Засоби підвищення енергошвидкісного потенціалу автомобіля - Автореферат

З інтенсифікацією розвитку національної економіки особливого значення набуває проблема підвищення ефективності використання автомобільного транспорту на засадах раціонального використання його потенціалу. Дисертаційні дослідження безпосередньо повязані з науково-дослідною роботою «Дослідження та оптимізація експлуатаційних властивостей автотранспортних машин та ефективності транспортних процесів», що проводиться кафедрою «Експлуатація та ремонт автомобільної техніки» Національного університету «Львівська політехніка» у відповідності до Державного координаційного плану НДР за темою «Методи забезпечення раціональної експлуатації та екологічної безпеки автомобіля» (позиція №23), сформованого науково-експертною радою за фаховим напрямом «Автомобільний транспорт і дорожнє будівництво». Розроблення методу отримання поліноміальних моделей (інтерполяційних формул) для визначення - оцінки швидкісного і енергетичного потенціалу автомобілів і на їх основі розрахунково-аналітичного методу нормування середньої швидкості та витрати палива за довільного поєднання чинників, що визначають умови експлуатації. Наукова новизна роботи полягає у вдосконаленні методів багатофакторного (системного) аналізу при дослідженні режимів руху, визначенні їх вихідних характеристик і оцінці складових виробничого потенціалу автомобілів на основі використання кількісних вимірників (ідентифікаторів) умов руху та результатів математично планованого, натурного експерименту. У наукових роботах, які опубліковані в співавторстві, здобувачеві належать наступні наукові результати: [1] - розроблено кількісні характеристики дорожніх умов; [2] - проведено нормування транспортної роботи у транспортній мережі; [3] - обгрунтувано методи моделювання режимів руху та отримання поліноміальних моделей; [4] - проведено аналіз з добору раціональної вантажності та потужності автомобілів на основі інтерполяційних моделей - поліномів; [5] - проведено аналіз застосування та укладання диференціальних рівнянь руху автомобіля; [7] - моделювання експлуатаційних режимів вільного руху автотранспортних засобів; [8] - обґрунтування раціональної потужності, вантажності автотранспортних засобів - вплив на продуктивність та енерговитратність; [9] - проведено аналіз геометричних параметрів автомобільних доріг Львівщини; [10] - опрацьовано результати щодо використання показників для оцінки ефективності транспортної системи; [11] - розроблено методику отримання показників для оцінки ефективності міської транспортної системи; [12] - проведено аналіз застосування методики отримання показників для оцінки ефективності міської транспортної системи в Україні; [13] - проведено дорожні випробування, розроблено ідентифікатори дорожніх умов.Зокрема, у дослідженні режимів і визначенні показників руху, а також під час оцінки ефективності автомобілів є сенс варіювати: повну масу автомобіля ; максимальну потужність двигуна ; коефіцієнт опору коченню коліс ; коефіцієнт їх зчеплення з дорогою (швидкість обмеження ); пересіченість поздовжнього профілю ; перешкодонасиченість дороги ; інтенсивність руху автомобілів. Побудова математичних моделей окремих фаз руху автомобіля здійснено на основі загальноприйнятого в теорії автомобіля диференціального рівняння з урахуванням: змінності опору рухові автомобіля на вертикальних кривих дороги; взаємозумовленості тягової сили і положення органу керування подачею палива в двигун; залежності коефіцієнта корисної дії (ККД) трансмісії від швидкості руху й навантаження; існування додаткового опору коченню коліс, зумовленого зниженою якістю дорожнього покриття і підвищеними швидкостями пересування. , , (3) де v - швидкість руху автомобіля, м/с; - пришвидшення центра мас автомобіля, м/с2; - коефіцієнт, що інтегрально враховує інерцію поступальних і обертових мас автомобіля (інерційна маса автомобіля), кг?с2/м; - відношення маси автомобіля до радіуса вертикальної кривої дороги, кг/м; - фактор опору повітря, кг?с2/м2; - швидкість наростання потужності в процесі відкриття дроселя карбюратора чи рейки паливного насосу, КВТ/с; - потужність, що розвивається двигуном при початковому положенні дроселя (рейки паливного насоса), КВТ; l - відстань подолана автомобілем, м; t - тривалість руху, c; a, b, - сталі, що залежать від параметрів, що характеризують автомобіль і умови руху. Рівняння руху автомобіля дозволяють враховувати залежності: а) сил опору рухові транспортного засобу від типу й якості покриття дороги та від параметрів вертикальних та горизонтальних перехідних кривих дорожнього профілю; б) втрат рушійного чинника (енергії) в трансмісії від швидкості руху автомобіля і діючого обертового моменту; в) втрат рушійного чинника (енергії) на привід допоміжних агрегатів і пристроїв від швидкості руху автомобіля; г) потужності двигуна від барометричного тиску й температури навколишнього повітря, а також від приймистості двигуна. На цій гілці можна вирізнити такі особливі точки: - точка, що відповідає граничному за якістю згоряння палива режиму роботи двигуна (при надсиланні у

Основний зміст роботи