Выбор оптимального варианта типа судна - Курсовая работа

Стратегическая важность морского транспорта заключается, в частности, в том, что при его отсутствии затраты для отечественных грузоотправителей значительно возрастут вследствие монополизации судоходного рынка иностранными компаниями. Перспективы развития морского транспорта в России и особенно в Новороссийске связаны с огромной грузовой базой, которая сейчас используется конкурентами. В случае, если современные тенденции роста объемов торговли сохранят свой темп, объем грузопотока, проходящего через Российские порты должен возрасти.В данном разделе необходимо четко определить конкретные параметры заданных направлений перевозок: общая характеристика трассы, включая моря, по которым она проходит, наличие узкостей, участков, где ограничена скорость движения судов, участков с ограниченными глубинами; общую протяженность трассы; порты захода и расстояния между ними; Согласно заданию суда работают на линии: порт Калиниград - Балтийское море - порт Росток - пролив ФЕМАРНБЕЛЬТ - бухта Киллер - Кильский канал - Северное море - пролив Па-де-Кале-порт Руан - пролив Па-де-Кале - Северное море - Кильский канал - бухта Киллер - пролив ФЕМАРНБЕЛЬТ - Балтийское море - порт Калиниград Порт расположен в южной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и обязательна для судов длиной более 35 м, а также для судов длиной менее 35 м. Порт включает в себя аванпорт Росток-Варнемюнде, состоящий из нескольких гаваней, доступный для судов с осадкой 8 м и выполняющий в основном функции пассажирского и рыбного порта, Океанскую, Нефтяную и Химическую гавани, гавань Мариенеэ, Городскую гавань.Транспортная характеристика груза - это совокупность его свойств, определяющих технику и условия перевозки, грузовых операций и хранения, учет которых позволяет обеспечить качественную и сохранную перевозку грузов. Назначение и специализация проектируемого судна, а также наличие систем подогрева, принудительной вентиляции и т.п. в первую очередь зависит от вида и транспортных характеристик груза, таких как: наименование, удельный погрузочный объем, вид, габариты и масса одного грузового места, наличие и вид упаковки, категория наливных грузов, режим перевозки и меры сохранности груза, требования к состоянию грузовых помещений, возможность перевозки на палубе, ограничения по высоте укладки груза и т.д. В соответствии с Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов, утвержденными ММФ 25.03.1980 г., введена классификация генеральных грузов и разделение их по категориям и группам в зависимости от вида тары, упаковки и характера самого груза. При погрузке судна генеральным грузами в одно грузовое помещение можно размещать только те грузы, которые не окажут взаимного вредного влияния. К числу свойств, которые надо учитывать при перевозке генеральных грузов, относятся: высота штабелирования; возможность смещения груза под действием качки и вибрации; порча или частичная потеря качества груза под воздействием влаги, температуры, загрязнения, пыли, коррозии, различных видов бактерий, насекомых и грызунов; необходимость обеспечения определенных температурных, влажностных и вентиляционных режимов трюмного воздуха; опасность, связанная с возможностью самонагревания, самовозгорания, взрыва или вредного воздействия на окружающую среду.Провозная способность судов и количество их, потребное для освоения перевозок, определяется при помощи расчета следующих показателей: Общее время рейса судна на линии: тр = тх тст, сут. Ходовое время рейса определяется следующим образом: , сут. Стояночное время рейса определяется по формуле: tcm = 2 *?a?*?b?* Dч / Мв, сут. Число рейсов за эксплуатационный период: (36) где Тэ - эксплуатационный период работы судна, принимается в зависимости от его дедвейта - и назначения. Для всех вариантов принимается одинаковое значение эксплуатационного периода работы судов = 337 сут. r=337/42=8,02 рейсаSc = (Sk Sm Sпм) *?m?????????????????????????????????????????????????????????????????? (42) ? где: m - коэффициент, учитывающий затраты на производственные и вспомогательные работы по судну в целом, затраты на доковые работы, швартовые, заводские, ходовые и сдаточные испытания, накопления и начисления. / л. с., определяется по графикам в зависимости от мощности - Ne и типа главного двигателя (рис.6,7 Приложения): Sm уд. Определим стоимость оборудованного корпуса судна (рис.3,4,5 Приложения): Sk = 2400 тыс. $ Определим стоимость прочего механического оборудования судна (рис.8,9 Приложения): Sпм =2500 тыс. $ Определим стоимость головного судна серии с оснасткой и проектированием: Sгол.Рассмотрим определение каждой статьи расходов в общей смете расходов судна отдельно в рублях и иностранной валюте: Амортизационные отчисления. Суточный показатель отчислений на амортизацию определяется по выражению: , руб. где ba - процент годовых амортизационных отчислений принимается по табл.8 Приложения. Расходы на содержание экипажа в российских рублях - Ксод. эк. включают штатный фонд заработной

Содержание

Задание на проектирование

Введение

1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении

Характеристика района плавания, портов обработки судов

Транспортная характеристика перевозимых грузов

Расчет параметров линии

2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характеристик

Основные требования к типу судна

Обоснование границ варьирования и выбор вариантов типа судна

Определение водоизмещения и дедвейта судна

3. Расчет провозоспособности и потребного числа судов

4. Определение строительной стоимости судна

5. Расчет сметы расходов судна и суточной себестоимости его содержания

6. Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна

7. Выбор оптимального варианта типа судна

8. Формулировка задания на проектирование судна

Литература

Морской транспорт - одна из важнейших отраслей в экономике России. В современных условиях речь идет о его выживании. Стратегическая важность морского транспорта заключается, в частности, в том, что при его отсутствии затраты для отечественных грузоотправителей значительно возрастут вследствие монополизации судоходного рынка иностранными компаниями.

Перспективы развития морского транспорта в России и особенно в Новороссийске связаны с огромной грузовой базой, которая сейчас используется конкурентами. В случае, если современные тенденции роста объемов торговли сохранят свой темп, объем грузопотока, проходящего через Российские порты должен возрасти.

Отсюда вытекает необходимость постройки новых судов для освоения этих грузопотоков. Исходя из современных тенденций, специализации флота, суда стараются строить непосредственно под конкретный грузопоток. Зная груз, особенности трассы и портов захода, возможно выбрать оптимальное по своей эффективности судно для использования на данной линии. Таким образом, рентабельность задуманного проекта оказывается несравненно выше, чем при расширении флота наугад.

Данный курсовой проект как раз и имеет задачу обосновать важнейшие технико-эксплуатационные и экономические характеристики для отбора наиболее подходящего судна. Другими словами, в ходе работы по результатам выполненного анализа, обоснований и расчетов будет спроектировано судно, которое наиболее полно соответствует условиям планируемой работы. судно эксплуатация тип себестоимость