Условия движения поезда, силы, действующие на поезд, и законы его движения под их воздействием. Спрямление профиля пути. Масса состава, ее проверка на трогание с места. Длина состава и поезда, число вагонов и осей состава. Решение тормозной задачи.
Тяговые расчеты - прикладная часть теории тяги поездов, в которой рассматриваются условия движения поезда и решаются задачи, связанные с определением сил, действующих на поезд, и законов движения поезда под воздействием этих сил. К железным дорогам предъявляются новые, все более высокие требования по удовлетворению возрастающих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, успешное выполнение которых во многом зависит от рациональной организации эксплуатации локомотивов. Возросли требования к решению задач по обеспечению безопасности движения поездов, в которых вопросы эксплуатации локомотивов занимают центральное место. Локомотив ВЛ-10 92 % тормозных осей в поездеУсловие выполняется, элементы №1 и №2 имеют право на спрямление. Элемент №3 не подлежит спрямлению с элементом №2, так как граничит со станцией А и с элементом №4 вследствие большой разницы крутизны уклонов, но на нем имеется кривая, которую условно заменяем фиктивным подъемом: ‰ (1.4) Условие выполняется, элементы №4 и №5 имеют право на спрямление. Элемент №6 спрямлению не подлежит, так как граничит с максимальным подъемом - элемент №7, но на нем имеется кривая, заменяемая фиктивным подъемом: ‰ Условие выполняется, элементы №8 и №9 имеют право на спрямление.Где - расчетная сила тяги локомотива, кгс; - расчетная масса локомотива, т; - основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги, кгс/т; - основное удельное сопротивление состава, кгс/т; - крутизна расчетного подъема, ‰; Основное удельное сопротивление локомотива Основное удельное сопротивление состава: , (2.3) где ?,?,?,? - соответственно доли 4-,6-,8-осных грузовых вагонов в составе;Проверка массы состава на трогание с места на раздельных пунктах заданного участка: (3.1) где - сила тяги локомотива при трогании с места, кгс; (3.2) где-удельное сопротивление при трогании с места для 4-осных вагонов с подшипниками качения: кгс/т; где-удельное сопротивление при трогании с места для 4-осных вагонов с подшипниками скольжения: кгс/т;Длина состава и поезда, м: (4.1) где - длина локомотива, м;Число вагонов: ; ; (5.1)Расчетный тормозной коэффициент: (6.1) где - сумма расчетных сил нажатия на тормозные оси поезда, тс; , (6.2) где - сумма сил нажатия тормозных осей локомотива, тс; сумма сил нажатия тормозных осей состава, тс;Тормозная задача в курсовой работе решается графическим методом, представленным на рис. Рассчитаем путь подготовки тормозов к действию: , где (7.1)среднее значение тока кривой, в пределах которого величину тока можно принять постоянной. соответствующий промежуток времени, в течение которого величина тока принимается равной. Для расчета расхода электроэнергии электровозом постоянного тока на собственные нужды полученный расход увеличивают на 2%: (8.2)Расчеты по определению нагревания тяговых электрических машин производим путем определения превышения температуры обмоток над температурой наружного воздуха, руководствуясь кривыми и . Наибольшее допускаемое превышение температуры обмоток над температурой наружного воздуха определяется по табл.10/2/. Превышение температуры обмоток электрических машин определяем по формуле: ?С, где - температура перегрева, которая установилась бы при длительном действии данной нагрузки; тепловая постоянная времени, указывающая то условное время, за которое нагрелась бы обмотка до окончательной температуры при условии полного отсутствия теплоотдачи;В данной курсовой работе мы проанализировали движение поезда массой 5000 тонн по заданному участку пути. По результатам расчетов на ЭВМ были построены графики удельного ускоряющего усилия, основного удельного сопротивления и удельного замедляющего усилия. В соответствии с этими графиками и заданным профилем были построены кривые скорости и времени хода поезда.
