Знайомство з головними етапами розвитку та становлення залізничного транспорту України. Характеристика способів забезпечення безперервних вантажних і пасажирських перевезень. Вантажообіг як об"єм вантажу, який перевозиться за визначений період часу.
Для забезпечення безперервних вантажних і пасажирських перевезень необхідно: збудувати швидкісні залізничні лінії; розвантажити перевантажені ділянки, перевівши частину поїздопотоків на паралельні лінії; збільшити середню масу поїзда за рахунок підвищення статичного навантаження, видовження приймально-відправних колій; реконструювати деякі великі залізничі станції, ряд мостів і тунелів; поповнити парк локомотивів електровозами та тепловозами нового покоління з максимальною уніфікацією вузлів, автоматизованими системами управління, діагностики й безпеки, а вагонний парк - великовантажними вагонами, в результаті чого зросте середня вантажопідйомність вагона; збільшити парк пасажирських і спеціалізованих вантажних вагонів; підвищити потужність верхньої будови колії відповідно до нормативної вантажопідйомності вагонів; автоматизувати роботу сортувальних гірок; перейти на електричну централізацію стрілок; створити виробничу базу для будівництва пасажирських вагонів з придбанням імпортного устаткування, та нових технологій; створити виробничі потужності для випуску вантажних і маневрових електровозів; завершити будівництво заводу з виробництва дорожніх машин у Кіровограді. основний власний опір вагонів, який визначається за формулою з [3], (c 249): (1.4) де qo - навантаження від осі на рейки, (qo =213) Повний власний опір поїзду (основний і додатковий) при зрушенні з місця розраховується за формулою з [6] (с 149): (1.7) де q0 - навантаження від осі на колію визначається за формулою [3], (с 249): (1.8) де qбр - маса брутто вагона; Розраховуємо норму маси поїзда за формулою 1.3: Розраховуємо норму маси поїзда при зрушенні з місця за формулою 1.6: Таблиця 1.3 Розрахунок маси поїзда Розраховуємо кількість вагонів по нормі маси поїзда в одному складі за формулою з [1], (c 24): m = (1.9) де Qбр - норма маси поїзда, що встановлена з тягових розрахунків, т qбр - середня маса брутто вантаженого вагону, що використовується для перевезення вантажу, т: qбр = Т q • k (1.10) де Т - тара q - вантажопідйомність, т k - коефіцієнт використання вантажопідйомності.Примітка: При неможливості перекладу стрілок з пульт-табло, допускається переклад їх курбелем при виконанні маневрових робіт працівниками локомотивних бригад, складачем поїздів, начальником станції, черговим по станції, електромонтером СЦБ, керівником маневрів при виробництві робіт після запису про видачу курбеля в журналі СЦБ черговим по станції. Розраховуємо кількість приймально-відправних колій на станції за формулою з [2], (с 80): (2.2) де N - кількість поїздів різних категорій, які приймаються і відправляються зі станції за добу; Він дозволяє виявити навантаження всіх елементів станції, визначити потрібність у маневрових і технічних пристроях, організувати най кращі умови взаємодії в роботі основних елементів станції, нормувати основні показники і простій вагонів на станції. Виконуємо розрахунки зайнятості елементів станції по формулі 3.1: Колії станції: Перша колія: Друга колія: Третя колія: Четверта колія: Пята колія: Шоста колія: Сьома колія: Восьма колія: Девята колія: Десята колія: Одинадцята колія: Дванадцята колія: Тринадцята колія: Чотирнадцята колія: Стрілочні секції: Стрілки 1,13,15: Стрілки 3,5: Стрілки 7,9,11: Стрілки 2,4,20: Стрілки 6,8,10,12,14,16,18: Стрілка 22: Коефіцієнт використання локомотивів знаходимо за формулою з [1], (с 73): (3.2) де - сума часу, затраченого на маневрову роботу (лок/год.); До працівників, зайнятих експлуатацією промислового залізничного транспорту, відносяться машиністи локомотивів, помічники машиністів, оглядачі вагонів, чергові по станції, їхня чисельність визначається по обєктам і нормам обслуговування за формулою з [4], (с 4): Rяв= а · в · 4 (4.1) де а - число обєктів обслуговування (локомотивів, стрілочних постів, станцій і т.д.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
