Выбор отфрахтования судна - Курсовая работа

Виды договора морской перевозки установлены еще Кодексом Торгового Мореплавания СССР, который действует на территории России в части, не противоречащей действующему законодательству России, и, в частности, Гражданскому Кодексу. Между судовладельцем и фрахтователем производится обмен предложениями об условиях, на которые грузоотправитель предлагает зафрахтовать судно или на которых судовладелец предлагает отфрахтовать свое судно. Обычно эти переговоры ведутся через брокеров судовладельцев или фрахтователей, которые специализируются на фрахтовании судов определенного типа, по роду груза и по направлениям перевозок. Судовладелец, имеющий свободный тоннаж, обращается к брокеру с предложением подыскать на фрахтовом рынке груз, подходящий для перевозки на определенных условиях. В каждом чартере оговаривается род груза, тип судна, ставка фрахта, сталийное время, условия исчисления сталийного времени, порты погрузки и выгрузки, время и место подачи нотиса, нормы обработки судна, условия оплаты диспача и демереджа.Основные технико-эксплуатационные характеристики судна «Мирный» приведены в таблице 1. Оферта 2: Наполи - Афины - 735 миль В данном случае брокерское вознаграждение составляет 2,5% от валового фрахта: Оферта 1: 2,5% 74928 = 1873,2 USD Стояночное время зависит от количества обрабатываемого груза Q (т) и норм обработки судна в портах M /M (т/сут): t = , [сут], где M ,M - нормы обработки судна в портах погрузки и выгрузки Ходовое время рассчитывается как сумма времени балластного перехода судна t и времени прохождения судна расстояния между портами с грузами на борту: t = t t , [сут] или t = (Lв/Vв) (Lr/Vc) где Lв - расстояние балластного перехода в милях;Период времени, в течение которого перевозчик (фрахтовщик, судовладелец) предоставляет судно для выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка) без дополнительных к фрахту платежей называется сталийное время или сталия (laytime). Стороны чартера, могут договориться прямо о том количестве (периоде) времени, в течение которого должны быть произведены грузовые операции по судну. Иначе сталия может определяться, исходя из норм обработки груза в данном порту, путем деления подлежащего обработке количества груза на норму обработки. Окончание сталии - времени, оплаченного фрахтом, означает начало течения контрсталийного времени и уплату фрахтователем в пользу фрахтовщика специальной платы - демереджа (demurrage), если грузовые операции по судну не закончены. Statement of facts - документ, составляемый в тех случаях, когда капитан судна и его агент не располагают условиями по учету и расчету сталийного времени, представляет собой "Перечень фактов" и содержит данные о времени прибытия судна в порт, окончания формальностей, вручения капитаном нотиса о готовности, а также фактические данные об использовании сталийного времени с указанием продолжительности и причин имевших место перерывов и простоев.Любая письменная форма соглашения о морской перевозке признается договором морской перевозки, если она содержит все существенные условия договора. В морской коммерческой практике при перевозке массовых грузов с условием предоставления всего судна после заключения договора обычного оформления Fixture recapitulation (Fixture Recap), а затем оформляется полная форма чартера. Fixtre Recap является достаточной письменной формой договора морской перевозки и должен содержать: наименование сторон, название судна, род груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, место выгрузки или направление судна, сталийное время, ссылку на типовую проформу чартера и другие условия по усмотрению сторон. В полной форме чартер-партии детально оговаривают содержание договора и взаимные обязательства сторон: наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, сроки готовности судна под погрузку, фрахт, порядок расчета сталийного времени и т. д. На практике для оформления договора используют типовые проформы чартеров.В данной работе на начальном этапе отфрахтования судна было определено, что наиболее выгодной является оферта №2 по перевозке асбеста в мешках на паллетах из порта Афины в порт Стамбул. Было рассчитано сталийное время в порту погрузки и выгрузки, в результате производственных и непроизводственных простоев погрузка и выгрузка не были закончены в уговоренные условиями чартера сроки, вследствие чего демередж в порту погрузки составил 158, 3 USD, а в порту выгрузки 41,6 USD.Cargo Pier: 21 - 25 feet 6.4 - 7.6 meters Mean Tide: Anchorage: 31 - 35 feet 9.4 - 10 meters Lifts & Cranes Fixed Cranes: Yes 100 Ton Lifts: 50-100 Ton Lifts: 25-49 Ton Lifts: 0-24 Ton Lifts: Fixed Cranes: YesАсбест - это собирательное название минералов, которые встречаются в природе в виде пучков волокон и обладают исключительно высокой прочностью при растяжении. Асбест упаковывают в бумажные мешки марки НМ или импортные синтетические мешки, обеспечивающие сохранность асбеста в течение гарантийного с

В данной работе на начальном этапе отфрахтования судна было определено, что наиболее выгодной является оферта №2 по перевозке асбеста в мешках на паллетах из порта Афины в порт Стамбул. Тайм- чартерный эквивалент составил 12286,7 USD/сут.

Также был проведен анализ влияния при различной степени изменения факторов на прибыль. Было выявлено, что наибольшее воздействие на величину тайм-чартерного эквивалента оказывает изменение норм обработки судна в порту погрузки и выгрузки.

Было рассчитано сталийное время в порту погрузки и выгрузки, в результате производственных и непроизводственных простоев погрузка и выгрузка не были закончены в уговоренные условиями чартера сроки, вследствие чего демередж в порту погрузки составил 158, 3 USD, а в порту выгрузки 41,6 USD.

Согласно выбранной оферты и расчетов составлен вариант FIXTURE RECAP, а также заполнена типовая проформа чартера Gencon 94.

Э.Л. Лимонов «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПБ.: Инф. Центр «Выборг» 1997 г.

Г.Е. Гуревич, Э.Л. Лимонов «Коммерческая эксплуатация морского судна» М.: Транспорт, 1983 г.

Методические указания к выполнению курсового проекта.

Технико-экономические характеристики судов морского флота.

Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство. - М.: В/О «Мортехинформреклама» 1994г.