План
Содержание
Введение
Исходные данные
1. Спрямление профиля пути
2. Определение массы состава
3. Проверка массы состава на трогание с места
4. Определение длины состава и поезда. сравнение длины поезда с заданной длиной приемоотправочных путей
5. Определение числа вагонов и осей состава
6. Определение величины расчетного тормозного коэффициента
7. Решение тормозной задачи
8. Определение расхода энергоресурсов
9. Определение нагрева обмоток тяговых электрических машин
10. Заключение
Библиографический список
Введение
Тяговые расчеты - прикладная часть теории тяги поездов, в которой рассматриваются условия движения поезда и решаются задачи, связанные с определением сил, действующих на поезд, и законов движения поезда под воздействием этих сил.
К железным дорогам предъявляются новые, все более высокие требования по удовлетворению возрастающих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, успешное выполнение которых во многом зависит от рациональной организации эксплуатации локомотивов. Возросли требования к решению задач по обеспечению безопасности движения поездов, в которых вопросы эксплуатации локомотивов занимают центральное место.
Исходные данные
Локомотив ВЛ-10
4-осные на подшипниках качения, ?= 50
4-осные на подшипниках скольжения, ?= 20
6-осные, ? =20
8-осные, ? =10
92 % тормозных осей в поезде
Тип тормозных колодок: чугун
Длина приемоотправочных путей 1150 м
Таблица 1
Исходный профиль
№ Длина элемента, м Крутизна уклона, ‰ Кривые (радиус и длина)
1 650 -1,0 Станция А 2 550 -1,5
3 400 -2,0
4 800 -10,5
5 600 -11,2
6 1200 0,0
7 1100 9,5
8 900 8,5
9 1500 7,0
10 1800 7,5
11 1300 8,0
12 1200 7,2
13 1400 8,1
14 400 0,0
15 300 4,0
16 500 0,5
17 800 0,7 Станция Б
18 400 1,2
19 300 5,0
20 400 3,5
21 600 0,0
22 750 -11,5
23 700 -10,8
24 800 0,0
25 600 5,5
26 400 4,5
27 500 5,1
28 800 3,2
29 400 0,0
30 1200 -8,0
31 1500 -9,0
32 1000 -8,5
33 1600 -9,2
34 1400 -7,8
35 850 0,0
36 600 1,5
37 950 2,1
38 700 2,5
39 800 3,5
40 500 0,5
41 700 1,0
42 600 1,2
43 900 0,0 Станция В
44 300 -0,5
Вывод
В данной курсовой работе мы проанализировали движение поезда массой 5000 тонн по заданному участку пути. Длина поезда составляет 824 метра, число осей - 228. Была решена тормозная задача. По ее результатам найдена допустимая скорость движения км/ч. По результатам расчетов на ЭВМ были построены графики удельного ускоряющего усилия, основного удельного сопротивления и удельного замедляющего усилия. В соответствии с этими графиками и заданным профилем были построены кривые скорости и времени хода поезда. Руководствуясь токовыми характеристиками электровоза ВЛ10 и кривой скорости, мы построили кривые тока электровоза и тока электродвигателей. По графикам тока электровоза и электродвигателей мы определили расход энергоресурсов на тягу поезда массой 5000 тонн электровозом ВЛ10 по заданному участку пути: А=2234 КВТ/ч, а также рассчитали перегрев обмоток тяговых электрических машин. При данных параметрах вождение поезда по данному участку не требует подталкивания.
Список литературы
1. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине "Теория электрической тяги" для студентов специальности 190303 "Электрический транспорт железных дорог" очной и заочной форм обучения/составители: И.А. Андрончев, В. В, Ляшенко, С.С. Пидченко. - Самара: САМГУПС, 2011. - 33с.
2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985 г.
3. Осипов С.И. Осипов С.С. Основы тяги поездов М.: УМК МПС России, 2000 - 592с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
