Железнодорожные технологии - Курсовая работа

На них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов(смена или экипировка локомотивов, смена локомотивных бригад). Длина состава поезда определяется по формуле: , (4) м. Правильно выбранная специализация парков позволяет минимизировать пробег поездов и сменяемых локомотивов по станции, а также число пересечений маршрутов, что улучшает условия работы станции. В курсовом проекте можно принять, что смена локомотивов на данной станции осуществляется для всех транзитных поездов, прибывающих с участка, или отправляющихся на участок, для которого локомотивное депо данной станции является оборотным. Время занятия пути при приеме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блок-участков, определяется по формуле: , (7) где - длины блок-участков (в зависимости от длины обращающихся поездов м);В курсовом проекте рассматривались задачи по разработке наиболее целесообразной схемы новой участковой станции полупродольного типа. Для этого были проведены расчеты путевого развития станции и других элементов станции (установлены принципы взаимного расположения устройств, расчет количества этих устройств и пропускной способности, проектирование конструктивных составных элементов). Для обеспечения эффективной работы станции решающее значение имеет правильный расчет путевого развития, необходимой полезной длины и технического оснащения станции. Также значительное внимание в курсовом проекте было уделено правильному масштабному проектированию и накладки плана участковой станции полупродольного типа, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

приемоотправочный станция парк сортировочный

Участковые станции играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Они относятся к сложным техническим сооружениям со значительным путевым развитием. На них осуществляется обработка транзитных поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов(смена или экипировка локомотивов, смена локомотивных бригад). Участковые станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашаемые на станциях примыкающих участков. Для обслуживания населения и предприятий на участковых станциях предусматривают пассажирские и грузовые устройства, а также железнодорожные пути необщего пользования.

На грузонапряженных направлениях участковые станции выполняют роль регуляторов движения поездов при сбое изза отказов транспортных средств и устройств на прилегающих направлениях, необходимости сгущенного пропуска некоторых категорий поездов в определенные периоды суток, предоставлении «окон» для ремонта постоянных устройств.

На участковых станциях распологаются линейные предприятия различных хозяйств: ремонтные базы дистанций пути, тяговые подстанции, эксплуатационно-ремонтные пункты СЦБ, региональные центры связи, локомотивные и вагонные депо и т.д.

В курсовом проекте рассматриваются задачи разработки наиболее целесообразной схемы новой участковой станции, выполняются расчеты путевого развития и других элементов станции, правильное выполнение масштабного проектирования и накладки плана участковой станции, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

Исходные данные

Руководящий уклон 10 - 0/00;

Серия поездных локомотивов в грузовом движении- 2ТЭ116;

Средний вес вагона брутто - 70 т;

Локомотивное депо - основное;

Тип ремонтной базы депо - I;

Количество экипируемых локомотивов за сутки - 50;

Емкость путей для “горячего резерва” локомотивов - 480 м;

Емкость путей для “холодного резерва” локомотивов - 600 м;

Данные для проектирования грузового двора: а) площадь складов для тарно-упаковочных грузов - 6480 м2;

б) площадь контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров - 1800 м2;

в) контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров - 1800 м2;

г) тяжеловесная площадка - 2000 м2;

д) длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов - 150 м;

Длина пассажирского поезда - 420 м;

Грузовые поездопотоки

Со станции На станцию

А Б В Д итого уч. сб.

А 43 11 3 2 59

Б 39 21 3 2 65

В 11 18 5 2 36

Д уч. 3 2 4 9 сб. 1 1 2 4 итого 54 64 38 11 6 173

Пассажирские поедопотоки

На станцию

Со станции А Б В Д итого сф. приг.

А 6 2 1 3 12

Б 6 3 2 2 13

В 2 3 2 3 10

Д сф. 1 2 2 5 приг. 3 2 3 8 итого 12 13 10 5 8 48

Локомотив 2ТЭ116

Расчетное значение силы тяги - 50600 кгс;

Расчетный вес - 276 т;

Длина локомотива - 36 м;

Удельное сопротивление движениюлокомотива - 2,32 кгс/тс;

Удельное сопротивление движению вагона - 1,23 кгс/тс.

1. Определение массы поезда и длины приемоотправочных путей

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме определяется по формуле: , (1) где - расчетное значение касательной тяги локомотива, кгс;

- расчетная масса локомотива, т;

- основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/тс;

- основное удельное сопротивление движению вагона, кгс/тс;

- руководящий уклон, 0/00;

т.

Количество груженых вагонов в составе поезда рассчитывается по формуле: , (2) где - средний вес вагона брутто. вагонов.

Потребная полезная длина приемоотправочных путей составит: , (3) где -длина вагона - 15 м;

- длина локомотива;

- количество вагонов в составе. м.

Полученную длину приемоотправочных путей принимаем равной стандартной (850, 1050, 1250 м). м.

Длина состава поезда определяется по формуле: , (4) м.

2. Определение потребной пропускной способности и количества главных путей на подходах к станции

Потребная пропускная способность примыкающих к станции линий определяется по формуле: , (5) где a - коэффициент резерва пропускной способности (a =1.15-1.20);

- число грузовых поездов на данной линии с учетом сборных;

- соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;

- коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими и сборными соответственно, = 1.2-1.5; = 1.5-2.5.

=1,15·[71 12·1,3 2 (1,5-1)=101 пара поездов;

=1,15·[66 12·1,3 1 (1,5-1)]=94 пары поездов;

=1,15·[78 13·1,3 2 (1,5-1)]=110 пар поездов;

=1,15·[77 13·1,3 1 (1,5-1)]=109 пар поездов;

1,15·[46 10·1,3 2 (1,5-1)]=69 пар поездов;

=1,15·[48 10·1,3 2 (1,5-1)]=71 пара поездов.

Потребная пропускная способность примыкающих к станции линий равна: =101 пара поездов;

=110 пар поездов;

=71 пара поездов.

Автоблокировка двухпутная.

3. Пассажирские устройства, определение числа путей для пассажирского движения

.

Станция продольного типа.

Минимальное число путей для пассажирского движения составит: , (6) где - число примыканий подходов железнодорожных линий;

- число дополнительных пассажирских приемоотправочных путей, которое принимается равным: 2 - для продольных и полупродольных схем. путей.

Для обслуживания пассажиров предусматривается пассажирское здание, платформы и переходы между ними и вспомогательные пассажирские устройства. Пассажирское здание проектируется со стороны населенного пункта и строится по типовым проектам на 25, 50,100, 200 и 300 человек.

Размеры пассажирского здания: На 25 человек - 6*18 м, На 50 человек - 12*18 м, На 100 человек - 12*42 м, На 200 человек - 18*50 м.

4. Разработка специализации приемоотправочных парков станции

Специализация приемоотправочных парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции.

Правильно выбранная специализация парков позволяет минимизировать пробег поездов и сменяемых локомотивов по станции, а также число пересечений маршрутов, что улучшает условия работы станции.

Разработать специализацию парков - это значит определить для каждого из них категории принимаемых поездов (транзитные, прямые и угловые, участковые и сборные поезда, поступающие в расформирование, а также своего формирования) и направления, с которых они прибывают. При этом необходимо отметить что в качестве одного из таких направлений рассматривается и сортировочный парк, откуда поступают в приемо-отправочные парки поезда своего формирования.

Разрабатывая специализацию парков транзитные угловые поезда целесообразно принимать в тот же парк, что и транзитные прямые, прибывающие с того же направления. Для приема и отправления участковых и сборных поездов обычно используется тот приемоотправочный парк, который расположен рядом с сортировочным.

После разработки специализации парков для каждого из них устанавливается количество транзитных поездов, проходящих станцию без смены и со сменой локомотивов. В курсовом проекте можно принять, что смена локомотивов на данной станции осуществляется для всех транзитных поездов, прибывающих с участка, или отправляющихся на участок, для которого локомотивное депо данной станции является оборотным.

Парк ПО-1.

1. Прием транзитных поездов (в том числе угловых) с направления Б.

Парк ПО-2.

1. Прием всех грузовых поездов (транзитных, участковых, сборных) с направлений А и В.

2. Прием поездов в расформирование (участковых и сборных) с направлений А, Б, В.

3. Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (участковых и сборных) для отправления на все отправления.

При этом транзитные поезда из А на В и из В на А будут проходить станцию со сменой локомотивов в ПО-2.

Поездооборот станции

Со станции На станцию

А Б В Д

Уч. Сб

А 43(2) 11*(2) 3(2) 2(2)

Б 39(1) 21(1) 3(2) 3(2)

В 11*(2) 18(2) 5(2) 2(2)

Д Уч. 3(2) 2(2) 4(2)

Сб. 1(2) 1(2) 2(2)

5. Методика расчета числа путей в приемоотправочных парках участковой станции

Число путей определяют по средневзвешенному времени обработки поездов различных категорий.

Время занятия пути при приеме поезда на станцию в случае, когда поезд в момент открытия входного сигнала находится от него на расстоянии двух блок-участков, определяется по формуле:

, (7) где - длины блок-участков (в зависимости от длины обращающихся поездов м);

- установленная скорость следования поезда по перегону (в курсовом проекте принимается );

- средняя скорость входа поезда на станцию ( км/ч);

- время приготовления маршрута и открытия сигнала ( мин). мин.

