества РПС ориентировочно примем: 5-ваг. секций - 60%; 3-ваг. секций - 25%; 4-ваг. секций - 5%; 12-ваг. секции - 5% и специализированные вагоны для перевозки виноградного вина - 5%.Организация выдачи груза производится следующим образом: По прибытию на станцию назначения главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением - до верхнего предела т

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Определение способа перевозки СПГ

1.1 Способы перевозки СПГ в зависимости от их термической подготовки и климатаческой зоны направления

2. Выбор типа подвижного состава

2.1 Определение размеров погрузки

2.2 Организация выдачи груза

2.3 Расчет естественной массы убыли

2.4 Расследование несохранных перевозок

3. Определение пунктов экипировки и расстояния между ними

4. Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах воздуха.

5. Показатели работы изотермических вагонов

Заключение

Список использованных источников

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного (ж/д) транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие: необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих, массовых СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов СПГ;

высокая стоимость СПГ, которая в среднем в 7 - 8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

дальность перевозок СПГ, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2-3.5 раза;

сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства СПГ;

необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на СПГ, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны: Обеспечение перевозки СПГ в полном объеме, в сохранности, в срок и при минимальных затратах.

Конкретные задачи: вернуть на ж. д. грузопоток с автотранспорта, используя гибкую тарифную политику и лучшую сохранность груза внедрить реф. контейнеры, контейнеры-термосы, и создать необходимую инфраструктуру сократить расходы на эксплуатацию РПС: экипировку, содержание, избыточность парка. улучшить использование РПС на сети ж. д. путем внедрения современных информационных технологий, что позволит сократить простой под выгрузкой, погрузкой и экипировкой. шире использовать доходы от сдачи ИПС в аренду с целью превращения их в холодильные емкости оздоровить парк вагонов, возобновить выпуск вагонов нового поколения с улучшенными технологиями, надежным и экономичным оборудованием перевод холодильных установок РПС на экономически безопасные хладогенты.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. По железным дорогам перевозят следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

По железным дорогам скоропортящиеся грузы перевозятся в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах. Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механическим способом.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы: качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и вагонах;

санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность перевозки.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются: подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;

выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными группами вагонов;

ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

При выборе способа перевозки скоропортящегося груза грузоотправитель должен учитывать продолжительность его перевозки, а также наиболее неблагоприятный для обеспечения сохранности качества груза период года в разных климатических зонах нахождения железных дорог следования. Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

Сложная технология перевозочного процесса, содержания технической базы определяют высокую себестоимость перевозок скоропортящихся грузов. Трудность компенсации убыточных перевозок со стороны железных дорог приписки подвижного состава вызвали необходимость выделения железнодорожного хладотранспорта в самостоятельное государственное унитарное предприятие "Рефсервис".

В данном курсовом проекте необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС.

Исходные данные

Направление перевозки - Владивосток-Москва.

Вариант - 6.2.

Таблица 1 - Исходные данные.

Направление перевозок Грузопоток, тыс. тонн/год Процент каждого вида СПГ от их общего грузопотока (тыс. тонн/год) Параметры наружного воздуха

Мясо мороженное Масло животное Рыба мороженная температура относит. влажн. %

Владивосток - Москва 640 40 10 50 29 50

Диаграмму процента каждого вида скоропортящегося груза представим в графической части.

Таблица 2 - Погрузочная масса и виды тары для перевозимых продуктов.

Наименование продукта Погрузочная масса, т/м3 Виды тары

Мясо мороженое 0,28 -

Масло животное 0,45 Деревянные ящики

Рыба мороженная 0,28 В ящиках или кулях

Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов примем следующие: для мяса мороженного - 1,3;

для масла животного - 1,5;

для рыбы мороженной - 1,4. железнодорожный хладотранспорт скоропортящийся груз