Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР - Курсовая работа

Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные территории страны площадью 2,7 млн. км?, низкая плотность населения, разобщенность центров промышленности и сельского хозяйства, а также удаленность от мировых рынков делает обладание развитой транспортной системы жизненно необходимым для Казахстана. Транспортному комплексу республики, представленному железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, речным, воздушным видами транспорта, автомобильными и железными дорогами, судоходными путями, отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей. По состоянию на 1 января 2011 года транспортная сеть общего пользования Казахстана состояла из 15 тыс. км железных дорог, 96 тыс. км автомобильных дорог, 4,1 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 318,6 км троллейбусных и трамвайных путей, 20,2 тыс. км магистральных трубопроводов. За январь-октябрь 2011 года транспортом республики перевезено 2307,6 млн. тонн грузов, что на 21,6 % выше уровня января-октября 2010 года, грузооборот за этот период составил 354,9 млрд. ткм (увеличился в сравнении с январем-октябрем 2010 года на 15,7%), перевезено 13 247,9млн. пассажиров (на 25,6% больше, чем в январе-октябре 2010 года), пассажирооборот составил 149,9 млрд. пкм (увеличился в сравнении с январем-октябрем 2010 года на 26,2%).Количество автомобилей - 140ед Режим работы - с 8 00 до 17 00 , обед с 1200 до 1300, с понедельника по пятницу (суббота, воскресенье - выходной)Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию, то есть число обслуживания данного вида за год и их трудоемкость определяется, как в количественном, так и в трудовом выражение. А по текущему ремонту только в трудовом выражении перед расчетом производственной программы следует установить периодичность ТО трудоемкость единицы ТО, трудоемкость текущего ремонта на 1000км пробега подобрать и рассчитать нормы пробега до капитального ремонта. Нормативы периодичности ТО пробег до капитального ремонта трудоемкость ТО и ремонт принимаем из таблицы № 3, 4, 6 [1] Результирующий коэффициент корректировки при расчетах получаем путем перемножения отдельных коэффициентов. Таблица №2 Периодичность ТО Вид ТО Периодичность Пробег до КР нормативная откорректированная нормативная откорректированнаяDop - количество дней простоя на ТО и ремонте на 1000 км пробега Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом коэффициента технической готовности КТГ, КИП, а так же режима работы АТП. ?и = ?т * Ки * Dp / Dk , (7) где Ки - коэффициент использования технически исправных машин, которые не могут быть использованы по эксплуатационным причинам. Годовой пробег для всех автомобилей парка определяется по формуле: Lгод = Lcc * А * Dk * ?и , (8) где Lcc - среднесуточный пробегЧисло обслуживания и капитальных ремонтов по парку за год определяем по формуле: Nkp = Lгод / Lkp ср , (9) Nto1 = 5794740 / 3750 - 51,65 - 334,666 = 1158,94 ? 1159 раз Годовая трудоемкость ТО и ремонта рассчитывается по формуле: Тг = N * t’ , (13) где N - количество ТО каждого вида. t’ - откорректированная трудоемкость каждого вида ТО. Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле: Ттр = Lгод / 1000 * t’тр , (14)При расчете численности производственных рабочих производится 2 вида расчета: 1) Расчет технологически необходимых (явочных) рабочих. Годовой производственный фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы предприятий. Расчет технологически необходимых рабочих рассчитывается по формуле: Ря = Тг / Фрм , (17)Число постов определяется несколькими способами: 1) Исходя из необходимого числа рабочих и среднего принятого числа рабочих на одном посту , с учетом количества смен и коэффициента использования рабочего времени поста. 2) Так же число постов можно определяется исходя из годовой трудоемкости каждого вида ТО, годового фонда времени рабочего места , среднего числа рабочих , могущих одновременно работать на одном посту и коэффициент использования рабочего времени поста. Число постов рассчитывается по формуле: H= Тг / Фрм * Рср * ? , (22) где ? - коэффициент использования рабочего времени поста. ? = 0,85 - 0,95 Таблица №4 Рекомендуемое средне установленное число рабочих на постах Вид воздействия Число рабочих на одном посту (чел)К технологическому оборудованию относится стационарные, передвижные, переносные, стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, а так же производственный инвентарь необходимый для выполнения работ по ТО и диагностированию подвижного состава. Во многих случаях количество необходимого технологического оборудования не соответствует расчетному количеству , но мы должны подобрать оборудование так , чтоб оно соответствовало технологическому процессу ТО, ТР и диагностирования. Вначале в таблицу вносится оборудование общего пользования, затем основное технологическое оборудование, передвижное оборудование, переносное оборудование и производственный инвентарь. 2 Мойка для деталей АКТБ1114АП 8200х3100;скорость конвейера 0,0185 1 25.42м2 Установл

