Выбор и обоснование транспортно–технологической схемы доставки грузов - Курсовая работа

Цель курсовой работы - обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса. Именно на основе базисных условий поставки CIF (Cost, Insurance and Freight - «Стоимость, страхование и фрахт») следует определить состав расходов продавца или покупателя при заданной схеме доставки груза.«Вариант доставки груза и направление перевозки» Направление перевозки Название груза Первый вариант доставки Второй вариант доставки Количество груза по контракту, тПосредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от производителей к конечному потребителю. Посредники - предприниматели, содействующие обращению товаров и услуг на внутренних и внешних рынках. Практически невозможно найти область коммерческой деятельности, связанной с обменом товарами и услугами, в которой посредники не играли бы решающей роли. Посредничеством на транспортных рынках является предпринимательская деятельность, направленная на обеспечение взаимодействия участников процесса перемещения (доставки, транспортировки, перевозки и др.) товара (груза) от продавца к покупателю, путем совершения за вознаграждение в интересах третьих лиц юридических или иных действий (оформление транспортных, таможенных и иных документов, обеспечение погрузки, разгрузки, выгрузки товаров, поиск и подготовка транспортных средств, контроль качества товара в пути и др.), связанных с обеспечением перемещения товара (груза). Такими посредниками в международных транспортных операциях могут быть отдельные лица, специализированные предприятия, фирмы, объединения, корпорации, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к перевозке до момента сдачи его конкретному потребителю.Осуществление этих функций экспедитором определяло роль последнего как посредника в процессе перемещения, хранения, составления партий и других операций с грузом. И сейчас экспедиторы принимают на себя широкий спектр ответственности, а иногда выступают как распорядители-грузовладельцы, приобретая права на груз. Особенность этих услуг объясняется тем, что производители и потребители товаров, а также сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки, а также при передаче груза с одного вида транспорта на другой, поэтому они поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками. Он обязуется найти перевозчика и заключить с ним соответствующий договор, не принимая никакого участия в перевозке и не отвечая за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки. Сам экспедитор не выполняет перевозку, но принимает на себя ответственность перевозчика, продает свои услуги (как экспедиторские, так и перевозочные) за единую цену, заключает с клиентом договор перевозки и выдает от своего имени перевозочный документ и несет ответственность перед грузовладельцем как реальный перевозчик.Таким образом, МТО означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора. • Операторы мультимодальных перевозок, оперирующие морскими судами (Vessel Operating Multimodal Transport Operators (VO-MTO): Традиционно судовладельцы ограничивались перевозкой груза из порта в порт, и их ответственность за груз ограничивалась временем нахождения груза на борту судна. Помимо заключения субподряда с внутренними и воздушными перевозчиками они могут также подписать договор с морскими перевозчиками, т. е. сами они не будут обладать или оперировать судами, которые осуществляют морскую перевозку, поэтому их называют "операторами мультимодальных перевозок, не оперирующими морскими судами (Non vessel operating MTO - NVO-MTO)" или "перевозчиками, не оперирующими морскими судами (Not-vessel operating common carriers - NVOCC)". Не прибегая к инвестициям в различные виды транспортных средств (возможно за исключением тех, которые используются для перевозки на короткие расстояния), они могут в любой момент выбрать экономичный и эффективный вид транспорта или комбинацию различных видов транспорта, соответствующую нуждам потребителей. Продавец обязан с учетом оговорок статьи Б.6.:-нести все расходы, связанные с товаром, до момента его поставки в соответствии со статьей А.4., и-оплатить фрахт и все вытекающие из статьи А.3а) расходы, включая расходы по погрузке

Содержание

Раздел I

1.1 Цели и задачи курсовой работы

1.2 Выбор транспортно-технологической схемы доставки

1.3 Посредничество на транспортных рынках

1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность

1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

1.6 Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010

Раздел II

2.1 Определение структуры расходов продавца или покупателя

2.2 Порядок расчета отдельных групп расходов

2.2.1 Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: ( Рпго )

2.2.2 Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртэ )

2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (речному порту или ж/д станции): (Рдмо), тыс.руб.

2.2.4 Расходы по погрузке на магистральный транспорт (Рмп)

2.2.5 Расходы по транспортировке груза внутренним магистральным транспортом: (Рвмтр )

2.2.6 Расходы по выгрузке груза из магистрального транспорта в морском порту отправления: (Рвмв)

2.2.7 Расходы на погрузку морского судна: (Рмс), тыс.руб

2.2.8 Расходы по транспортировке груза морским судном или судном смешанного река-море плавания: Рфр, тыс.руб.

2.2.9 Стоимость страхования по грузу: (Рс), тыс.руб.

2.2.10 Прочие расходы по транспортировке груза на морском участке пути: (Рпртр), тыс.руб.

2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

Раздел III. Понятия транспортно-экспедиционной деятельности

Заключение

Список литературы

Раздел I

1.1 Цели и задачи курсовой работы доставка груз транспортный экспедиционный

В данной курсовой работе я произвел расчеты по расходам продавца , который экспортирует груз из России по двум вариантам доставки (РТ МТ и ЖД МТ) с базисным условие поставки CIF* , а именно Соликамск-СПБ-Щецин и выбрал оптимальную транспортно-технологическую схему доставки грузов с базисным условиями.

По результатам всех подсчетов я сделал вывод, что наиболее выгодный вариант поставки груза с базисным условием CIF* и наиболее оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными расходами будит 1 вариант доставки (РТ МТ) .

В 3-й части курсовой работы (индивидуальное задание ) был рассмотрен вопрос на тему "Понятия транспортно-экспедиционной деятельности”. В ходе рассмотрения этой темы были рассмотрены все основные составляющие транспортной системы.

Королева Е.А., Лебедев В.Н. Организация международных транспортных систем. Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов. Учеб.пособ./ С.Пб.:СПБГУВК, 2007- 37 с.

ИНКОТЕРМС 2010

Лебедев В.Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно - методическое пособие по выполнению курсового проекта. - СПБ.: СПБГУВК, 2011

«Организация международных транспортных систем. Коммерческо-правовое регулирование посредничества на товарныых и транспортных рынках»/ Королева Е. А., Чекунова О. Н, СПБ.: ФГО ВПО СПГУВК.

Размещено на .ru