- расстояние, проходимое поездом от входного сигнала до остановки на пути приемоотправочного парка: , (8) где - расстояние от входного сигнала до первой стрелки горловины (50 м при тепловозной тяге);

- длина горловины парка ( м);

- длина поезда, м. м.

Время занятия маршрута при отправлении поезда определяется по формуле: , (9) где - средняя скорость выхода поезда с учетом разгона ( км/ч);

- расстояние, проходимое поездом до момента освобождения маршрута ( . мин. м.

, (10) мин. мин. мин. мин.

Время занятия приемоотправочного пути при подаче и уборке состава определяется как продолжительность соответствующих полурейсов подачи и уборки .

, (11) где - нормативные коэффициенты;

- количество физических вагонов в маневровом составе.

Значение коэффициентов выбираются в зависимости от длины полурейса, которая определяется длиной поезда и горловины парка. вагонов

, (12) м.

Длина полурейса составит:

, (13) м.

;

. мин.

Определение продолжительности технологических операций с поездами

№ п/п Категория поездов Формулы для определения величины Значение

1 Транзитный без смены локомотива мин. мин.

2 Транзитный со сменой локомотива мин. мин.

3 Участковый или сборный в расформирование мин. мин.

4 Поезд своего формирования мин. мин где - время занятия пути при приеме поезда на станцию;

, , - время обработки поезда соответствующей категории по технологическому процессу работы участковой станции;

, - время выполнения подготовительно-заключительных операций: закрепление и уборка средств закрепления составов, отцепка и прицепка локомотива к составу, ограждение и снятие ограждения с состава;

, - время ожидания обработки поезда соответствующей категории, возникающее в период сгущенного прибытия поездов на станцию (в курсовом проекте можно приближенно принять для всех категорий поездов );

- время занятия пути при уборке с него состава на вытяжной путь;

- время занятия пути при подаче на него состава с вытяжного пути.

Для СМО среднее время ожидания заявок в очереди определяется по формуле Полячека-Хинчина: , (14) где - коэффициент загрузки СМО;

- коэффициенты вариации интервалов времени прибытия и времени отправления, в курсовом проекте можно принять коэффициенты вариаций интервалов входящего потока 0,9, коэффициенты вариаций интервалов времени отправления 0,5.

Для приемоотправочного парка интенсивность потока отправляемых поездов можно определить как: , (15) где - число грузовых поездов, отправляемых на данную линию в среднем в сутки.

Коэффициент загрузки линий можно определить как отношение числа фактически отправляемых грузовых поездов к максимальному числу грузовых поездов , которое может быть отправлено на эту линию за сутки при заданных размерах пассажирского движения: , (16)

Подставив выражения (2.15) и (2.16) в (2.14), получим формулу для расчета среднего простоя поездов в ожидании отправления на данную линию:

, (17)

Максимальное число грузовых поездов может быть определено по формуле: , (18) где - наличная пропускная способность данной линии.

Линия Д-А.

, N=120 поезда. мин.

Линия Д-Б.

, N=120 поезда. мин.

Линия Д-В.

, N=100 поездов. мин.

Расчет среднего простоя поездов в приемоотправочном парке в ожидании расформирования: , (19) мин.

Расчет времени занятия поездами парков станции

№ п/п Категория поездов Направление следования тт, мин тов, мин тзан, мин ПО-1 ПО-2

N Ntзан N Ntзан

1 Транзитные без смены локомотива на А на Б на В 55,6 55,6 55,6 13,2 23,1 11,2 68,8 89,8 76,9 39 - 21 2683,2 - 1614,9 11 61 11 756,8 5477,8 845,9

2 Транзитные со сменой локомотива на А на Б на В 75,6 75,6 75,6 13,2 23,1 11,2 88,8 109,8 96,9 - - - - - - 11 - 11 976,8 - 1065,9

3 Участковые и сборные в расф. 57,78 8,3 65,5 - - 17 1113,5

4 Поезда своего формиров. на А на Б на В 77,8 77,8 77,8 13,2 23,1 11,2 88,6 109,6 96,7 - - - - - - 4 3 6 354,4 328,8 580,2

Итого 60 4298,1 135 11500,1

Средневзвешанное время занятия пути приемоотправочного парка определяется по формуле:

, (20) где - время занятия пути поездом i-й группы;

- среднесуточное количество поездов i-й группы, обрабатываемых в данном парке;

k - количество групп поездов.

Время занятия пути приемоотправочного парка поездом каждой группы состоит из 2-х элементов: , где - время выполнения всех технологических операций с поездом в парке с учетом межоперационных простоев;

- время ожидания вывода (отправления или уборки) поезда из парка. мин. мин.

