Понятие и закономерности организации транспортно-экспедиционной деятельности, ее нормативно-правовое обоснование, роль и значение. Обязанности продавца и покупателя. Порядок и этапы расчета отдельных групп расходов. Анализ и оценка контейнерной системы.
При низкой оригинальности работы "Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Б3 Договоры перевозки и страхования а) Договор перевозки Покупатель обязан за свой счет заключить договор перевозки товара от поименованного порта отгрузки, за исключением случаев, когда договор перевозки заключается продавцом, как указано в пункте A3 а); b) Договор страхования У покупателя нет обязанности перед продавцом по заключению договора страхования. Если: a) покупатель не сообщает наименование судна в соответствии с пунктом Б7, или b) номинированное покупателем судно не прибыло вовремя с тем чтобы продавец мог действовать в соответствии с пунктом А4, не в состоянии принять товар или прекратило принятие груза ранее времени, о котором было сообщено в соответствии с пунктом Б7; покупатель несет все риски утраты или повреждения товара: i) с согласованной даты, а при отсутствии согласованной даты, ii) с даты извещения, сделанного продавцом в соответствии с пунктом А7 в рамках согласованного периода, а если такой период не был нотифицирован, iii) с истечения даты в рамках согласованного периода поставки, при условии, что товар был явным образом индивидуализирован как товар, являющийся предметом договора. A6 Распределение расходов Продавец обязан оплатить: а) все относящиеся к товару расходы до момента его поставки в соответствии с пунктом А4, за исключением расходов, оплачиваемых покупателем, как это предусмотрено в пункте Б6; и b) если потребуется, расходы по выполнению таможенных формальностей, подлежащих оплате при вывозе товара, а также любые пошлины, налоги и иные расходы, уплачиваемые при вывозе. Б6 Распределение расходов Покупатель обязан оплатить: a) все относящиеся к товару расходы с момента его поставки, как предусмотрено в пункте А4, за исключением, если потребуется, расходов по выполнению таможенных формальностей для вывоза товара, а также всех налогов, пошлин и сборов, подлежащих уплате при вывозе товара, как предусмотрено в пункте А6 b); b) все дополнительные расходы, возникшие вследствие: i) ненаправления покупателем надлежащего извещения в соответствии с пунктом Б7, или ii) того, что номинированное покупателем судно не прибыло вовремя, или было не в состоянии принять товар, или прекратило принятие груза до установленного в пункте Б7 времени, при условии, что товар был явным образом индивидуализирован как товар, являющийся предметом договора. с) если потребуется, все расходы по оплате налогов, пошлин и иных официальных сборов, а также по выполнению таможенных формальностей, подлежащих оплате при ввозе товара, и расходы по его транспортировке через любую страну. Если потребуется, покупатель обязан своевременно предоставить продавцу или содействовать в получении продавцом, по просьбе продавца, на его риск и за его счет, документов и информации, включая информацию по безопасности, которая может потребоваться продавцу для перевозки, вывоза товара и для его транспортировки через любую страну.Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др. Контейнерными перевозками перевозится только около 1,5% всех перевозок, например в 2010 году этот показатель составил 1,73%. Примером может служить контейнерные перевозки на внутреннем водном транспорте, где удельный вес контейнерных перевозок ни составляет и процента. За 10 лет было перевезено 196,9 млн. т. груза в контейнерах, при чем наибольший объем грузов был перевезен в 2010 году и составил 25,1 млн. т., а наименьший объем - в 2001 году в 14,8 млн. т. Другими словами, в 2009 году наблюдается резкое снижение объемов перевозок на 3,6 млн. т. по сравнению с 2008 годом, а в 2010 году видим увеличение объемов перевозок на 6,4 млн. т.
Введение
контейнерный транспортный груз
В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.
Целью данной курсовой работы является обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организации международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.
К задачам курсовой работы следует отнести: - определение состава расходов продавца или покупателя при заданной схеме доставки груза;
- требуется уделить внимание раскрытию понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса;
- пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.
- определить наиболее оптимальный вариант перевозки груза;
- развить навыки самостоятельной работы с научной литературой по специальности.
1. Теоретическая часть
1.1 Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки груза
Номер варианта задания и базисные условия поставки определены преподавателем для каждого студента индивидуально. Исходные данные приведены в таблице 1.
Таблица 1. Варианты доставки грузов и направление перевозки
Условие поставки Направление перевозки Название груза 1-ый вариант доставки 2-ой вариант доставки Количество груза по контракту, т К-во груза в вагоне, тонн
Посредническая деятельность является важнейшим видом предпринимательства. Посредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от производителей к конечному потребителю.
Понятие посредничества в буквальном значении означает содействие между сторонами. Посредничество - родовое понятие, включающее: 1) финансовое посредничество. Деятельность, связанную с получением и перераспределением финансовых средств, кроме средств, предназначенных для целей страхования или обязательного социального обеспечения; в том числе прочее финансовое посредничество - деятельность кредитных учреждений, не принимающих депозиты (финансовых корпораций и финансовых фондов, инвестиционных фирм, инновационных и лизинговых фирм, благотворительных и спонсорских фондов);
2) денежное посредничество. Деятельность банков и других финансово-кредитных учреждений, принимающих депозиты; а также деятельность денежно-кредитных учреждений (коммерческих банков и прочих кредитных учреждений, имеющих лицензии на осуществление банковских операций): расчетные и кассовые операции; операции по вкладам, в том числе операции по оптовым вкладам и вкладам в других банках; предоставление кредитов; деятельность, связанную с кредитными карточками и с эмиссией денег; валютные операции деятельность, связанную с почтовыми безналичными расчетами (жирорасчетами) и почтово-сберегательными банкам;
3) страховое посредничество;
4) биржевое посредничество на товарных биржах осуществляется путем совершения биржевых сделок биржевым посредником от имени клиента и за его счет, от имени клиента и за свой счет или от своего имени и за счет клиента (брокерской деятельности); совершения биржевых сделок биржевым посредником от своего имени и за свой счет с целью последующей перепродажи на бирже (дилерской деятельности). Биржевое посредничество в биржевой торговле осуществляется исключительно биржевыми посредниками. Биржевые посредники - это брокерские фирмы, брокерские конторы и независимые брокеры. Брокерская фирма - юридическое лицо. Брокерской конторой является филиал или другое обособленное подразделение организации, имеющее отдельный баланс и расчетный счет. Независимым брокером является физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке в качестве предпринимателя, осуществляющего свою деятельность без образования юридического лица;
5) вексельное посредничество. Институт акцепта и оплаты векселя назначенными посредниками называется вексельным посредничеством (в акцепте или платеже) по назначению, предусмотренным или призванным посредничеством, иначе - гонорацией или генерированием; в одном из недавних проектов российского закона о векселях данный институт предлагалось именовать ручательством по назначению;
6) торговое посредничество. Институт торгового посредничества возник одновременно с появлением экономического обмена. Первыми посредниками были купцы и торговцы, которые выступали связующим звеном между производителем и потребителем. Торговыми посредниками следует считать все торговые организации, поскольку каждую из них можно признать связующим звеном между производителями и потребителями.