Содержание

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Исходные данные

1.1.1 Расчет годовой производственной программы

1.1.2 Расчет коэффициента технической готовности

1.1.3 Определение коэффициента использования автомобилей и годовой пробег авто парка

1.1.4 Определение числа обслуживания и капитальных ремонтов за год

1.1.5 Расчет численности производственных рабочих

1.1.6 Расчет числа постов

1.1.7 Подбор технологического оборудования

1.1.8 Расчет производственных площадей

2. Организационно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

2.1.1 Основные виды организации работ

2.1.2 Характер объема и содержания работ по ТО 2.1.3 Трудоемкость обслуживания

2.2 Составление технологической карты

2.3 Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей

2.4 Режим обоснования труда и отдыха рабочих

2.5 Техника безопасности, производственная санитария, пожарная безопасность, охрана окружающей среды

2.5.1 Техника безопасности

2.5.2 Производственная санитария

2.5.3 Пожарная безопасность

2.5.4 Охрана окружающей среды

3. Конструкторская часть

3.1 Устройство, описание приспособления «Съемник-10Б», и принцип работы

Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные территории страны площадью 2,7 млн. км?, низкая плотность населения, разобщенность центров промышленности и сельского хозяйства, а также удаленность от мировых рынков делает обладание развитой транспортной системы жизненно необходимым для Казахстана. Транспортному комплексу республики, представленному железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, речным, воздушным видами транспорта, автомобильными и железными дорогами, судоходными путями, отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей.

Доля транспорта во внутреннем валовом продукте республики составила в 2010 году 7,9%. По состоянию на 1 января 2011 года транспортная сеть общего пользования Казахстана состояла из 15 тыс. км железных дорог, 96 тыс. км автомобильных дорог, 4,1 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 318,6 км троллейбусных и трамвайных путей, 20,2 тыс. км магистральных трубопроводов. За январь-октябрь 2011 года транспортом республики перевезено 2307,6 млн. тонн грузов, что на 21,6 % выше уровня января-октября 2010 года, грузооборот за этот период составил 354,9 млрд. ткм (увеличился в сравнении с январем-октябрем 2010 года на 15,7%), перевезено 13 247,9млн. пассажиров (на 25,6% больше, чем в январе-октябре 2010 года), пассажирооборот составил 149,9 млрд. пкм (увеличился в сравнении с январем-октябрем 2010 года на 26,2%).

В общем объеме перевезенных грузов доля автомобильного транспорта составила 82,53%, железнодорожного - 9,84%, трубопроводного - 7,42%, других видов транспорта (воздушного, речного, морского) - 0,21%. В грузообороте доля железнодорожного транспорта составила 50,32%, трубопроводного - 23,50%, автомобильного - 25,39%, других видов транспорта (воздушного, речного, морского) - 0,79%. В пассажирообороте в связи с дальностью перевозок доля железной дороги составила 9,03%, воздушного транспорта - 4,4%.

Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010-2014 годы направлена на развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах. Интегрированная устойчивая транспортная система республики должна способствовать сбалансированному развитию всех секторов экономики, а также содержать в себе социальные и экологические аспекты. Развитие транспортной отрасли будет направлено на повышение уровня развития инфраструктуры в транспортных отраслях: автодорожной, железнодорожной, гражданской авиации, на водном транспорте и повышение уровня интеграции транспортно-коммуникационного комплекса РК в международные транспортные сети.

В Казахстане с целью защиты интересов населения на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах производится регулирование стоимости проезда. При регулировании цен на отдельных маршрутах, удельным вес которых по экспертным оценкам составляет не более 10 %, появляется превышение расходов на перевозки над доходами.

Техническое обслуживание необходимо для поддержания нормального внешнего вида и технически исправного состояния автомобиля. Принципиальная разница между техобслуживанием и ремонтом машины заключается в том, что техобслуживание - это профилактическая мера, а ремонт производится только при наличии поломок либо неисправностей.

Техобслуживание подразумевает выполнение следующих видов работ: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, электротехнические и др. Причем необязательно в процессе техобслуживания производятся сразу все виды работ. В зависимости от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости выделяют четыре вида техобслуживания транспортных средств: ежедневное (ТО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).