Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и ее конкурентов. Постановка цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании. Стратегическая зона деятельности аэропорта. Составление целевых программ, прогнозирование объемов перевозок.
Любая стратегия включает в себя множество конкурентоспособных действий и подходов к ведению бизнеса, от которых зависит успешное управление фирмой как бизнес-системой. При разработке любой стратегии руководитель предприятия должен ясно представлять себе характер деятельности на выбранном рынке, не только в ближайшем будущем, но и в более отдаленной перспективе - на 5-10 лет. Стратегия компании должна быть динамичной и обновляться по мере ее развития, Она будет адекватно отражать тенденции изменения конъюнктуры рынка и характера платежеспособного спроса только в том случае, если весь персонал компании и прежде всего руководители высшего звена управления, разрабатывающие корпоративную стратегию, будут обладать креативными способностями, позволяющими в максимальной степени ориентироваться на насущные проблемы потребителей. Стратегия формируется постепенно, а затем корректируется и реформируется с такой частотой, которая позволяет не только избежать кризисных ситуаций, но и улучшить конкурентные позиции фирмы на целевом рынке. В рамках данной курсовой работы будет приведен пример применения теоретических знаний, полученных в процессе изучения дисциплины "Стратегический менеджмент" для самостоятельного решения реальной управленческой задачи разработки стратегии условной российской международной авиакомпании.Рассмотрим Федеральное государственное унитарное предприятие "Аэропорт Иркутск" расположенный в пределах города Иркутска областного центра Иркутской области в Восточной Сибири.ФГУП "Аэропорт Иркутск" - государственное предприятие, основными целями которого является выполнение комплекса услуг, предоставляемых авиакомпаниям в соответствии с правилами и требованиями, принятыми в гражданской авиации и технологией коммерческого и технического обслуживания, установленном в аэропорту через следующие виды деятельности: обеспечение наземного обслуживания по приему и выпуску воздушных судов иностранных и российских авиакомпаний; обеспечение обслуживания пассажиров в соответствии с технологией обслуживания на внутренних и международных авиалиниях; техническое обслуживание воздушного судна по обязательному комплексу работ, предусмотренных регламентом технического обслуживания по обеспечению вылета и встречи воздушного судна. В целях удовлетворения общественных потребностей и увеличения доходов, предприятие осуществляет другие виды деятельности: совместное использование производственных площадей, зданий и сооружений;Генеральная стратегия развития ФГУП "Аэропорт Иркутск" - максимизация доходов аэропорта, основанная на создании системы эффективного управления и рационального использования имеющихся ресурсов, нацеленная на развитие рыночных отношений с авиакомпаниями на основе функционирования, аэропорта с требуемым уровнем безопасности и качеством обслуживания.Любая крупная бизнес-система имеет в своем составе ряд структурных подразделений и несколько уровней управления. С учетом этого структуризация целей может быть задана с помощью "дерева целей", у которого вершиной является генеральная цель, а ветвями - цели более низких иерархических уровней. Цели более низкого уровня выступают как средство для достижения вышестоящих целей Генеральная цель и стратегия "Создание крупного хаба Восточной Сибири и вывод ФГУП "Аэропорта Иркутск" на позиции одного из ведущих международных аэропортов России" Усиление покрытий существующей ВПП; 4.Линейная зависимость выражается формулой: yt=a bt, где yt - выравненное значение yt, соответствующее моменту времени t; а и b - константы, которые обращают сумму квадратов отклонений фактических значений yt от выравненных yt в минимум. Параметры а и b, обращающие сумму квадратов ? (yt - yt) 2 в минимум, вычисляются по формуле: где b называют коэффициентом регрессии; он характеризует наклон линии регрессии, знак ? здесь и далее означает суммирование ? Метод наименьших квадратов и процедура подбора прямой регрессии полностью переносятся и на случай, когда уравнение кривой может быть после некоторых преобразований сведено к линейному тренду. При выборе наилучшей кривой для прогнозирования используют средний квадрат ошибки (MSE), среднеабсолютную процентную ошибку (MAPE), коэффициент детерминации (r). Средний квадрат ошибки (MSE) определяется формулой: Среднеабсолютная процентная ошибка (MAPE) есть среднее абсолютных значений ошибок прогноза, выраженных в % относительно фактических значений показателя утПо полученным значениям проведенного исследования, наиболее достоверно описывающая данный процесс, является кривая обратнологарифмическая и экспоненциальная простая, но показатели у кривой экспоненциальной простой лучше.