Настоящее учебное пособие подробно рассматривает экономические и правовые основы деятельности посредников на товарных и транспортных рынках. Покачаны особенности деятельности разных видов посредников: агентов, экспедиторов, комиссионеров и др.
Посредники - предприниматели, содействующие обращению, товаров и услуг на внутренних и внешних рынках. Они способствуют совершению сделок купли-продажи, поставки, подряда, развитию арендных и лизинговых операций, обеспечению производственной и сбытовой кооперации, оказанию страховых, транспортных, туристических, бытовых и других услуг.
Посредники делятся по национальной принадлежности и функциональным задачам, а также по комплексам обязательств, определяющих виды договоров, принятых за основу посреднических соглашений.
По национальной принадлежности посредники делятся на национальных посредников, содействующих обращению товаров на внутреннем рынке, внешнеторговых национальных посредников и иностранных посредников. К национальным (российским) посредникам относятся те, главный офис которых находится на территории России независимо от доли участия в них иностранного капитала.
По характеру деятельности и особенностям отношений с предпринимателями посредники подразделяются на следующие виды.
Коммерческие представители - посредники, выполняющие поручения предпринимателей (доверителей) по поиску для нихкоммерческих партнеров, заключают договоры и действующие от имени доверителей при заключении ими договоров.
Комиссионеры - посредники, содействующие по поручениям предпринимателей (комитентов) сбыту или приобретению товаров в рамкахкомиссионных договоров путем заключения от своего имени и за счеткомитентов контрактов с третьими фирмами.
Поверенные - посредники, которые по поручениям предпринимателей (доверителей) содействуют совершению коммерческих операций, в том числе по сбыту или приобретению товаров путем заключения договоров от имени и за счет доверителей.
Агенты - посредники, совершающие по поручению предпринимателя (принципала) юридические и иные действия, в том числе по сбыту и приобретению товаров, путем заключения договоров от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала.
Дистрибьюторы - оптовые торговцы, которые в рамках дистрибьюторских договоров сбывают товары продавцов, заключал контракты купли-продажи. В ПС РФ отношения дистрибьюторов и продавцов не регулируются, однако Международная Торговая Палата (г. Париж) разработала типовой дистрибьюторский контракт.
1.3 Транспортно-экспедиционная деятельность
Транспортно-экспедиционная деятельность - вид предпринимательской деятельности, связанный с организацией выполнения по договору транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза и операций по доставке груза.
Услуга транспортной экспедиции - результат непосредственного взаимодействия экспедитора и клиента по удовлетворению потребностей клиента, связанных с перевозкой и доставкой груза.
Классификация услуг транспортной экспедиции. Услуги, выполняемые по договору транспортной экспедиции согласно Гражданского Кодекса РФ включают: § услуги, связанные с перевозкой груза;
§ выбор транспорта и маршрута перевозки;
§ заключение договора (договоров) перевозки груза;
§ услуги по обеспечению отправки и получения груза;
§ сопровождение груза в пути, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.
Порядок их выполнения определяется настоящим Законом, ‘ ‘Правилами транспортно-экспедиционного обслуживания’’, уставами и кодексами различных видов транспорта.
Номенклатура и перечень услуг транспортной экспедиции регламентируется Общероссийским классификатором видов экономической деятельности, продукции и Общероссийским классификатором услуг населению, утверждаемыми федеральным транспортным органом и Госстандартом РФ.
Классификация экспедиторов. Экспедиторы могут быть классифицированы по следующим признакам: § по специализации - на юридические, страховые, терминальные (погрузочно - разгрузочные работы, хранение), стивидорные (погрузка и крепление груза в вагонах, на судах или автомобилях, выгрузка, взвешивание), экспедиторские (сопровождение груза в процессе перевозки), тальманские (прием, передача или выдача груза по количеству мест и массе);
§ по месту оказания услуг - экспедиторы, оказывающие услуги в пунктах отправления, перевалки и назначения груза, а также экспедиторы, оказывающие услуги по доставке груза;
§ по виду деятельности - экспедиторы, для которых транспортно-экспедиционная деятельность является основной, а также экспедиторы, для которых транспортно - экспедиционная деятельность является вспомогательной (сюда относятся и перевозчики, которые выполняют обязанности экспедитора в соответствии с заключенным договором транспортной экспедиции);
§ по сфере деятельности - международные экспедиторы (осуществляют деятельность, связанную с транспортно-экспедиционным обслуживанием экспортно-импортных и транзитных перевозок), операторы смешенных перевозок (осуществляют деятельность в пунктах стыка разных видов транспорта и при перевозках в смешанных сообщениях), а также внутренние экспедиторы (осуществляют деятельность в пунктах погрузки и выгрузки, а также при перевозке груза одним видом транспорта в пределах России).
§ в качестве участников транспортно-экспедиционной деятельности помимо экспедитора могут выступать также юридические и физические лица, имеющие свидетельство о государственной регистрации, которых экспедитор привлек к исполнению своих обязанностей по договору транспортной экспедиции, при условии, что из договора не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично.
1.4 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза
Оператор смешанной перевозки грузов (ОСПГ) организует доставку груза в смешанном (мультимодальном, интермодальном, комбинированном) сообщении с участием не менее двух перевозчиков, осуществляемую чаще всего по единому транспортному документу. Такая доставка характеризуется высокой степенью сложности организации всех процессов и выполнением требования логистической организации перемещения товарных потоков: «точно вовремя, в нужное место, с наименьшими затратами». Участие в такой доставке не только нескольких перевозчиков, но и различных видов транспорта определило еще большее разнообразие типов экспедиторов. Например, можно выделить экспедиторов, владеющих и не владеющих собственными транспортными средствами. В данной схеме доставки перевозчики часто стали принимать на себя выполнение агентских функций, а экспедитор осуществляет координацию действий всех участников и обеспечивает порядок выполнения операций, движение информации, документов, расчетов. В усложнившейся структуре взаимоотношений участников экспедиции четко определены роль и место каждого из них.
ОСПГ предлагает услуги широкого ассортимента и является, скорее, главным действующим лицом доставки, чем агентом-посредником. Масштабность их деятельности так велика, что охватывает не только национальный рынок, но и пространства рынка международного, ОСПГ фактически вовлекаются в физическое перемещение товаров, стремятся иметь собственный подвижной состав, складские помещения и терминалы с современным технологическим оборудованием. Причем подвижной состав представлен различными по возможностям транспортными средствами, как особо большой грузоподъемности для перевозок на дальние расстояния, так и малой - для развозки доставляемых грузов на короткие расстояния. Этот признак является еще одной характерной особенностью ОСПГ, который может выступать не только в роли организатора, координатора доставки, но и перевозчика.
1.5 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010
При заключении внешнеторгового контракта купли-продажи стороны должны четко разделить между собой многочисленные обязанности, связанные с доставкой товара от продавца к покупателю. Базисные условия поставки обычно определяют такие обязанности и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или порчи товара с продавца на покупателя. Базисными эти условия называются потому, что устанавливают основу (базис) цены в зависимости от этого включаются расходы по доставке в цену товара или нет.
Заключая контракт, нужно указывать, на каком условии он заключается, стороны могут сослаться на базис поставки «ИНКОТЕРМС-2010», а могут заключить и на другом условии, но все же рекомендуют пользоваться базисными условиями поставки.
Рассмотрим особенности одной группы F, Условия FOB (франко-борт) название порта отгрузки.
«Free on Board» («Свободно на борту») означает, что продавец поставляет товар на борт судна, номинированного покупателем в поименованном порту отгрузки, или обеспечивает предоставление поставленного таким образом товара. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна, и с этого момента покупатель несет все расходы.
Продавец обязан либо поставить товар на борт судна, либо обеспечить предоставление поставленного таким образом товара для отгрузки. Указание на обязанность по «предоставлению» учитывает многочисленные продажи по цепочке, которые применяются часто в торговле сырьевыми товарами.
FOB может быть неподходящим, когда товар передается перевозчику до его размещения на борту судна, например товар в контейнерах, что типично для поставки на терминал. В таких ситуациях целесообразно использование термина FCA.
FOB требует от продавца выполнения таможенных формальностей для вывоза, если таковые применяются. Однако продавец не обязан выполнять таможенные формальности для ввоза, уплачивать импортные пошлины или выполнять иные таможенные формальности при ввозе.
Таблица 2.
А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА Б. ОЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ
A1 Общие обязанности продавца Продавец обязан в соответствии с договором купли-продажи предоставить покупателю товар, коммерческий счет-инвойс, а также любое иное доказательство соответствия товара условиям договора купли-продажи, которое может потребоваться по условиям договора. Любой документ, упомянутый в пунктах А1-А10, может быть заменен эквивалентной электронной записью или процедурой, если это согласовано сторонами или является обычным. Б1 Общие обязанности покупателя Покупатель обязан уплатить цену товара, как это предусмотрено в договоре купли-продажи. Любой документ, упомянутый в пунктах Б1-Б10, может быть в виде эквивалентной электронной записи или иной процедуры, если это согласовано сторонами или является обычным.
А2 Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности Если потребуется, продавец обязан, за свой счет и на свой риск, получить экспортную лицензию или иное официальное разрешение и выполнить все таможенные формальности, необходимые для вывоза товара. Б2 Лицензии, разрешения, контроль безопасности и иные формальности Если потребуется, покупатель обязан получить за свой счет и на свой риск импортную лицензию или иное официальное разрешение и выполнить все таможенные формальности, необходимые для ввоза товара и его транспортировки через любую страну.
A3 Договоры перевозки и страхования a) Договор перевозки У продавца нет обязанности перед покупателем по заключению договора перевозки. Однако по просьбе покупателя или если это является коммерческой практикой и покупатель своевременно не дает инструкции об ином, продавец может за счет и на риск покупателя заключить договор перевозки на обычных условиях. В любом случае продавец может отказаться от заключения договора перевозки, без промедления известив об этом покупателя. b) Договор страхования У продавца нет обязанности перед покупателем по заключению договора страхования. Однако продавец обязан предоставить покупателю, по его просьбе, на его риск и за его счет (при наличии расходов), информацию, необходимую покупателю для получения страхования. Б3 Договоры перевозки и страхования а) Договор перевозки Покупатель обязан за свой счет заключить договор перевозки товара от поименованного порта отгрузки, за исключением случаев, когда договор перевозки заключается продавцом, как указано в пункте A3 а); b) Договор страхования У покупателя нет обязанности перед продавцом по заключению договора страхования.
A4 Поставка Продавец обязан поставить товар либо путем помещения на борт судна, номинированного покупателем, в пункте погрузки, если таковой имеется, указанном покупателем в поименованном порту отгрузки, либо путем обеспечения предоставления поставленного таким образом товара. В том и в другом случае продавец обязан поставить товар в согласованную дату или в согласованный период в соответствии с обычаями порта. Если конкретный пункт погрузки не указан покупателем, продавец может выбрать в поименованном порту отгрузки пункт, который наиболее подходит для его целей. Б4 Принятие поставки Покупатель обязан принять поставку товара, как только он поставлен в соответствии с пунктом А4.
А5 Переход рисков Продавец несет все риски утраты или повреждения товара до момента его поставки в соответствии с пунктом А4, за исключением рисков утраты или повреждения при обстоятельствах, указанных в пункте Б5. Б5 Переход рисков Покупатель несет все риски утраты или повреждения товара, которые могут возникнуть с момента его поставки в соответствии с пунктом А4. Если: a) покупатель не сообщает наименование судна в соответствии с пунктом Б7, или b) номинированное покупателем судно не прибыло вовремя с тем чтобы продавец мог действовать в соответствии с пунктом А4, не в состоянии принять товар или прекратило принятие груза ранее времени, о котором было сообщено в соответствии с пунктом Б7; покупатель несет все риски утраты или повреждения товара: i) с согласованной даты, а при отсутствии согласованной даты, ii) с даты извещения, сделанного продавцом в соответствии с пунктом А7 в рамках согласованного периода, а если такой период не был нотифицирован, iii) с истечения даты в рамках согласованного периода поставки, при условии, что товар был явным образом индивидуализирован как товар, являющийся предметом договора.
A6 Распределение расходов Продавец обязан оплатить: а) все относящиеся к товару расходы до момента его поставки в соответствии с пунктом А4, за исключением расходов, оплачиваемых покупателем, как это предусмотрено в пункте Б6; и b) если потребуется, расходы по выполнению таможенных формальностей, подлежащих оплате при вывозе товара, а также любые пошлины, налоги и иные расходы, уплачиваемые при вывозе. Б6 Распределение расходов Покупатель обязан оплатить: a) все относящиеся к товару расходы с момента его поставки, как предусмотрено в пункте А4, за исключением, если потребуется, расходов по выполнению таможенных формальностей для вывоза товара, а также всех налогов, пошлин и сборов, подлежащих уплате при вывозе товара, как предусмотрено в пункте А6 b); b) все дополнительные расходы, возникшие вследствие: i) ненаправления покупателем надлежащего извещения в соответствии с пунктом Б7, или ii) того, что номинированное покупателем судно не прибыло вовремя, или было не в состоянии принять товар, или прекратило принятие груза до установленного в пункте Б7 времени, при условии, что товар был явным образом индивидуализирован как товар, являющийся предметом договора. с) если потребуется, все расходы по оплате налогов, пошлин и иных официальных сборов, а также по выполнению таможенных формальностей, подлежащих оплате при ввозе товара, и расходы по его транспортировке через любую страну.
А7 Извещения покупателю Продавец обязан, за счет и на риск покупателя, передать ему достаточное извещение либо о том, что товар был поставлен в соответствии с пунктом А4, либо что судно не приняло товар в согласованный период. Б7 Извещения продавцу Покупатель обязан передать продавцу надлежащее извещение о наименовании судна, месте погрузки и, если необходимо, об избранном моменте поставки в пределах согласованного периода.
А8 Документ поставки Продавец обязан за свой счет предоставить покупателю обычное доказательство того, что товар поставлен в соответствии с пунктом А4. Если таким доказательством не является транспортный документ, продавец обязан по просьбе покупателя, за его счет и на его риск оказать ему содействие в получении транспортного документа. Б8 Доказательство поставки Покупатель обязан принять доказательства поставки, предоставленные, как предусмотрено в пункте А8.
A9 Проверка, упаковка, маркировка Продавец обязан нести все расходы, связанные с проверкой товара (проверка качества, измерение, взвешивание, подсчет), необходимой для поставки товара в соответствии с пунктом А4, а также расходы по инспектированию товара перед отгрузкой, которое предписывается властями страны вывоза. Продавец обязан за свой счет обеспечить упаковку товара, за исключением случаев, когда в данной отрасли торговли обычно принято отгружать указанный в договоре товар без упаковки. Продавец может упаковать товар таким образом, как это необходимо для его перевозки, если только покупатель до заключения договора не известит продавца о специфических требованиях к упаковке. Маркировка упакованного товара должна быть осуществлена надлежащим образом. Б9 Инспектирование товара Покупатель обязан нести расходы по обязательному инспектированию товара перед отгрузкой, за исключением случаев, когда такое инспектирование осуществляется по предписанию властей страны вывоза.
А10 Содействие в получении информации и относящиеся к этому расходы Если потребуется, продавец обязан своевременно предоставить покупателю или оказать ему содействие в получении, по просьбе покупателя, на его риск и за его счет, документов и информации, включая информацию по безопасности, которая может потребоваться покупателю для ввоза товара и / или его транспортировки до конечного пункта назначения. Продавец обязан возместить покупателю все расходы и сборы, понесенные покупателем при получении или оказание содействия в получении документов и информации, как предусмотрено в пункте Б10. Б10 Содействие в получении информации и относящиеся к этому расходы Покупатель обязан своевременно сообщать продавцу о требованиях в отношении информации по безопасности с тем, чтобы продавец мог действовать в соответствии с пунктом А10. Покупатель обязан возмещать продавцу возникшие у него расходы и сборы по предоставлению или оказанию содействия в получении документов и информации, как это предусмотрено в пункте А10. Если потребуется, покупатель обязан своевременно предоставить продавцу или содействовать в получении продавцом, по просьбе продавца, на его риск и за его счет, документов и информации, включая информацию по безопасности, которая может потребоваться продавцу для перевозки, вывоза товара и для его транспортировки через любую страну.
2. Расчетная часть
2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя
По имеющимся вариантам необходимо определить уровень расходов продавца и по минимуму расходов установить оптимальную транспортно-технологическую схему доставки.
Состав расходов, которые несет продавец по контракту, зависит от базисных условий поставки.
В общем виде полные расходы продавца (Р1), если все расходы по доставке несет продавец, и, соответственно, покупателя (Р2), если он несет полные расходы, могут включать в себя следующие группы расходов: По первому варианту доставки груза (РТ МТ) при базисе доставки FOB расходы продавца включают в себя следующие группы расходов: Р1 = Рпго Ртоо Рдмо Рмаг э Рмагп Рмагтр Рпер Рмс п Рукл Рфр Рстр, тыс. руб.
Р1=1890 5350,60 1504,50 450 1620 4389,96 1588,50 1305 52,50 266,68 2100= 22964,74 тыс. руб.
По второму варианту доставки груза (ЖД МТ) при базисе доставки FOB расходы продавца включают в себя следующие группы расходов: Р1 = Рпго Ртоо Рдмо Рмаг э Рмагп Рмагтр Рпер Рмс п Рукл Рфр Рстр, тыс. руб.
Р1=1890 5350,60 1504,50 450 1290 12431,70 1588,50 11305 52,50 2668,68 2100 =40676,48 тыс. руб. где: Рпго - Расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс. руб.
Ртоо - Расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс. руб.
Рдмо - Расходы по доставке товара к месту отправления (до магистрального транспорта), тыс. руб.
Рмагэ - Расходы на услуги экспедитора на магистр. транспорте, тыс. руб.
Рмагп - Расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.
Рмагтр - Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте, тыс. руб.
Рпер - Расходы по перевалке груза из одного магистр. транспорта в другой, тыс. руб.
Рмсп - Расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.
Рукл - Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.
Рфр - Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.
Рстр - Стоимость страхования по грузу, тыс. руб.
Расчет стоимости товара по контракту производится по формуле: СТ = М*Ц / 1000, тыс. руб. где: М - объем поставки товара по контракту, тонн, (табл. 2)
Ц - средняя цена 1 тонны груза, руб./т, (табл. 3)
Ц = 350*30 = 10500 (тыс. руб.)
СТ = 10000*10500/1000 =105000 (тыс. руб.)
2.2 Порядок расчета отдельных групп расходов
1. Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: (Рпго), тыс. руб.
Включают в себя: - упаковку и пакетирование груза
- маркировку груза
- привлечение укрупненных средств доставки груза (контейнеры, ролл-трейлеры и др.)
- укладку груза в контейнеры
- сертификацию о соответствии товара
- получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)
- получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт)
- хранение на складе предприятия (на арендованном складе)
- расходы на необходимую документацию
Рпго=СТ*1,8%
Рпг=1,8%*10500000=1890000 руб.
Таблица 3. Стоимость товаров, определенных товаров и операций
Показатель Удобрение ДАФ/МАФ
Стоимость 1 тонны, $ 350
Расходы на подготовку товара к отправке, Рпго 1,8% от СТ
Расходы по укладке и креплению, Рукл, Рперукл 0,05% от СТ
Расходы на страхование груза, Рстр 2% от СТ
Расходы прочие на перевозку, Рпртр 0,05% от СТ
Расходы на услуги экспедитора, Рмагэ, Рэи 1,5 $ на 1т
* Примечание: Стоимость 1 тонны товара установлена для условий FOB.
2. Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртоо), тыс. руб.
Ртоо = Рт.п Рт.н Рт.сб Рт.д, тыс. руб. (1.3)
где: Рт.п - таможенная пошлина, тыс. руб.
Рт.н - таможенные налоги (НДС), тыс. руб.
Рт.сб - таможенные сборы, тыс. руб.
Рт.д - составление таможенной декларации, тыс. руб.
Таблица 4. Порядок расчета расходов на таможенную очистку при экспорте (Ртоо.)
Статьи расходов Порядок расчета
1. Таможенная пошлина (Рт.п) Принимается в размере 5% от стоимости контракта
2. Таможенные налоги (Рт.н) Имеется право на нулевую ставку НДС
3. Таможенные сборы (Рт.сб) Таможенные сборы (тыс. руб.) Таможенная стоимость товаров по контракту, (тыс. руб.)
100 от 30 000 1 копейка … и более
4. Составление таможенной декларации (Рт.д) Принимается в размере 600 руб./шт.
Рт.п = 0,05*105000 = 5250 тыс. руб.
Рт.н = 0 руб.
Рт.сб =100 тыс. руб.
Рт.д =600/1000=0,6 тыс руб.
Ртоо=5250 0 100 0,6=5350,60 тыс руб.
3. Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Рдмо), тыс. руб.
Рдмо = Рамтр Рамп Рамв Рмагхр Рмагдок, тыс. руб. (1.4) где: Рамтр - затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб., Рамп - затраты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб., Рамв - затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб., Рмагхр - затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб., Рмагдок -затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб., Порядок расчета приведен в таблицах 5, 6
Таблица 5. Исходные данные к расчетам расходов за доставку товаров от склада к месту отправления магистрального транспорта (Рдмо) или от места назначения магистрального транспорта к складу к (Рдмн)
Посл. цифра зач. книжки Рдмо Расстояние до/от станции, км Расстояние до/от порта, км Грузоподъемность автомобиля, т Хранение, сут
3 25 20 10 3
Таблица 6. Расчет расходов на доставку товаров автотранспортом от склада к пункту отправления (Рдмо)
Статьи расходов Порядок расчета Примечание
Расходы на погрузку в а/м, тыс. руб. (Рамп) Расходы на выгрузку из а/м, тыс. руб. (Рамв) Рамп = dпогрпрр *Qk Рамв = dвыгрпрр *Qk в первом случае Рамп.= 1,4 * 10000 * 30 =420 тыс. руб Рамв = 1,5 * 10000 *30 = 450 тыс. руб. во втором случае Рамп.= 1,4 * 10000 * 30 =420 тыс. руб Рамв = 1,5 * 10000 *30 = 450 тыс. руб. dпогрпрр =1,4 $/т dвыгрпрр =1,5 $/т dпогрпрр - ставка за погрузку в автомобиль, $/т dвыгрпрр - ставка за выгрузку из автомобиля, $/т
Хранение в месте погрузки, тыс. руб. (Рмагхр) и выгрузки (Рскл) Рмагхр=dпхр*txp*Qk Рскл = dвхр*txp*Qk в первом случае Рмагхр=0,1*30*3*15000 = 90 тыс. руб Рскл = 0,08*30*3*15000 = 72 тыс. руб во втором случае Рмагхр=0,1*30*3*15000 = 90 тыс. руб. Рскл = 0,08*30*3*15000 = 72 тыс. руб тхр - табл. 5 dпхр - 0,1 $/т dвхр - 0,08 $/т
Рмагхр, Рскл - расходы на хранение, тыс. руб. тхр - время хранения груза до погрузки / после выгрузки, сут dxp - ставка за хранение груза до погрузки на автомашину или ж.д. вагон, $/т dвхр - ставка за хранение груза в порту выгрузки, $/т
Оформление документов, тыс. руб. (Рмагдок) Рмагдок =dдок*Qk в первом случае Рпроч = 0,15*30*10000 =45 тыс. руб. во втором случае Рпроч = 0,15*30*10000 =45 тыс. руб. dдок =0,15 $/т
Рдок - расходы на оформление документов, тыс. руб. dдок - ставка за оформление документов, $/т
Рдмо = 499,5 420 450 90 45=1504,50 тыс. руб.
4. Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте: Рмагэ, тыс. руб.
Расходы продавца на услугу экспедитора при погрузке на первый магистральный транспорт принимаются согласно таблице 3. Расходы на экспедиторские услуги в пунктах перевалки груза на другой магистральный транспорт учитываются в отдельном пункте раздела.
Рмаг э = 1,5*30*10000 = 450 тыс. руб.
5. Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Рмагп), тыс. руб.
Рмагп = Рмагпогр Рмагсюр, тыс. руб., (1.5) где: Рмагпогр - затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.
Рмагсюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.
Таблица 7. Расчет расходов по погрузке на магистральный транспорт (Рмагпогр)
Статьи Порядок расчета Примечание
Расходы на погрузку на магистральный транспорт, тыс. руб. (Рмагпогр) Рмагпогр = dпрр*Qk в первом случае Рмагпогр = 5,1*30*10000 = 1530 тыс. руб во втором случае Рмагпогр = 4*30*10000 = 1200 тыс. руб dпрр = табл. 8
Сюрвейерские услуги, тыс. руб. (Рмагсюр) Рмагсюр = dсюр*Qk в первом случае Рмагсюр = 0,3*30*10000 = 90 тыс. руб во втором случае Рмагсюр = 0,3*30*10000 = 90 тыс. руб. dсюр = 0,3 $/т dсюр - ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т dпрр - ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т Qk - количество груза по контракту, тонн
Таблица 8. Ставки за погрузочно-разгрузочные работы, ($/т)
Наименование группы Тип подвижного состава ж/д. вагоны речные суда или суда СП
Сталь 4,0 $/т 5,1 $/т. в первом случае
Рмагп = 1530 90 = 1620 тыс. руб во втором случае
Рмагп = 1200 90 = 1290 тыс. руб
6. Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Рмагтр), тыс. руб.
Рмагтр= Ррттр, Ржттр, Раттр
где: Ррттр - фрахт / плата за перевозку груза речным транспортом, тыс. руб.
Раттр - плата за перевозку груза автомобильным транспортом, тыс. руб.
Ржттр - плата за перевозку груза железнодорожным транспортом, тыс. руб.
Ржттр = 72,86*147 = 10710,42 тыс. руб. где, dжд - Ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб./ваг. nваг - Количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн где, nваг = Qk / Q ваг, вагоны nваг= 10000/68 = 147 где, Qk - количество груза по контракту, тонн
Таблица 12. Судо-часовые нормы погрузки - разгрузки судов (т/ч.)
Род груза Вариант работ Грузоподъемность судов, тонн до 3 000
Сталь погрузка 81 выгрузка 73
Расстояния перевозки (Lпер): (РТ) Череповец - Таганрог - 2945 км
(МТ) Таганрог - Турция - 1001 км
7. Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: (Рпер), тыс. руб. Определяются по формуле:
Рпер = Рперпрр Рперхр Рперэ Рперсюр Рперпр где, Рперпрр - перегрузочные работы по схеме транспортное средство-склад, тыс. руб.
Рперхр - складирование и хранение, тыс. руб.
Рперэ - услуги экспедитора, тыс. руб.
Рперсюр - услуги сюрвейера, тыс. руб.
Рперпр - прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.
Таблица 13. Расходы по перевалке груза, тыс. руб.
Статьи расходов Порядок расчета Примечание
Перегрузочные работы, Рперпрр - схема по 3 категории Рмсп - схема по 2 категории Рмсв - схема по 2 категории Рперпрр, Рмсп, Рмсв= Qk*dпрр В первом случае Рперпрр = 10000*2,6*30 = 780 тыс. руб. во втором случае Рперпрр = 10000*2,6*30 = 780 тыс. руб. dпрр= 2,6
2. Расходы на хранение в пункте перевалки, Рперхр Рперхр = Qk*dxp*txp в первом случае Рперхр = 10000*0,24*30*3 = 216 тыс. руб. во втором случае Рперхр = 10000*0,24*30*3 = 216 тыс. руб. dxp - 0,24 txp- 3 сут. (для всех вариантов)
3. Услуги экспедиторов, Рпер В первом и втором случае Рпер = 1,5*30*10000=450 тыс. руб.
4. Услуги сюрвейера, Рперсюр Рперсюр=Qk*dсюр В первом и втором случае Рперсюр = 10000*0,3*30 = 90 тыс. руб. dсюр = 0,3 $/т
5. Привлечение вспомогательного транспорта, Рвсп Принимаются в размере 0,05% от стоимости грузов в партии. Рперпр= 0,05%*105000 = 52,50
6. Расходы на изготовление документации, Рпердок
7. Прочие расходы, Рпроч
Таблица 14. Ставки за погрузочно-разгрузочные работы и хранение в пунк
Вывод
В данной курсовой работе я рассмотрела обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организации международных транспортных систем» и разработку практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.
По заданному базисному условию FOB для маршрута Череповец-Таганрог-Турция, производимые расчеты расходов продавца, связанные с товаром необходимые для доставки его в указанный порт назначения в двух вариантах доставки покупателю: 1 варинат-РТ МТ, 2 вариант ЖД МТ.
Из произведенных расчетов видно, что при использовании схемы доставки (ЖД МТ) мы несем большие затраты связанные с железнодорожным транспортом, а именно с расходами по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте. Поэтому целесообразнее использовать схему доставки (РТ МТ).
3. Индивидуальное задание
3.1 Анализ контейнерной системы России
Контейнеризация - одно из направлений технического прогресса в организации перевозок, складировании и хранении грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства.
Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др.
Согласно данным на 2011 год ежегодного статистического сборника, публикуемого Госкомстатом, сформирована таблица 1 по основным показателям грузооборота транспорта.
Таблица 1. Основные показатели грузооборота транспорта в России на 2008-2010 года, млн. т.
Вид транспорта 2008 год 2009 год 2010 год
Общий объем перевозок, млн. т. Объем контейнерных перевозок, млн. т. Удельный вес, % Общий объем перевозок, млн. т. Объем контейнерных перевозок, млн. т. Удельный вес, % Общий объем перевозок, млн. т. Объем контейнерных перевозок, млн. т. Удельный вес, %
Исходя из информации, содержащейся в таблице, видим, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного снизился к 2010 году с 1490 млн. т. до 1451 млн. т., то есть (100% - 1451/1490*100%) 2,62%. Кроме того, в 2009 году суммарный грузооборот, который составил только 1243 млн. т. Соответственно, объем контейнерных перевозок также снизился с 22,3 млн. т. до 21,5 млн. т., прирост составил (100% - 21,5/22,5*100%) 4,44%.
Контейнерными перевозками перевозится только около 1,5% всех перевозок, например в 2010 году этот показатель составил 1,73%. Таким образом, контейнерные перевозки составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить контейнерные перевозки на внутреннем водном транспорте, где удельный вес контейнерных перевозок ни составляет и процента.
Развитие российского рынка контейнерных перевозок в значительной степени определяется воздействием последствий мирового финансового кризиса, среди которых: - приостановление выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке;
- сокращение платежеспособного спроса населения на импортные товары народного потребления.
По оценке Департамента консалтинга РБК, снижение объема международных перевозок контейнерных грузов всеми видами транспорта в 2009 г. почти на 30%, в том числе в импорте - на 32,5%, экспорте - на 23,2%.
Внутренний спрос на российском рынке будет восстанавливаться медленнее, чем спрос на мировом рынке, таким образом, объем внешнеторговых контейнерных перевозок будет определяться, прежде всего, экспортом, а не импортом. Частичное импортозамещение будет способствовать стабилизации внутренних перевозок по мере оживления потребительского спроса внутри страны.
Согласно данным Госкомстата в таблице 2 представлена динамика контейнерных перевозок за 10 лет. В таблице структурированы данные об объемах перевезенного груза в контейнерах с 2001 по 2010 года, показан их абсолютный прирост и темп роста.
За 10 лет было перевезено 196,9 млн. т. груза в контейнерах, при чем наибольший объем грузов был перевезен в 2010 году и составил 25,1 млн. т., а наименьший объем - в 2001 году в 14,8 млн. т. Наибольший абсолютный объем прироста груза наблюдается в 2010 году, он составил 6,6 млн. т., таким образом, темп роста 2010 равен 35,68%. В 2009 году виден отрицательный прирост: контейнерным способом перевезено 18,5 млн. т. груза, абсолютный прирост составил -4,0 млн. т.
Таблица 2. Динамика контейнерных перевозок в России за 10 лет (2001-2010 гг.)
Год Объем перевезенного груза, млн. т. Абсолютный прирост, млн. т. Темп роста, %
2001 14,8 - -
2002 15,8 1,0 106,76
2003 17,0 1,2 107,59
2004 18,3 1,3 107,65
2005 20,8 2,5 113,66
2006 21,8 1,0 104,81
2007 22,3 0,5 102,29
2008 22,5 0,2 100,90
2009 18,5 -4,0 82,22
2010 25,1 6,6 135,68
Итого: 196,9 10,3 169,59
В 2009 году объем перевезенного груза резко снизился на 4 единицы с 22,5 млн. т. до 18,5 млн. т., что на 17,78% меньше, чем объем перевозки грузов в 2008 году. Очевидно, такая тенденция связана с глобальным экономическим кризисом.
Следующим важным шагом в оценке современного состояния контейнерных перевозок является анализ динамики перевозок по видам транспорта (таблица 3).
В таблице 3, составленной по данным Госкомстата, приведены данные объемов перевозок 2008, 2009 и 2010 годов по отдельным видам транспорта, их отклонение и темп роста 2010 года в процентах к 2008 и 2009 году.
В таблице представлены данные о контейнерных перевозках железнодорожным, морским и внутренним водным транспортом. Для начала оценим динамику перевозок железнодорожным транспортом, так как на него приходится основной объем контейнерных перевозок.
Объем контейнерного груза, перевозимо железнодорожным транспортом в 2010 году составил 23,0 млн. т., что на 13,86% больше объемов перевозок 2008 года и на 38,55% по сравнению с 2009 годом. Другими словами, в 2009 году наблюдается резкое снижение объемов перевозок на 3,6 млн. т. по сравнению с 2008 годом, а в 2010 году видим увеличение объемов перевозок на 6,4 млн. т.
Таблица 3. Динамика контейнерных перевозок в России за 2008-2010 года по видам транспорта
Вид транспорта Объем перевозок, млн. т. Отклонение 2010 года, млн. т. Темп роста 2010 года в%
2008 2009 2010 от 2008 года от 2009 года к 2008 году к 2009 году
На морском транспорте также видна тенденция к сокращению объемов перевозок контейнеров. В 2009 и 2010 годах объемы перевозок равны и составляют по 1,4 млн. т. каждая. Но в 2008 году объемы перевозок наблюдаются в 1,8 млн. т., что на 22,22% больше, чем в 2009 или 2010 годах.
Объем перевозок на внутреннем водном транспорте практически не меняется: с 2008 по 2009 года он принес только 0,5 млн. т., а в 2010 году составил 0,7 млн. т. Этот показатель достаточно мал, но стабилен.
Таким образом, в 2010 году общий объем перевозок составил 23,0 млн. т. с приростом в 35,68% (абсолютное отклонение 6,6 млн. т.), в 2009 году объем перевозок составил 18,5 млн. т., что на 17,78% (4,0 млн. т.) меньше по отношению к 2008 году.
Далее приступим к изучению структуры контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта (таблица 4). В соответствии с данными Госкомстата таблице приведена информация об объемах перевозки контейнерных грузов на 2008-2010 года по отдельным видам транспорта, рассчитан их удельный вес.
Таблица 4. Структура контейнерных перевозок по отдельным видам транспорта в России за 2008-2010 гг.
Вид транспорта 2008 год 2009 год 2010 год объем, млн. т. удельный вес, % объем, млн. т. удельный вес, % объем, млн. т. удельный вес, %
Исходя из информации, содержащейся в таблице 4, видим, что на долю железнодорожных перевозок приходится основной объем. В 2010 году он составил 91,63%, что на 1,85% больше показателя 2008 года и на 1,90% больше 2009 года.
