Железнодорожные станции и узлы - Курсовая работа

Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. При большом грузообороте промежуточные станции формируют отправительские маршруты или группы для ступенчатых маршрутов. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают вагоны под погрузку-выгрузку.Станция Городец, рассматриваемая в курсовом проекте, располагается в юго-западной части Беларуси в умеренном поясе. За лето выпадает 43% годовой суммы осадков, а за зиму - 27% осадков. Местность характеризуется равнинным рельефом и дерново-подзолистыми заболоченными почвами. Станция Городец располагается рядом с поселком Городец.Промежуточная станция Городец располагается на двухпутной железнодорожной линии. Со стороны направления А примыкает участок длиной 600 м и уклоном 2‰, со стороны направления Б - участок длиной 1000 м и уклоном 3‰.На станции уложены следующие типы рельсов: главные и приемоотправочные пути - Р65, пути предназначенные для грузовых операций - Р50. На главных и приемоотправочных путях уложены стрелочные переводы марки 1/11, на остальных путях 1/9. Для обслуживания пассажирского движения на станции расположены - две платформы длиной 550 м и шириной 3 м и пассажирское здание. Для выполнения грузовых операций на станции предусмотрен грузовой двор с крытым складом шириной 18м и длиной 48м и навалочная площадка шириной 12м и длиной 104 м.Технология работы на промежуточных станциях определяется организацией пропуска грузовых и пассажирских поездов, а также обработки сборных поездов. Пассажирские и грузовые поезда с кратковременной остановкой принимаются на главный путь I и II, а при длительной стоянке под скрещением - на приемоотправочные пути 4 или 3. Для обработки транзитных поездов обоих направлений на станции используются приемоотправочные пути 3 и 4. Пассажирские поезда, проходящие станцию с кратковременной остановкой, обычно принимаются на главный путь I, а при прохождении станции с длительной стоянкой - на приемоотправочный путь II.Для четкой и безопасной организации движения поездов на станции Городец имеется технический распорядительный акт, который устанавливает порядок использования технических средств и регламентирует последовательность и содержание выполняемых операций. Основные меры по обеспечению безопасности движения поездов следующие: промежуточная железнодорожная станция переустройство согласно ПТЭ стрелочные переводы имеют марки крестовин не ниже 1/9, а там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь - не круче 1/11;Рост объема перевозок, а также изменение направлений перемещения массовых грузов и перераспределение работы с ними между распорядительными станциями участка может привести к повышению потребной пропускной способности элементов станции над их наличными возможностями пропуска и переработки. Для станции Городец можно выделить следующие причины необходимости переустройства: а) увеличение размеров грузового движения, а следовательно увеличение полезной длины приемоотправочных путей и укладка дополнительного пути, также связанная с увеличением объемов местной работы; б) увеличение объемов местной работы привело к необходимости увеличения устройств для проведения погрузочно-выгрузочных операций (крытого склада и навалочной площадки), имеющихся на станции;Удлинение путей рационально производить в сторону имеющей резерв длины существующей станционной площадки для уменьшения объема земляных работ, а следовательно и расходов, связанных с переустройством станции. Также следует учитывать возможность удлинения путей в сторону более простой по конструкции горловины. Увеличение длины путей потребует переноса светофоров, стрелочных переводов, а также автомобильного переезда. Укладка дополнительного пути для I варианта будет производиться за пассажирской платформой со стороны погрузочно-выгрузочных путей. Это приведет к увеличению длины 3 и 4 пути, а также смещению стрелок 16, 12, 14, 10, 8, 6, 4 и 2, а соответственно и предельные столбики (рисунок 2.1).К капитальным затратам относятся строительные расходы (укладка и перенос коммуникаций, земляные работы, строительство искусственных сооружений, укладка верхнего строения пути). К эксплуатационным расходам относятся: а) стоимость топлива, электроэнергии и материала; Обычно вариант с меньшими капитальными затратами имеет большие эксплуатационные расходы, тогда в качестве критерия принимаются приведенные расходы или срок окупаемости. При капитальных одноэтапных вложениях и постоянных во времени эксплуатационных расходах приведенные затраты рассчитываются по формуле: Е=AK?Ен AЭГОД, где Ен - нормативный коэффициент эффективности равный 0,1; Так как в обоих вариантах переустр

Содержание

Введение

1. Характеристика района тяготения и станции

1.1 Характеристика района, обслуживаемого станцией

1.2 Техническая характеристика направлений, примыкающих к станции

1.3 Техническое оснащение существующей станции, условия проектирования и анализ схемы

1.4 Технология работы станции

1.5 Конструктивные и технологические меры по обеспечению безопасности движения поездов на станции

2. Переустройство станции Городец

2.1 Обоснование необходимости переустройства станции

2.2 Варианты переустройства станции и их анализ

2.3 Технико-экономическое сравнение конкурентоспособных вариантов

2.4 Техническое оснащение и технология работы станции после переустройства

Выводы

Литература

Приложение А - Расчет элементов соединения путей на станции

Приложение Б - Определение координат основных элементов станции

Приложение В - Подсчет объемов земляных работ, связанных с переустройством станции. Поперечные профили земляного полотна

Промежуточные станции сооружаются на однопутных и двухпутных железнодорожных линиях. Кроме операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. При большом грузообороте промежуточные станции формируют отправительские маршруты или группы для ступенчатых маршрутов. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различной категории и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают вагоны под погрузку-выгрузку.

Большинство промежуточных станций исчерпали свои резервы мощности, ограничивают пропускную способность участков и нуждаются в переустройстве. Для длинносоставных поездов требуется удлинение приемоотправочных путей. Трудности переустройства в устранении имеющихся недостатков схем путевого развития, максимально сохраняя при этом существующие устройства и сооружения и обеспечивая приложение схем станций к типовым. за собой ограничение пропускной способности участка изза исчерпания станцией Городец резервов мощности. Сложность переустройства станции заключается в необходимости устранения имеющихся недостатков схемы путевого развития при максимальном сохранении существующих на станции устройств и сооружений, обеспечивая приближение схемы станции к типовой.

Безаварийный пропуск поездов, выполнение маневров и соблюдение правил личной безопасности станционных работников организуется в полном соответствии с требованиями основных документов: "Правила технической эксплуатации железных дорог"; "Инструкция по движению поездов и маневровой работе"; "Инструкция по сигнализации"; "Плана перевозок"; "Плана формирования и графика движения поездов"; "Технических норм эксплуатационной работой"; "Техническо-распорядительного акта"; "Положение о железнодорожной станции"; и местных инструкций.