Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования - Курсовая работа

Главной задачей, стоящей перед работниками АТП является своевременное, качественное и полное удовлетворение перевозок грузов предприятий-заказчиков и населения и повышение экономической эффективности использования подвижного состава. Эту задачу необходимо решать путем внедрения мероприятий по улучшению использования подвижного состава, способов перевозки грузов и снижению затрат по их содержанию и эксплуатации. Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. состав мероприятие экономическийСовременные автомобилестроители, российские в том числе, производят подвижной состав разных типов и моделей, отличающихся между собой как по конструкции, так и по техническим, эксплуатационным и экономическим показателям. Расчеты и опыт эксплуатации показывают, что для перевозки одних и тех же грузов можно использовать подвижной состав разных типов и моделей, которые в одинаковых условиях работы имеют разную производительность и, что особенно важно, разные эксплуатационные затраты. В силу этого перед работниками службы эксплуатации АТП и диспетчерами встает проблема выбора подвижного состава таких типов и моделей, которые обеспечивают необходимую производительность, экономичность и качество перевозок. Выбор наиболее эффективного варианта использования подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учетом реальных объемов перевозок и сложившейся структуры парка можно осуществить разными методами, суть которых сводится к сравнению результатов работы подвижного состава разных типов и моделей между собой в одинаковых условиях.Задача выбора типа подвижного состава зависит от вида (или рода) перевозимого груза и связанных с ним параметров, характерных для конкретных условий перевозок (партионность, вид тары или упаковки, расстояние перевозки, условия выполнения погрузочно-разгрузочных операций и др.). М.: Высшая школа, 1979) предусматривает сравнение и выбор подвижного состава по отдельным, частным показателям его работы: по производительности, по себестоимости в зависимости от конкретных технико-эксплуатационных показателей (номинальной грузоподъемности, коэффициента использования грузоподъемности, длины ездки с грузом, коэффициента использования пробега, технической скорости, простоев под погрузочно-разгрузочными операциями).Предприятие заключило договор с АТП о перевозке груза 2 класса (изделия сантехнические) в объеме 200000т. Для перевозки требуемого груза АТП имеет бортовые автомобили марок: КАМАЗ 5320, грузоподъемность 8 т., и КАМАЗ 5410 с полуприцепом ОДАЗ 9370 , грузоподъемностью 14,2т. Объемные показатели подвижного состава на маршруте включают в себя следующий расчет технико-эксплуатационных показателей работы по маркам подвижного состава. Годовой объем перевозок одним автомобилем , т, рассчитывается по формуле: Qгод1авт =(q* ? * ? * Vt * Тн Дк * ?в) / (lге тпр *? * Vt ), где q-номинальная грузоподъемность автомобиля, т; Вывод: Для выполнения объема перевозки груза АТП по заданному маршруту ,со места погрузки до предприятия, имеет автомобили: марок: КАМАЗ 5320 , грузоподъемностью 8 т. и КАМАЗ 5410, грузоподъемностью 14,2т.Затраты на топливо включают затраты на дизельное топливо и бензин для подвижного состава, а также затраты на внутригаражные нужды. Затраты на топливо рассчитываются по нормам расхода топлива на 100 км. пробега на выполненную транспортную работу. Затраты на топливо по маркам подвижного состава на 1 км пробега, при норме расхода топлива на 100 км пробега (КАМАЗ 65115 и КАМАЗ 6520-32,2л./100км.), составят, руб/км: См (1)= [{25 (1,3*0,82)*0,5} *1,05*30]/100=8,04 Затраты по этой статье рассчитываются с учетом норм затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава по данным предприятия, используя формулу: С рем ф = Нто,тр 1000 Затраты на восстановление износа и ремонта шин бортовых автомобилей - на 1 км. рассчитываются по формуле: Сш = Цк*Нш*па 1000*100, Затраты на восстановление износа и ремонта шин седельных тягачей с полуприцепами - на 1 км. рассчитываются по формуле: Сш = Цк*Нш*па*1,1 Цк*Нш*ппп 1000*100, Где: Цк-цена комплекта ,руб./шт., 3000;Постоянные затраты, или общехозяйственные расходы,-это комплексная статья, которая включает в себя затраты, связанные с обслуживанием производства, и часть налоговых платежей, предусмотренных законодательством для включения в себестоимость перевозок. Удельный вес постоянных затрат составляет (25-30%) от суммы всех рассчитанных выше затрат: С пост = ОХР=(25-30%)/100 * С перРасчет себестоимости перевозок представляет собой денежное выражение затрат предприятия на единицу транспортной продукции. Себестоимость перевозок является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. КАМАЗ 5320 КАМАЗ 5410 КАМАЗ 5320 КАМАЗ 5410 Рис.2 Структура эксплуатационн

Содержание

Введение

1. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности рабоы подвижного состава

2. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

2.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

2.2 Расчет объемных показателей работы подвижного состава

3. Расчет эксплуатации затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

3.1 Расчет фонда оплаты труда с отчислением по ЕСН

3.2 Расчет переменных затрат

3.3Расчет постоянных затрат

3.4 Расчет себестоимости перевозок

4. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава

5. Разработка направлений и мероприятий , направленных на повышение эффективности работы подвижного состава на заданном маршруте

5.1 Выбор направлений и мероприятий по повышению эффективности работы подвижного состава на маршруте

5.2 Расчет экономического эффекта от предлагаемых мероприятий

5.3 Экономический эффект от внедрения мероприятий

Заключение

Список используемой литературы

Главной задачей, стоящей перед работниками АТП является своевременное, качественное и полное удовлетворение перевозок грузов предприятий-заказчиков и населения и повышение экономической эффективности использования подвижного состава. Эту задачу необходимо решать путем внедрения мероприятий по улучшению использования подвижного состава, способов перевозки грузов и снижению затрат по их содержанию и эксплуатации.

Основным показателем эффективности производства является себестоимость выполненных работ или оказанных услуг. Себестоимость транспортной услуги как денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции. Значительную долю в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих. На автомобильном транспорте значительно выше затраты на топливо изза высоких мощностей двигателей (на единицу подвижного состава) и высокой стоимости автомобильного топлива. Поэтому АТП, при использовании подвижного состава для перевозки намеченного груза, должны выбрать наиболее рациональный вид транспорта с наименьшими затратами.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. состав мероприятие экономический

Тема курсовой работы: «Выбор наиболее эффективного подвижного состава». Задачей курсовой работы является выбрать наиболее выгодный вид транспорта для перевозки заданного груза и предложить мероприятия, направленные на повышение эффективности работы подвижного состава.

1.