Устройство мостового полотна на железнодорожных мостах. Требования к элементам мостового полотна. Устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов по мостам и безопасность эксплуатации мостов. Бесстыковой путь с уравнительными приборами.
В данной курсовой работе приведен пример расчета деревянной поперечины с заданной нагрузкой на ось, определение типа рельса и уравнительного прибора, представлены примеры и краткие характеристики некоторых элементов железнодорожного полотна, так же было произведено проектирование бесстыкового пути та мостах и сделан вывод, что при заданной длине пролета L=130 м. и характерного температурного интервала (от - до , г. В современном мире огромную роль в развитии рыночных отношений играют железные дороги.Исходя из данных, что грузонапряженность ж. д. линии, Т*км брутто\км*год равна 66 млн, следует, что для данной ж. д. линии необходимо применить тяжелый рельс Р65. Рельсы предназначены для непосредственного восприятия и упругого перерабатывания и передачи подрельсовые опоры напряжения, для направления в движении колесных пар подвижного состава и служит как электро проводник на участках с автоблокировкой и электротягой. Основные размеры (мм): - ширина подошвы рельса «В» - 150Предназначены для восприятия напряжения, а так же для связи рельсов, контруголков и досок настила, что представляет собой единую конструкцию. Данная конструкция крепится к опорам с помощью «лап», которые позволяют не повредив конструкции прижать ее к опорам. Мостовые деревянные брусья (по ГОСТ 28450-90) могут изготавливаться из древесины: сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра и березы. Размеры поперечных сечений мостовых брусьев установлены для древесины с абсолютной влажностью не более 22%. При большей влажности древесины шпалы и брусья должны изготавливаться с таким принципом: для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных по ГОСТ 6782.2-75.Прикрепление мостового полотна к пролетному строению должно быть надежным и долговечным и обеспечивать передачу нагрузки от подвижного состава на балки пролетного строения. Мостовые брусья укладывают на продольные балки с расстоянием в свету не менее 10 см. и не более 15 см. во избежание провала колес между брусьями.Основное назначение охранных приспособлений заключается в обеспечении безопасного прохода поезда по мосту в случае схода с рельсов колесной пары или тележки на мосту и на подходах к нему. На мостах с безбалластным полотном из поперечин сход колес с рельсов более опасен, поэтому на таком полотне дополнительно устраиваются охранные или противоугонные уголки или брусья.Основное назначение охранных уголков заключается в том, что при сходе колес подвижного состава с рельсов и обломке мостовых брусьев он препятствует их продольной сдвижке в направлении движения поезда. На всех мостах при езде на мостовых брусьях или на металлических поперечинах должны быть устроены охранные уголки или охранные брусья, которые укладываются с наружной стороны путевого рельса На мостах с металлическими поперечинами противоугонные уголки должны соответствовать проекту.Мосты полной длиной более 25 м, а также все мосты высотой более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние боковые тротуары с перилами, располагаемыми вне габарита приближения строений. В северных условиях двухсторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м. Перила на мостах высотой от 3 до 5м там, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке. Над подвижными концами пролетных строений настил должен иметь возможность перемещения вместе с подвижными концами пролетного строения. На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется применять металлический настил просечного или рифленого профиля, возможно применять настил из арматурной стали, а также настил из железобетонных плит.Хотя укладка рельсов стандартной длины 25 м разрешается на любых мостах, но необходимо стремиться к возможно меньшему числу стыков в пределах мостов, а на малых мостах их вообще не допускать.В курсовой работе необходимо запроектировать бесстыковой путь с уравнительным прибором укладываемый на мосту в г. 1) назначаю длину рельсовой плети с учетом длины уравнительного прибора и длиной температурного пролета Годовая амплетудная температура рельсов Значение полного перемещения рельсов мм. Данный УП удовлетворяет силовым деформациям, удлинениям пролетного строения и рельсов. определяется расстоянием «a» от торца рамного рельса до «риски» на лафете, в зависимости от алгебраической разности между t при установке рельсов и наибольшей t рельсов в данном районе расположения.В данной курсовой работе было запроектировано железнодорожное полотно на металлическом мосту, расположенном в г.
План
Содержание
1. Общее положение по устройству мостового полотна на железнодорожных мостах
2. Требования к элементам мостового полотна (для заданного типа)
2.1 Рельсы
2.2 Поперечина
2.3 Рельсовые скрепления ( клеммы)
2.4 Прикрепление мостового полотна к пролетному строению
3. Устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов по мостам и безопасность эксплуатации мостов
3.1 Контруголки или контррельсы
3.2 Охранные уголки
3.3 Тротуары и площадки убежища
4. Расчет элементов мостового полотна (деревянной поперечины)
5. проектирование бесстыкового пути на мостах
5.1 Бесстыковой путь с уравнительными приборами
5.2 бесстыковой путь с сезонными уравнительными рельсами
Заключение
Список литературы
Приложение (план мостового полотна с заданными деталями)
1. Общее положение по устройству мостового полотна на железнодорожных мостах.
Вывод
В данной курсовой работе было запроектировано железнодорожное полотно на металлическом мосту, расположенном в г. Ржев. Мостовое полотно на деревянных поперечинах с рельсами Р65.
При проектировании были учтены все требования норм по обеспечению безопасности движения, в частности устройство контруголков и охранных уголков с соответствующими размерами.
Список литературы
Инструкция по содержанию искусственных сооружений. ЦП-628. / МПС России.: Транспорт, 1999. - 108 с.
Клинов С. И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях. - М.: Транспорт,1990. - 144 с.
Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. М.: Транспорт, 1989. - 120 с.
Шахунянц Г. Н. Железнодорожный путь. - М.: Транспорт, 1987. - 479 с.
СНИП 2.05.03-84*. Мосты и трубы/ Госстрой СССР: Введ. С 01.01.86. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. - 200 с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
