Эксплуатационно-технические характеристики средств радиотехнического обеспечения полетов. Обзор аэродромных радиолокационных станций, их классификация. Расчет зоны обнаружения аэродромного радиолокатора АОРЛ-1АС и радиолокационного комплекса "Утес-А".
Эксплуатационно-технические характеристики средств радиотехнического обеспечения в значительной степени определяют такие элементы организации воздушного движения, как пропускная способность и интенсивность полетов, параметры эшелонирования, которые оказывают большое влияние на безопасность, регулярность и экономичность движения. Высокая стоимость РТС, значительные расходы на их установку и эксплуатацию приводят к необходимости оптимизации РТОП, то есть к минимизации затрат на радиотехническое обеспечение полетов при выполнении требований к уровню безопасности воздушного движения. Требуемый уровень безопасности полетов ВС достигается благодаря улучшению организационно-функциональной структуры системы УВД, структуры ее воздушного пространства и сети воздушных трасс, автоматизации процессов, повышению качества технических средств и оснащенности ими воздушных трасс и аэродромов, созданию принципиально новых видов техники, обладающими необходимыми характеристиками надежности. Радиотехнические средства позволяют получить полные и точные сведения о динамической воздушной обстановке и обеспечить формирование информационной основы УВД, оказывая, кроме того, помощь диспетчерскому составу в анализе этой информации, принятие различных управленческих решений. Среди радиотехнических средств обеспечения полетов особое место занимают радиолокационные станции (РЛС).Федеральное государственное унитарное предприятие «Аэронавигация Северного Урала» (ФГУП «АСУ») Федерального Унитарного предприятия Государственной Корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации является региональным предприятием и осуществляет обеспечение воздушного движения над всей территорией Республики Коми. Существующая организационная структура показана на (Рис.1), состав предприятия входит генеральная дирекция (г. Организация и управление воздушным движением в зоне ответственности ФГУП «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИЯ» осуществляется в соответствии с правовыми основами, определенными Воздушным Кодексом РФ и требованиями руководящих документов, регламентирующих деятельность ГА РФ. Задачи по осуществлению непосредственного управления движением воздушных судов на международных и внутренних воздушных трассах, местных воздушных линиях и в районах авиационных работ возложены на Сыктывкарский, Печорский, Воркутинский РЦ ЕС ОВД и Ухтинский ВРЦ на которые также возложены функции ДПП и МДП.За 2008 г. на ВТ «СЕВУРАЛАЭРОНАВИГАЦИЯ» обслужило 132397 ВС, в том числе 64823 ВС иностранных авиакомпаний, что составляет 49 % от общего количества обслуженных ВС (табл.1). Наиболее загруженными являются диспетчерские пункты РЦ - 1 и РЦ - 2 Сыктывкарского РЦ, и РЦ ВВП Печорского РЦ. В Воркутинском РЦ (рис.3), нагрузки на диспетчеров РЦ приближаются к нормативам пропускной способности и встает вопрос разделения функций диспетчера РЦ и организации рабочего места диспетчера процедурного контроля. Наибольший поток воздушных судов проходит по международным воздушным трассам, по которым следует поток ВС из Японии и Дальнего Востока в Европу и обратно, и распределяется следующим образом (рис.4): Р - 30 - 27 %; Анализ транспортных потоков за последние годы позволяет сделать вывод, что интенсивность полетов из года в год имеет устойчивую тенденцию к росту (рис.5,6) и особенно значительна в Сыктывкарском РЦ ЕС ОРВД, интенсивность полетов в Печорском РЦ ЕС ОРВД имеет незначительный рост.Рядом с аэропортом находится гостиница остановка городских автобусов, на которых можно сравнительно быстро попасть в центр города и ж/д вокзал города Сыктывкар. Аэропорт "Сыктывкар" один из самых удобных, в здании имеется все необходимое для пассажиров, на втором этаже - зал ожидания. В аэропорту "Сыктывкар" действуют следующие авиакомпании и их маршруты: - Нордавиа (Москва-Шереметьево, Санкт-Петербург-Пулково, Сочи, Анапа); В аэропорту «Соколовка» расположен региональный центр управления воздушным движением. Комплекс средств передачи радиолокационной, пеленгационной, речевой и управляющей информации (КСПИ) "Ладога" предназначен для сбора, обработки и передачи данных от радиолокационных станций, радиопеленгаторов и приемопередающих центров по каналам (линиям) связи в центры УВД, а также для обмена данными между центрами УВД.Безопасность и регулярность полетов воздушных судов, а также экономические показатели воздушного движения самолетов гражданской авиации в значительной степени определяются радиотехническими средствами обеспечения полетов. С помощью радиотехнических средств диспетчеры службы движения решают такие задачи, как управление движением ВС на земле и в полете, предотвращение конфликтных ситуаций в воздухе, обеспечение безопасных интервалов между воздушными судами в вертикальной и горизонтальной плоскостях, принятие своевременных мер по оказанию помощи экипажам при особых случаях в полете.Вся информация о воздушной обстановке поступает к диспетчерам по управлению воздушным движением. Радиотехнические средства УВД могут быть разделены на две группы - средства
План
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ «СЫКТЫВКАР»
1.1 Общие сведения
1.2 Трассы, транспортные потоки
1.3 Описание средств радиотехнического обеспечения полетов в аэропорту г.Сыктывкар
2. ОБЗОР РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ
2.1 Общие сведения
2.2 Классификация радиолокационных станций
2.3Требования к аэродромным радиолокаторам
2.4 Аэродромный радиолокатор ДРЛ-7СМ
2.5 Аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-1АС
2.6 Аэродромный радиолокационный комплекс "УТЕС-А"
3. РАСЧЕТ ЗОНЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АЭРОДРОМНОГО РАДИОЛОКАТОА АОРЛ-1АС И РАДИОЛОКАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА «УТЕС-А»
