Железнодорожная технологическая радиосвязь - Дипломная работа

С развитием железнодорожного транспорта в республике связываются перспективы интенсификации ее экономического развития, освоение месторождение ряда полезных ископаемых, включение значительной части территории республики (на которой проживает большинство ее населения) в зону круглогодичной транспортной доступности и снижение затрат на организацию северного завоза. В августе 2002 года открыт в прямом сообщении для приема грузов в вагонах участок Нерюнгри - Грузовая - Томмот. В июле 2003 года станции Алдан и Томмот включены в прямое сообщение с общей сетью МПС РФ для приема грузов в среднетоннажных и крупнотоннажных контейнерах. На цифрах покажем, что представляет собой эксплуатируемая сегодня дорога Беркакит - Томмот. На транспорте особое место занимает радиосвязь, являющаяся в большинстве случаев единственным средством связи с подвижными объектами.В соответствии с заданием в качестве объекта проектирования был выбран участок железной дороги Нерюнгри - Грузовая - Томмот , который расположен в Республике Саха (Якутия) и проходит в субмеридиональном направлении по Южной и Центральной Якутии по Алданскому и Нерюнгринскому районам. В географическом отношении Южная Якутия это территория, состоящая из ряда горных хребтов, гольцовых групп, плоскогорий, горных впадин с довольно сложной геологической историей и разнообразным геоморфологическим строением. Высоты площадок строительства не превышают 1300 м над уровнем моря. Средняя глубина сезонного оттаивания-промерзания грунтов составляет 4 м - на водораздельных пространствах и 1,5 м - по долинам рек и ручьев.У дежурных по станциям и разъездам предусмотрены радиостанции Motorola GM360 для работы в поездной линейной сети и двухдиапазонные радиостанции РС-46МЦ для работы в сетях поездной диспетчерской радиосвязи и станционной радиосвязи. Локомотивы, обращающиеся на проектируемом участке, оснащены радиостанциями, работающими в КВ диапазоне и в УКВ диапазоне в режиме сканирования приемных частот. Радиостанция обеспечивает управление по линейному каналу связи со стороны распорядительной станции и со стороны пультов управления, которые могут находиться как непосредственно в месте установки радиостанции, так на расстоянии до 20 км по физическим линиям или с использованием каналов связи. В диапазоне метровых волн радиостанция обеспечивает работу в режиме одно-и двухчастотного симплекса на любой из 171 рабочих частот в диапазоне от 151,725 до 156,000 МГЦ с разносом частот между соседними каналами 25 КГЦ. Радиостанция РВ-1М обеспечивает: а) работу в телефонном режиме в трех диапазонах; б) работу в режиме автоматической передачи данных в трех диапазонах и по стыку ИРПС;Поездная радиосвязь предназначена для оперативного управления процессом движения поездов. Дежурные по станции могут предупреждать машинистов о приеме поезда на боковой путь, времени отправления поезда со станции, возникновения аварийной обстановки, требующей экстренной остановки поезда и передавать другие сообщения, способствующие повышению оперативности работы и безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Связь дежурного по станции с машинистами осуществляется по радиоканалу, а для организации связи поездного диспетчера с машинистами используется и радиоканал, и канал поездной диспетчерской связи, к которому с помощью распорядительной станции (СР), устанавливаемой у ДНЦ, подключаются станционные радиостанции (РС), вблизи которой находится в данный момент нужный диспетчеру поезд. Следовательно, связь ДНЦ - машинист осуществляет по радиопроводному принципу: от машиниста локомотива до стационарной радиостанции - по радиоканалу, от стационарной радиостанции до диспетчера - по проводному каналу. В радиоканале используется групповой вывоз, при котором возимые (локомотивные) радиостанции вызываются частотой 1000 Гц, дежурный по станции частотой 1400 Гц, поездной диспетчер частотой 700 Гц.На железных дорогах нашей страны применялись следующие системы поездной радиосвязи: в метровом диапазоне волн (на базе радиостанций ЖР-У и радиостанций системы "Транспорт"), в гектометровом диапазоне волн (на базе радиостанций ЖР-К и радиостанций системы "Транспорт") и в дециметровом диапазоне волн (на базе радиостанций системы "Транспорт"). Для организации ПРС в двух диапазонах (метровом и гектометровом) используются радиостанции ЖР-УК: стационарные радиостанции ЖР-УК-СП и локомотивные ЖР-УК-ЛП, которые выпускаются в виде двух полукомплектов, один из которых (ЖР-У) работает на одном из трех диапазонов метрового диапазона в полосе частот 151-156 МГЦ, а другой (ЖР-К) на одном из двух радиоканалов гектометрового диапазона на частотах 2130 КГЦ и 2150 КГЦ. Эти радиостанции работают в симплексном режиме с групповым избирательным вызовом. Работа системы ПРС в двух диапазонах позволяет освоить метровой диапазон волн без нарушения работы в гектометровом диапазоне. В то же время в метровом диапазоне радиосвязь организуют без использования направляющих линий пространственным излучением, и при обеспечении не

