Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве - Курсовая работа

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках. При выполнении курсовой работы необходимо использовать полученные знания лекционного курса, смежных специальных дисциплин, а также опыт, накопленный на производстве и во время практики. В данной работе рассмотрен вариант перевозки груза между российским и иностранным портами (экспорт) с использованием 3-х различных проектов судов смешанного «река-море» плавания.Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с постановки проблемы (задачи). Постановка проблемы, как начальный этап принятия решения, заключается в ее формулировании, т.е. содержательном описании, в котором должны быть отражены цели и задачи ее решения. Выбрать оптимальное судно из трех возможных для осуществления перевозки лесного груза (баланса) в трамповом судоходстве из порта Белый Ручей, в порт Драммен (Норвегия) в сентябре месяце с учетом дислокации флота на момент принятия решения. Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия решений, поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый, из множества допустимых, вариант. При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования средств.В полученном варианте курсовой работы рассматривается перевозка между отечественным портом Череповец (Россия) - порт отправления и иностранным Сан-Мало В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного плавания. Вся необходимая информация приведена ниже в табличной форме. Вид перевозок Порт отправления Порт прибытия Род груза № проектов Балластный переход судов Месяц выполнения Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчетов в работе.Норма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства и принимается минимальный исходя из: - минимальных гарантированных глубин на речных участках водного пути и соответствующей грузовой марки в морских бассейнах (условий судоходства), - удельного погрузочного объема (транспортных характеристик) грузов. В случае лимитирующих глубин, когда Тг>(hг-hзд), норма загрузки, зависящая от глубины пути, определяется по выражению: , т, (3.1) где - регистровая грузоподъемность судна, т, hг - минимальная гарантированная глубина участка водного пути (принимается равной 4 м.), hзд - минимальный запас воды под днищем судна в метрах, принимаемый в соответствии с Правилами плавания - 0,4 м. 2-89: т, Для судна типа Ладога пр.787 глубина не лимитируется, т.к. минимальная гарантированная глубина на участке пути (Череповец - Санкт-Петербург) 4 метра, минимальный запас воды под днищем составляет 0,4 метра, максимальная осадка судна в грузу 3,5 метра.Технологические процессы работы транспортного флота в общем виде представляют регламентированную совокупность транспортных операций, выполняемых судами при осуществлении транспортной работы. Рейс - регламентированная совокупность транспортных операций, выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, включая операции, выполняемые в этих пунктах. Продолжительность груженого рейса определяется выражением: (3.5) где - продолжительность операций следования с грузом в море, - продолжительность операций следования с грузом по ВВП (реке), - продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту погрузки, - продолжительность стоянки (операций обслуживания судна) в порту выгрузки. Продолжительность операций следования с грузом в море: (3.6) где - расстояние перевозки груза на морском участке, км, принимается по Продолжительность балластного перехода (рейса),предшествующего рассматриваемому груженому рейсу, определяется по выражению: (3.11) где - продолжительность следования в балласте на море, - продолжительность следования в балласте по ВВП (река)В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в отечественном порту. (3.15) где - затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо, - валютные расходы, связанные с содержанием экипажа, - размер судовых сборов и платы за услуги в портах(прил12), - расходы на топливо и смазку. 1024·19,87=20346,88 долл. где: - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте (долларах США), за сутки без учета расходов на топливо. Расходы включают затраты по:-содержание экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания); Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна: (3.17) где: - судно - суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. судо/сутки;Расчетная фрахтовая ставка определяется по выражению: (3.27) Уровень

Содержание

Введение

1. Постановка задачи и метод решения

2. Задание на курсовой проект

3.Выбор рационального варианта освоения перевозок

3.1 Определение норм загрузки судов

3.2 Расчет продолжительности рейса

3.3 Расчет экономических показателей по судам за оборот

3.4 Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки

4. Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна

5. Составление расписания оборота судна

Заключение

Список литературы

Основой задачей курсовой работы является выбор рационального судна для выполнения заграничных перевозок в трамповом судоходстве.

В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

При выполнении курсовой работы необходимо использовать полученные знания лекционного курса, смежных специальных дисциплин, а также опыт, накопленный на производстве и во время практики.

В данной работе рассмотрен вариант перевозки груза между российским и иностранным портами (экспорт) с использованием 3-х различных проектов судов смешанного «река-море» плавания.

Курсовая работа разрабатывается в четыре последовательных этапа.

На первом этапе формулируется задача, определяется предмет и метод ее решения.

На втором этапе производится расчет загрузки судна, продолжительности груженого рейса и предшествующего ему балластного перехода.

На третьем этапе осуществляется расчет валютных показателей, связанных с выполнением перевозки по всем рассматриваемым вариантам и выбор рационального варианта.

На четвертом этапе выполняется анализ полученных результатов расчетов и оценка конкурентоспособности выбранного судна на фрахтовом рынке.

В завершении расчетной части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода.