Закономірності виміру головних показників роботи тракторів в експлуатації - Реферат

Реферат на тему: Закономірності виміру головних показників роботи тракторів в експлуатації Зміст 1. Зміни показників надійності тракторів і їхніх складових в експлуатації 2.1 Характеристика станів і формування експлуатаційних несправностей 2.2 Закономірності зношування основних зєднань і гранично-допустимі стани 2.3 Зміна показників безвідмовності комплектуючих виробів тракторів 2.4 Зміна показників довговічності складових частин тракторів 2.5 Зміна показників ремонтопридатності тракторів 2.6 Значення оціночних показників характеристик ремонтопридатності вузлів, агрегатів і систем трактора 2.7 Зовнішні ознаки типових відмов і їхні можливі причини 1. Закономірності виміру головних показників роботи тракторів в експлуатації За тривалий період експлуатації тракторів, зокрема такої його складової частини як двигун, характеризується певною зміною стабільності потужностних і економічних показників. Слід зазначити, що моторними заводами разом з науково-дослідними організаціями постійно ведуться розробки по створенню нових ефективних конструктивних рішень двигунів, а такі по модернізації й удосконалюванню існуючих I конструкцій. Прикладом може бути проведення робіт з підвищення технічного рівня двигуна Д-240 (модифікація моделі 1411/12,5), установлюваного на одному з найпоширеніших в агропромисловому комплексі тракторі МТЗ - 80/82. Ступінь фактичного підвищення технічного рівня двигунів Д-240 і наявна закономірність зміни параметрів добре ілюструються при порівняльному аналізі двох партій двигунів (по 6 шт. у кожній партії) за наробіток 8000 мотогодин (перша партія) і 9000 мотогодин (друга партія), експлуатованих (випробовуваних) на тракторах МТЗ-80/32 у південній зоні України. Причому за результатами випробувань першої партії двигунів Мінським моторним заводом і ОФ НАТИ були розроблені заходи, спрямовані на підвищення їхньої надійності. Ці заходи реалізовані I на двигунах другої партії, установлених на тракторах МТЗ-80/82,1 пріцюючих в ідентичних умовах. Як оцінний показник безвідмовності прийнятий середнє число відмов на один двигун. Для оцінки ступеня зміни економічності двигунів використають коефіцієнти, що характеризують середні значення зміни питомої витрати палива 1 де, ∆ ge1i=|gen1i - get1i| - абсолютна величина відхилення питомої витрати палива двигунів першої партії при i-тім наробітку, j - порядковий номер двигуна, п. кількість двигунів, gen1i - питома витрата палива двигунів першої партії до проведення операцій TO-3 при i - тому наробітку, get1i - питома витрата палива двигунів першої партії після проведення операцій ТЕ-3 при i - тому наробітку. З таблиці видно, що частка транспортних робіт для тракторів першої партії склала - 47,2%, а для другого - 49,1%; суцільної культивації - 9,3 і 9,4% відповідно, міжрядної обробки - 3,5 і 12,2%, збирання кукурудзи на силос і зерно - 15 і 16,8%, імітації тягового завантаження (з баластовими завантажувальними пристроями при відсутності корисних робіт) - 11,9 і 4,1%. Періодичність технічного обслуговування тракторів (двигунів) Двигуни Періодичність проведення технічного обслуговування, у мотогодин щозмінне ТЕ - 1 ТЕ - 2 ТЕ - 3 Першої партії 10 60 240 960 Другої партії 10 125 500 1000 У процесі випробувань для виявлення стабільності значень потужності й питомої витрати палива при кожному технічному обслуговуванні УЗ (ТЕ-3) проводилися випробування двигунів на гальмовому стенді. Аналіз цих відмов з урахуванням характеру їхнього виникнення I показав, що причиною виникнення відмов тракторів у реальній експлуатації є наступні три джерела: конструктивно-технологічні недоробки заводів-виготовлювачів тракторів і комплектуючих виробів; неякісний ремонт складових частин тракторів на підприємствах Держагропрому; низький рівень технічної експлуатації тракторів у господарствах. По способі усунення відмови можуть зватися тих операцій профілактичних впливів і ремонту, за допомогою яких вони усуваються (заміна, відновлення, регулювання, підтяжка, промивання, очищення й т.д.). При роботі на оранці в умовах великого навантаження на двигун, запиленості, підвищеного температурного режиму виникають відмови по двигуні, гідронавісній системі, коробці передач; на транспортних роботах - відмови по гальмах, рульовому керуванню, електроустаткуванню, ходовій системі.