Содержание

Введение

1. Описание существующей схемы связи на участке проектирования

1.1 Проектируемый участок

1.2 Оборудование поездной радиосвязи участка

2. Обзор существующих систем и средств поездной радиосвязи

2.1 Принцип организации поездной радиосвязи

2.2 Системы поездной радиосвязи

2.3 Принцип работы структурной схемы ПРС

3. Выбор и описание оборудования

3.1 Описание радиостанции РВС-1-12

3.2 Электропитание установки

4. Электрический расчет дальности связи в сетях технологической железнодорожной радиосвязи диапазона 160 МГЦ (ПРС-С)

4.1 Определение поправочных коэффициентов ВМ, М, КВ, КМ, затухание в фидере

4.2 Вероятностные коэффициенты, учитывающие флуктуации сигнала

4.3 Определение напряженности поля Е2 по базовым кривым

4.4 Определение типа трасс радиосвязи

4.5 Определение поправочных коэффициентов АТ и КМ

4.6 Расчет напряжения на входе приемника, определение дальности радиосвязи

4.7 Классификация и выбор стационарных антенн

4.8 Молниезащита стационарных антенн

5. Определение экономической эффективности поездной радиосвязи

5.1 Сущность и значение экономической эффективности

5.2 Расчет капитальных вложений на оборудование участка поездной радиосвязью

5.3 Расчет эксплуатационных расходов

5.4 Определение экономического эффекта

6 Обеспечение безопасности при монтаже и эксплуатации оборудования стандарта КВ и УКВ

6.1 Нормативно -правовая база обеспечения безопасности

6.2 Опасные и вредные производственные факторы. (Технологические выполнения работ с точки зрения опасных вредных факторов)

6.3 Инженерно - технические мероприятия, направленные на обеспечение безопасности

6.4 Расчет искусственного освещения помещения дежурного по станции

7. Надежность радиотехнической системы

7.1 Проблема надежности в работе радиоэлектронной аппаратуры

7.2 Определение надежности системы

Заключение

Список используемых источников

Железнодорожный транспорт в Якутии - одна из важнейших составляющих частей транспортной системы республики. С развитием железнодорожного транспорта в республике связываются перспективы интенсификации ее экономического развития, освоение месторождение ряда полезных ископаемых, включение значительной части территории республики (на которой проживает большинство ее населения) в зону круглогодичной транспортной доступности и снижение затрат на организацию северного завоза.

В августе 2002 года открыт в прямом сообщении для приема грузов в вагонах участок Нерюнгри - Грузовая - Томмот. В июле 2003 года станции Алдан и Томмот включены в прямое сообщение с общей сетью МПС РФ для приема грузов в среднетоннажных и крупнотоннажных контейнерах.

На цифрах покажем, что представляет собой эксплуатируемая сегодня дорога Беркакит - Томмот. Это - 360 км главного пути, кроме того, 58,3 км станционных и специальных путей, 6,6 км - подъездных; 333 искусственных сооружений; 14 раздельных пунктов, в том числе восемь станций; 2 контейнерные площадки и 2 грузовых двора общего пользования; локомотивное депо станции Алдан. Это - 19 локомотивов (8 магистральных и 11 маневровых); 7 комфортабельных пассажирских вагонов; 2 железнодорожных вокзала на станциях Алдан и Томмот.

Пуск пассажирских поездов на участке Нерюнгри - Грузовая - Томмот - одно из самых значительных событий в жизни республики.

С начала открытия пассажирского движения наблюдается устойчивый рост количества перевозимых пассажиров и пассажирооборота. За весь период осуществления этого вида перевозок нашей дорогой воспользовались свыше 552 тысяч человек, что свидетельствует о повышающейся роли пассажирских железнодорожных перевозок в общей структуре используемого населением транспорта, их востребованности.

На транспорте особое место занимает радиосвязь, являющаяся в большинстве случаев единственным средством связи с подвижными объектами.

В условиях растущей общей технической оснащенности железнодорожного транспорта внедрение радиосвязи с подвижными объектами стало насущной необходимостью. Ее применение позволяет значительно повысить производительность труда, и что особенно важно, повысить эффективность использования других технических средств и, в первую очередь, вагонного и локомотивного парков.

Поездная радиосвязь способствует выполнению графика движения поездов, непосредственно влияет на пропускную способность участков железных дорог и улучшает условия безопасности движения поездов. Поездная радиосвязь действует в гектометровом 2 МГЦ, метровом 160 МГЦ и дециметровом 330 МГЦ диапазонах волн.

Высокий уровень помех в гектометровом диапазоне не позволяет обеспечить современное качество связи, а также ведет к большим эксплуатационным затратам на обслуживание направляющих линий. В связи с этим целью данного дипломного проекта является реконструкция поездной радиосвязи и ее перевод в диапазон метровых волн, при этом существующую сеть в диапазоне гектометровых волн предлагается оставить, как резервную.