План
Содержание
Введение
Исходные данные
1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании
2. Постановка генеральной цели и разработка генеральной стратегии авиакомпании
2.1 Выбор стратегической зоны деятельности аэропорта
2.2 Определение целей аэропорта
2.3 Выбор генеральной стратегии
2.4 Составление системы целевых программ
3. Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании
Вывод
Список литературы
Введение
Любая стратегия включает в себя множество конкурентоспособных действий и подходов к ведению бизнеса, от которых зависит успешное управление фирмой как бизнес-системой.
При разработке любой стратегии руководитель предприятия должен ясно представлять себе характер деятельности на выбранном рынке, не только в ближайшем будущем, но и в более отдаленной перспективе - на 5-10 лет.
Стратегия компании должна быть динамичной и обновляться по мере ее развития, Она будет адекватно отражать тенденции изменения конъюнктуры рынка и характера платежеспособного спроса только в том случае, если весь персонал компании и прежде всего руководители высшего звена управления, разрабатывающие корпоративную стратегию, будут обладать креативными способностями, позволяющими в максимальной степени ориентироваться на насущные проблемы потребителей.
Стратегия формируется постепенно, а затем корректируется и реформируется с такой частотой, которая позволяет не только избежать кризисных ситуаций, но и улучшить конкурентные позиции фирмы на целевом рынке. Стратегические планы, принятые с опозданием и вовремя не скорректированные, не имеют никакого смысла и ставят под сомнение успех принимаемых управленческих решений.
В рамках данной курсовой работы будет приведен пример применения теоретических знаний, полученных в процессе изучения дисциплины "Стратегический менеджмент" для самостоятельного решения реальной управленческой задачи разработки стратегии условной российской международной авиакомпании.
Исходные данные
1. Вид перевозок: н-г (нерегулярные - грузовые)
2. Ресурсный потенциал: · количество воздушных судов - 5 ВС
· численность персонала - 154 чел.
· суммарный актив предприятия - 20,9 млн. долл.
3. Показатели деятельности авиакомпании: показатели эксплуатационной деятельности: · выполненный грузооборот - 55,1 млн. ткм.
· выполненный общий тоннокилометраж - 61 млн. ткм.
· суммарный налет часов - 3453 ч. показатели финансовой деятельности: · эксплуатационные доходы - 46,9 млн. долл.
· эксплуатационные расходы - 47,6 млн. долл.
4. Динамический ряд изменений показателя общего тоннокилометража за 10 лет: · 1-ый год - 52 млн. ткм.
· 2-ой год - 49 млн. ткм.
· 3-ий год - 50 млн. ткм.
· 4-ый год - 54 млн. ткм.
· 5-ый год - 53 млн. ткм.
· 6-ой год - 55 млн. ткм.
· 7-ой год - 57 млн. ткм.
· 8-ой год - 60 млн. ткм.
· 9-ый год - 58 млн. ткм.
· 10-ый год - 61 млн. ткм.
1. Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании а) Среднегодовой налет часов на одно списочное ВС, час
Себестоимость летного часа, долл. л. ч. 13785,12 10993,95 -2791,17
Производительность труда эксплуатационная, млн. ткм. /раб. 0,40 0,33 -0,07
Производительность труда финансовая, млн. долл/раб. 0,31 0,24 -0,07
Вывод
По полученным значениям проведенного исследования, наиболее достоверно описывающая данный процесс, является кривая обратнологарифмическая и экспоненциальная простая, но показатели у кривой экспоненциальной простой лучше. Графическое изображение изменения выполненного общего тоннокилометража авиакомпании за 10 лет для каждой из аппроксимирующих зависимостей можно увидеть на рис.1. Средний квадрат ошибки меньше и коэффициент детерминации выше, что говорит о более точном описании процессов. Прогноз делаем на основе экспоненциальной простой: объем выполненного общего тоннокилометража авиакомпании на следующий год может быть достигнут 391,84 млн. т-км.
Список литературы
1. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2004
2. Сидоров Д.А. Стратегический менеджмент: Пособие к изучению дисциплины и выполнению курсовой работы. - М.: МГТУ ГА, 2004
Размещено на Allbest.ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