На долю контейнерных перевозок морским транспортом в 2010 году приходится 5,58%, что на 2,15% и 1,72% меньше объемов перевозок 2008 и 2009 года соответственно.
В 2010 году удельный вес контейнерных перевозок внутренним водным транспортом увеличился до 2,79%, что на 0,57% и на 0,09% больше 2008 и 2009 годов соответственно.
Так как на контейнерные перевозки железнодорожным транспортом приходится основная доля всех контейнерных перевозок, далее подробно описывается современное состояние контейнерных перевозок на РЖД.
В современных условиях приоритетной целью ОАО «РЖД», отмеченной в Стратегии-2030, является достижение мирового уровня качества контейнерных перевозок по российским железным дорогам. И компания активно работает на нее решением.
В 2009 г. в период снижения объемов перевозок в традиционных для железнодорожного транспорта сегментах рынка, вызванного последствиями экономического кризиса, проводилась работа, направленная на привлечение дополнительных объемов контейнерных перевозок. Так, объемы экспортных перевозок крупнотоннажных контейнеров увеличились до 420 тыс. ДФЭ, за счет роста количества отправленных ускоренных экспортных контейнерных поездов - на 23,2%.
Контейнерный сектор российских железных дорог в 2010 году увеличил оборот на 15% по сравнению с 2009 - до 2,5 млн. ДФЭ. Максимальный рост продемонстрировали импортные перевозки - 0,4 млн. ДФЭ ( 46% к уровню 2009 года). Транзит по приросту также обогнал экспортные поставки - 0,1 млн. ДФЭ ( 33%) и 0,5 млн. ДФЭ ( 15%) соответственно.
Внутренние перевозки по сети РЖД увеличились не столь значительно: всего транспортировано 1,3 млн. ДФЭ ( 6%). Кроме того, их доля в общем объеме снизилась на 5% (с 58% до 53%). При этом рост импортных перевозок достиг 4% (с 15% до 19%), а транзитных - 1% (с 5% до 6%) [3].
Компания ОАО «РЖД» опубликовала корпоративный социальный отчет за 2009 год. В отчете помещена таблица с данными о динамике объемов перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров за 2008-2009 гг. (таблица 5).
Таблица 5. Динамика объемов перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров в России за 2008-2009 гг., ДФЭ
Вид перевозки Объем перевозок, тыс. ДФЭ Темп роста, % Структура объемов перевозок, %
2008 2009 2009/2008 2008 2009
Всего 1613,1 1221,3 75,7 100 100 из них экспортные перевозки 418,4 420 100,4 25,9 34,4
Согласно таблице 5 объем перевозок груженых крупнотоннажных контейнеров в 2009 году снизился с 1613,1 до 1221,3 тыс. ДФЭ, таким образом, темп роста составил 75,7%, в то время как объем экспортных перевозок увеличился на 0,4% с 418,4 до 420 тыс. ДФЭ. Доля экспортных перевозок в 2008 году составила 25,9%, что на 8,5% меньше доли экспортных перевозок 2009 года, их доля составила 34,4% от общего объема.
В 2009 г. была начата работа по внедрению транспортного продукта «Транссиб за 7 суток». Основной целью реализации данного проекта является увеличение экспорта транспортных услуг за счет привлечения на железнодорожный транспорт объемов контейнерных перевозок между Японией, северо-западными провинциями Китая и странами Восточной и Западной Европы.
Ставя целью рост международной конкурентоспособности ОАО «РЖД», продукт «Транссиб за 7 суток» даст импульс и развитию внутренних и экспортно-импортных контейнерных перевозок, укрепит позиции РЖД и на внутреннем рынке контейнерных перевозок, особенно в Европейской части страны, где значительные объемы перевозок осуществляются сегодня автомобильным транспортом.
На морском транспорте контейнерные перевозки стали стремительно развиваться после экономического кризиса 2008 года.
В марте 2010 года компанией «Maersk Line», обеспечивающей сервис «Ecuador Banana Express» (ECUBEX) сообщением Южная Америка - Северная Европа, была открыта первая прямая океанская контейнерная линия между Эквадором и Россией. Открывшийся коридор позволил поднять на новый уровень торговые отношения Эквадора и других латиноамериканских стран с Россией. Эквадор является одной из крупнейших стран-экспортеров бананов и креветок. В плане торговли есть возможности для усиления общего вклада, в частности для надлежащего использования национальных ресурсов.
Сервис «МАРУС Экспресс», новый продукт судоходной линии «Маэрск Лайн», стал первым прямым контейнерным маршрутом между Марокко и Россией. В ротацию сервиса включены порты: Касабланка, Агадир и контейнерный терминал ОАО «Петролеспорт» в Большом Порту Санкт-Петербург. Благодаря передовым технологиям и уникальному опыту «Маэрск Лайн», прямая доставка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах из Марокко в Россию (Санкт-Петербург) позволит максимально сохранить качество и свежесть продуктов для конечного потребителя. Сервис «МАРУС Экспресс» обслуживается тремя судами ледового класса с номинальной вместимостью каждого более 800 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров. Сервис осуществляется еженедельно во время сезона созревания фруктов и овощей.
Подводя итоги, следует отметить, что в настоящее время рынок контейнерных перевозок в России практически полностью восстановился после кризиса и продолжает показывать позитивную динамику, что в целом соответствует тенденциям в мировой экономике.
Согласно мнениям экспертов, по мере интеграции России в систему мировой экономики рост контейнеризации грузов продолжится, что в совокупности с ростом грузооборота вновь поставит на первый план инфраструктурные проблемы крупных портов, в частности Санкт-Петербурга.
Список литературы
контейнерный транспортный груз
1. Тарифное руководство №4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов/МРФ РСФСР. - Л.: Транспорт, 1977, 184 с.
2. Тарифное руководство №4-Р. Расстояния между тарифными пунктами речных пароходств центрального бассейна/МРФ РСФСР - Л.: Транспорт, 1987, 202 с.
3. Тарифное руководство №4. кн. 2. Алфавитный список железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1985, 694 с.
4. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания по морским путям. Издание ГУНИО, С. Петербург, 1992, 200 с.
5. ИНКОТЕРМС-2010
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