Расчетный интервал прибытия определяется для каждой примыкающей к станции линии, в том числе и для сортировочного парка станции, откуда поступают поезда своего формирования: , (21) где - соответственно средний и минимальный интервалы прибытия поездов с данной линии. мин;

мин;

мин;

мин.

Минимальный интервал прибытия поездов с линии может быть принят в зависимости от принятой наличной пропускной способности участка N.

Линия Д-А: мин;

Линия Д-Б: мин;

Линия Д-В: мин.

Минимальный интервал поступления поездов своего формирования из сортировочного парка определяется по формуле: , (22) где - средневзвешанное время занятости маневрового локомотива формированием и выставкой состав в приемоотправочный парк;

- число вытяжных путей, на которых может одновременно выполняться формирование и перестановка составов в приемоотправочный парк (на участковых станциях при необходимости эти операции могут выполняться на обоих вытяжных путях с двух сторон сортировочного парка, т.е. ).

Значение времени определяется как средневзвешанное для участковых и сборных поездов: , (23) где - время занятости маневрового локомотива формированием и выставкой в парк соответственно участковых и сборных поездов;

- соответственно, число участковых и сборнх поездов,формируемых на станции.

В курсовом проекте могут быть приняты равными мин., мин.

Получим: мин. мин.

Средний интервал прибытия поездов на станцию с каждой линии определяется по формуле: , (24) где - коэффициент увеличения расчетных размеров грузового движения в отдельные сутки вследствие внутримесячной неравномерности (1,05 - 1,10);

- число грузовых поездов, прибывающих на станцию с данной линии (с учетом сборных);

- соответственно число пассажирских и сборных поездов, прибывающих на станцию с данной линии.

Линия Д-А: мин.

Линия Д-Б: мин.

Линия Д-В: мин.

Средний интервал выставки в приемо0отправочный парк поездов своего формирования определяется как:

, (2.25) мин.

В ПО-1 поезда поступают с одной линии Б.

Для парка ПО-2 таких линий четыре: А, Б, В, своего формирования. Вытяжки формирования:

Окончательно число путей будет равно: ПО-1: путей. путей.

Принимаем: путей;

путей.

6. Определение числа путей в сортировочном парке

Расчет числа путей в сортировочном парке

Назначение Мощность вагонопотока, ваг/сут Количество путей Длина путей

Участковые на А 1 1040,6

Сборные на А 1 1040,6

Участковые на Б 1 1040,6

Сборные на Б 1 1040,6

Участковые на В 2 1040,6

Сборные на В 1 1040,6

Местные вагоны 1 500

Технические и коммерческие браки - 2 500

Итого 10

Принимаем число путей в сортировочном парке равным 10.

В курсовом проекте рассматривались задачи по разработке наиболее целесообразной схемы новой участковой станции полупродольного типа. Для этого были проведены расчеты путевого развития станции и других элементов станции (установлены принципы взаимного расположения устройств, расчет количества этих устройств и пропускной способности, проектирование конструктивных составных элементов).

Для обеспечения эффективной работы станции решающее значение имеет правильный расчет путевого развития, необходимой полезной длины и технического оснащения станции.

Также значительное внимание в курсовом проекте было уделено правильному масштабному проектированию и накладки плана участковой станции полупродольного типа, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способности.

Таким образом, в курсовом проекте: 1) Проведен анализ объемов работы новой промежуточной станции по размерам движения (Табл.1,2),схеме подхода и составленной диаграмме поездопотоков.

2) Определена полезная длина приемоотправочных путей(1050м) и тип участковой станции (с центральным расположением сортировочного парка).

3) Определено число главных путей на подходах к станции, согласно рассчитанной пропускной способности для участков ДА, ДВ, ДБ (2 пути, АБ).

4) Рассчитано число путей в парках станции: в ПО-1 число путей равно 8, а в ПО-2 - 7 путей.

5) Разработана схема специализации парков с учетом прибывающих пассажирсих, транзитных, сборных, участковых поездов(Табл.4.1).

6) Разработана немасштабная схема станции в осях путей (Рис.5).

7) Определена общая планировка и размещение устройств грузового двора и локомотивного хозяйства.

8) Сделан чертеж плана станции в масштабе 1:2000, на котором приведены ведомости путей, стрелочных переводов, здании и сооружений.

1. Определение числа путей в приемоотправочных парках станций: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Железнодорожные станции и узлы”/ ктн Л. Н. Иванкова, А. Н. Иванков. Иркутск:1999 г.

2. Строительные технические нормы Министерства Путей Сообщения Российской Федерации.

3. Акулиничев В. М., Правдин Н. В., Болотный В. Я., Савченко И. Е. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1992.

Размещено на .ru