Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ - Практическая работа

В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, прежде всего переход от использования отдельных машин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных систем машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции. Дальнейшее улучшение работы железных дорог должно достигаться за счет повышения производительности труда, ритмичности в работе, сокращения порожних пробегов подвижного состава и потерь времени под погрузкой и выгрузкой, полного использования грузоподъемности и грузовместимости вагонов и автомобилей, правильной и эффективной организации перевозочного и перегрузочного процессов. Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и интенсификация производства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, сборочных ее единиц, привода, системы управления. Наряду с осуществлением дальнейшей технической реконструкции транспорта значительная часть прироста грузооборота, должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса, в том числе комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Для тарно-упаковочных: Для данного типа грузов используется поддон 1200?800мм его масса 16 кг, на этом поддоне помещаются 6 ящиков [(1200?800)/(400?400)=6], На поддоне размещаются ящики в два яруса, если используется вагон с Fв=38,1 м2 то: Тогда суточный вагонопоток: по прибытию: по отправлению: Для контейнеров: Нормы загрузки вагонов контейнерами: на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе размещаются 12 контейнеров массой брутто 3 т или 6 контейнеров массой брутто 5 т; средняя загрузка контейнера массой брутто 3т - 1,95т, массой брутто 5т - 3,8т.Тарно-штучные грузы доставляются на склад в крытых универсальных вагонах грузоподъемностью 68 тонн. В данном случае тарно-упаковочный груз уложен на поддон с размерами 1200?800 мм. Ящики уложены на поддон в два яруса. В вагон поддоны загружены в два яруса. В штабелях поддоны устанавливаются в два яруса, в длину штабель составляет 7,2 метра что равняется шести поддонам поставленным в длину, а ширину штабель имеет 4 метра, что соответствует 5 поддонам поставленным по ширине.При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот. Для ориентировочных расчетов следует принять коэффициент непосредственной перегрузки кп по прибытии и отправлению в следующих размерах: для тарно-штучных грузов ? 0,15; По прибытию: Для тарно-упаковочных: Для контейнеров: Для тяжеловесных: По отправлению: Для тарно-упаковочных: Для контейнеров: Для тяжеловесных: Вместимость склада определяется по формуле, т тох, тпх - срок хранения грузов по отправлению и прибытию, принимается тох=тпх=1.5сут. На выбранный автомобиль поместиться 14 поддонов (по ширине кузова ставим 2 поддона в длину, а по длине кузова ставим 7 поддонов по ширине), тем самым вес груза, загруженного в автомобиль, будет равен: Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока: , (15) где Qc ? суточный грузопоток по прибытии или отправлении;Необходимое количество машин или устройств определяется по формуле Время простоя машин в течение года при ориентировочных расчетах может быть принято: для машин с двигателями внутреннего сгорания тр=50-55 суток и для машин с электроприводом тр =70-75 суток. Время цикла работы погрузчика будет складываться из времени, затрачиваемого на захват груза, подъем вил, передвижения погрузчика с грузом, опускания вил, освобождения от груза и возвращения на исходную точку: (28) к1 - коэффициент, учитывающий количество погрузочно-разгрузочных операций с одним грузом (для прибывающих грузов к1=1,85; для отправляющихся - к1=1,75); Тпр - затраты времени на операции с вагонами, во время которых машины не работают (Тпр = 0,33).Выбор автотранспорт средств необходимо производить из расчета наилучшего их использования, обеспечения механизированной загрузки и разгрузки, обеспечения сохранности перевозимого груза и полного использования производительности. Поэтому для доставки грузов наряду с бортовыми автомобилями и самосвалами следует использовать и специальные - цементовозы и другие. Следует иметь в виду, что определенный комплекс машин может последовательно обеспечивать транспортировку сначала одного, а затем другого груза в случае, если в заданный срок он не будет использоваться полностью для одного вида груза.

Содержание

Введение

1. Определение суточных вагонов и грузопотоков

2. Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ

3. Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочно - разгрузочных фронтов

4. Определение необходимого количества погрузочно разгрузочных работ, штата обслуживающего персонала и простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой

5. Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств

В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, прежде всего переход от использования отдельных машин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных систем машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции.

Дальнейшее улучшение работы железных дорог должно достигаться за счет повышения производительности труда, ритмичности в работе, сокращения порожних пробегов подвижного состава и потерь времени под погрузкой и выгрузкой, полного использования грузоподъемности и грузовместимости вагонов и автомобилей, правильной и эффективной организации перевозочного и перегрузочного процессов.

Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация технологических процессов на основе применения автоматизированных машин, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники.

Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и интенсификация производства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, сборочных ее единиц, привода, системы управления. Отказ в работе любого элемента приводит к простою подвижного состава, замедлению перевозочного процесса и снижению эффективности.

Резко должно быть повышено качество технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.

Наряду с осуществлением дальнейшей технической реконструкции транспорта значительная часть прироста грузооборота, должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса, в том числе комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

1. Определение суточных вагоно и грузопотоков

Суточный грузопоток определяется по формуле, т/сут: , (1) где Qc ? годовой грузооборот по прибытии или отправлению;

кн ? коэффициент неравномерности прибытия или отправлении грузов.

Принимается кн =1,2 [5]

По прибытию: Для тарно-упаковочных: Для контейнеров: Для тяжеловесных: По отправлению: Для тарно-упаковочных: Для контейнеров: Для тяжеловесных: Суточный вагонопоток по прибытии и по отправлению, в/сут

, (2)

Средняя загрузка вагона отдельными местами или пакетами Ртехн ,т

, (3) где n - число ярусов погрузки, принимается n=2

Fв ? внутренняя площадь пола вагона, м2;

р ? вес одного места или пакета груза, т;

ky? коэффициент, учитывающий плотность укладки, равный 0,85-0,9, принимается ky=0,87;

Fm ? площадь одного места (пакета) груза, м.

Для тарно-упаковочных: Для данного типа грузов используется поддон 1200?800мм его масса 16 кг, на этом поддоне помещаются 6 ящиков [(1200?800)/(400?400)=6], На поддоне размещаются ящики в два яруса, если используется вагон с Fв=38,1 м2 то:

Тогда суточный вагонопоток: по прибытию: по отправлению: Для контейнеров: Нормы загрузки вагонов контейнерами: на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе размещаются 12 контейнеров массой брутто 3 т или 6 контейнеров массой брутто 5 т; средняя загрузка контейнера массой брутто 3т - 1,95т, массой брутто 5т - 3,8т.

Принимается процентное отношение количества контейнеров: 30% груза в 3х тонных контейнерах

70% груза в 5-ти тонных контейнерах

Рассчитывается техническая норма загрузки вагона отдельно для двух типов контейнеров: , где nk - количество контейнеров на платформе;

qk - средняя загрузка контейнеров, т.

Суточный вагонопоток считывается для каждого типа контейнера в отдельности: Для 3т контейнеров: по прибытию: ;

по отправлению: ;

Суммарный вагонопоток 3-х тонных контейнеров: Для 5т контейнеров: по прибытию: ;

по отправлению: .

Суммарный вагонопоток 5-ти тонных контейнеров: Для тяжеловесных: Технические нормы загрузки вагонов тяжеловесными грузами - 69 т.

Тогда суточный вагонопоток по прибытию: по отправлению: .