Взаємодія в роботі екіпажу. Програма підготовки екіпажів CRM та особливості її практичної реалізації - Курсовая работа

Але ефективність екіпажу, як єдиної команди, компенсує недоліки один одного й посилює здібності кожного, набагато вище ефективності будь-якого, навіть самого досвідченого фахівця. При цьому екіпажем вважається весь персонал, що забезпечує виконання польоту. CRM має відношення не стільки до технічних знань і навичок, скільки до пізнавальних і міжособистісних, що стосуються Комунікацій, Усвідомлення Ситуації, Вирішення Проблем, Прийняття Рішень і Колективної Роботи. Багато фрагментів CRM не нові й застосовувалися з перших днів авіації під такими назвами, як "Льотна Майстерність" ("Airmanship"), "Талант Капітана" ("Captaincy"), "Співробітництво" ("Crew Co-Operation") і ін, але тоді вони не були точно сформульовані, зведені в єдину структуру й не мали нормативного характеру. Завдання: Проаналізувати теоретичні відомості про особливості взаємодії в екіпажі а також про особливості програми підготовки CRM.Теоретичне їх узагальнення збагатило психологію глибшою розробкою таких понять, як „група”, „колектив”, „міжособистісні відносини”, „задоволеність трудовою діяльністю й колективом”. Спочатку спільна діяльність сприймалася як певне детермінуюче середовище та умова існування групи. Отже, підкреслюючи не пасивну, а активну сутність групи (колективу) стосовно виконуваної нею спільної діяльності, психологи ввели в обіг поняття „колективного субєкта діяльності”. Не будь-яка група є субєктом спільної діяльності, не можна оголосити будь-яку спільноту людей субєктом. Будь-яка сукупність людей, що проявляє себе через будь-які форми спілкування, поведінки, діяльності, взаємодії тощо, і є колективним субєктом.Роблячи що завгодно - від текстів і обчислень до інвестиційних стратегій, - ми перевіряємо й обговорюємо свою роботу безліч разів, доти, поки не будемо впевнені, що виключили всі помилки. Проте треба був час, щоб навчити екіпаж вільно говорити один одному про помилки. Вирішальним виявився випадок, коли другий пілот і бортінженер, прекрасно знаючи про те, що в літака недостатньо пального, занадто пізно повідомили про цю проблему капітанові, що упустив це з виду. Вони виявили, що капітани й другі пілоти, маючи чудові технічні знання й літні навички, зовсім не вміють говорити один з одним про помилки й, де можливо, вирішувати їх разом з командою. Із цього дослідження народився абсолютно новий підхід, названий "керування ресурсами кабіни екіпажа".Основи Теорії Помилок: Надійність людини, ланцюг помилок, їхнє попередження й розпізнавання. Культура безпеки авіакомпанії, стандартні процедури, організаційні фактори. Увага, Пильність, Втома, Стрес і Керування робочим навантаженням.Людина сприймає інформацію органами чуттів і за допомогою процесу сприйняття трансформує її в ментальний образ - модель ситуації. Тому люди інтерпретують ситуацію по різному й можуть сприймати інформацію помилково [18;15]. Точність ментального образу можна підвищити за допомогою обміну інформацією, обговорення ситуації й заяви про плани й наміри.Крім передачі інформації, процес комунікації: допомагає сформувати загальну ментальну модель потребуючого рішення проблеми, підвищує Усвідомлення Ситуації й поєднує здатності всіх членів екіпажа для її вирішення. Ефективність комунікації залежить від досвіду й розуміння членами екіпажу своєї ролі й службового становища; а так само від завдання й контексту (нормальні умови, позаштатна або аварійна ситуація). Колективна робота вважається успішною, якщо результат спільної діяльності краще, ніж сума результатів діяльності окремих членів екіпажа. Синергізм виникає в результаті взаємодії членів екіпажу, кожний з яких уповноважений і заохочується до ефективної участі в рішенні загальних завдань. Фактори, що створюють позитивний тон взаємин у колективі підвищують ефективність когнітивних і міжособистісних навичок.По-перше, розуміючи під професійною культурою комплекс формальних і неформальних норм в авіакомпанії, CRM розглядає її не як непорушну даність, а як обєкт керування через навчання. По-друге, характеристики професійної культури визначають тактичні цілі й зміст програми навчання. Наприклад, якщо в західних, індивідуалістських культурах забезпечення оптимального співвідношення лідерства - співробітництва вимагає розвитку лідерських навичок у КВС, то в східних, колективістських - розвитку позитивної наполегливості підлеглих.Кінцева мета - забезпечення усвідомленої поведінки в стилі оптимальної безпеки й ефективності льотної експлуатації. Система: - Підготовка всього персоналу авіакомпанії, повязаного з льотною експлуатацією (адміністрація; льотні менеджери, інструктори й екзаменатори всіх рівнів, льотний, кабінний, технічний, обслуговуючий пероснал і т.д:); Організація процесу розробки, оцінки й корекції програм навчання;Сучасні вимоги до CRM авіакомпанії можна сформулювати в такий спосіб: Система CRM кожної авіакомпанії унікальна й розробляється з урахуванням умов експлуатації, традицій і профкультури. Правильне впровадження CRM - це проведення

ЗМІСТ

ВСТУП

1. Команда як колективний субєкт спільної діяльності

2. Історія появи, розвитку програми підготовки екіпажів CRM та її основні положення

3. Рекомендований ІСАО зміст програми підготовки льтного складу по CRM

3.1 Пізнавальні навички

3.2 Міжособистісні навички

3.3 Індивідуальні фактори

3.4 Критерії професійної поведінки (Behavioural Markers)

4. Поняття професійної культури в сучасній парадигмі CRM

5. Основні принципи сучасного CRM

6. Сучасні вимоги до CRM авіакомпанії

7. Основні принципи впровадження CRM в авіакомпанії

ВИСНОВКИ

РЕКОМЕНДАЦІЇ

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