Железнодорожные станции и узлы - Курсовая работа

Проводимая МПС России тарифная политика стимулировала рост промышленного производства и на этой основе обеспечила устойчивый рост объема грузовых перевозок. Пользователям услуг железнодорожного транспорта в последние три с половиной года была оказана тарифная поддержка в размере 163,5 млрд. руб. Увеличение объемов перевозочной работы железных дорог почти в 2 раза опережает рост валового внутреннего продукта в стране и в 1,5 раза - рост объемов промышленного производства.В курсовом проекте рассматривается задача разработки и выбора наиболее целесообразного варианта схемы новой участковой станции, выполняются расчеты путевого развития вариантов станции и других основных элементов станции. Значительное внимание в курсовом проекте уделяется технико-экономическому сравнению разработанных вариантов схем участковой станции, а также правильному выполнению масштабного проектирования и накладки плана участковой станции, обеспечивающего требуемую пропускную и перерабатывающую способность. Требуется: Произвести анализ заданной работы станции и определить направление дальнейшего развития проектируемой станции.Схема примыкания железнодорожных линий к участковой станции "Д" и расположение населенного пункта № 4. Таблица 1 Расчетные размеры движения поездов за сутки. Со станции Категории поездов На станцию Всего Грузовые транзитные 60 3 63 Грузовые транзитныеПроектируемая участковая станция является узловой, поэтому следует стремиться к тому, чтобы основные вагонопотоки, проходящие станцию без переработки (транзитные поезда), не меняли направление движения или чтобы число поездов, меняющих направление движения, было наименьшим. При наличии транзитного углового потока необходимо решить вопрос об организации пропуска его через участковую станцию. Этот вопрос должен быть решен с учетом размеров и характера углового потока путем технико-экономических сопоставлений затрат на постройку ветки, дополнительных раздельных пунктов и содержание этих устройств и расходов, связанных с пробегом угловых транзитных поездов, временем на их передвижение, а также с учетом организации тягового обслуживания на примыкающей линии.Полезную длину приемоотправочных путей устанавливаем в зависимости от длины обращающихся поездов. В зависимости от заданной длины станционной площадки следует рассмотреть не менее двух схем станции разных типов. Станция полупродольного типа обеспечивает независимость движения четных и нечетных поездов, уменьшая тем самым число пересечений маршрутов следования; повышенную пропускную способность; сокращение пробега поездных локомотивов из приемоотправочных парков в депо и обратно. К недостаткам схемы относятся: потребность в станционной площадке длиной до 2500 м; наличие враждебных пересечений, когда главные пути пересекаются поездными локомотивами, следующими в депо из приемоотправочного парка ПО-1, и составами, идущими из ПО-1 на вытяжной путь; большая загрузка центральной горловины при значительных размерах движения и сменяемых поездных локомотивах. Станции продольного типа (с последовательным расположением парков) отличаются от полупродольных четким разделением операций по приему и отправлению поездов разных направлений; упрощенной конструкцией центральной горловины, обеспечивающей прямую связь между приемо-отправочным и сортировочными парками, и возможностью перестановки составов перерабатываемых поездов в сортировочный парк, минуя пассажирский район.Число путей в приемоотправочных парках для транзитных грузовых поездов определяют по формуле: Jp - расчетный интервал прибытия поездов в данный парк; При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять где: Jmin - минимальный интервал следования грузовых поездов на участке (принимаем 8-10 мин.). Так как на станцию "Д" в нечетный приемоотправочных парках поезда принимаются с двух подходов - со станций "Б" и "В", то в этом случае определяется средневзвешенный интервал приема поездов в парк: где Jp’, Jp" - расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с первой и второй линии. тож - время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемое необходимостью пропуска пассажирских поездов, мин; Время простоя поезда в ожидании отправления определяется по формуле: где ro =-- - коэффициент загрузки системы (участка);Число сортировочных путей на участковых станциях зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов. Полезная длина сортировочных путей на 10% больше длины формируемого состава. Определение числа сортировочных путей. Назначение путей Количество перерабатываемых поездов или вагонов Количество сортировочных путей Необходимая длина путей, м Число вытяжных путей зависит от общего времени занятия этих путей маневровой работой: · по расформированию, формированию участковых, сборных и групповых поездов;По заданию на грузовом дворе станции запроектированы: крытый склад для тарно-упаковочных грузов и мелких отправок,

Содержание

Введение

1. Основные положения задания

1.1 Исходные данные

1.2 Анализ работы станции

2. Схема примыкания боковой линии "В" и анализ поступления поездопотоков

2.1 Схема примыкания боковой линии "В"

2.2 Анализ поступления поездопотоков

3.Определение полезной длины приемоотправочных путей, выбор типа станции и разработка вариантов немасштабных схем станции

4. Расчет устройств станции

4.1. Определение числа путей в приемоотправочных парках

4.2. Определение числа сортировочных путей

4.3 Определение размеров устройств грузового двора

4.4. Расчет устройств локомотивного хозяйства

5. Расчет путепроводной развязки подходов к станции

6. Технико-экономическое сравнение принципиальных схем участковой станции

7. Организация работы участковой станции

Список литературы поездопоток путь грузовой локомотивный путепроводный

Проводимая МПС России тарифная политика стимулировала рост промышленного производства и на этой основе обеспечила устойчивый рост объема грузовых перевозок. Пользователям услуг железнодорожного транспорта в последние три с половиной года была оказана тарифная поддержка в размере 163,5 млрд. руб.

Отправление грузов в истекшем году выросло на 11,5 %. Грузооборот увеличился еще больше - на 14 %. Важно отметить, что прирост погрузки в 2004 г. превысил темпы роста 2003 г. Еще большими темпами, на 18,7 %, рос пассажирооборот. Увеличение объемов перевозочной работы железных дорог почти в 2 раза опережает рост валового внутреннего продукта в стране и в 1,5 раза - рост объемов промышленного производства. Выполняя порученную государством важнейшую функцию общественного перевозчика, федеральный железнодорожный транспорт планомерно осуществляет транспортное обслуживание всех товаропроизводителей как на внутреннем рынке, так и по внешнеторговым контрактам.

Взаимное расположение основных устройств (приемоотправочных парков, пассажирских, грузовых и сортировочных устройств, локомотивного хозяйства) должно обеспечивать потребную пропускную способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции и экономичность в строительстве и эксплуатации. Оно должно соответствовать требованиям рационально построенного технологического процесса при наиболее полном использовании новейшей техники и передовых методов труда.