Геометрические и конструкционные характеристики. Особенности конструкции детали. Предварительный выбор материала детали. Анализ условий эксплуатации. Технологический процесс восстановления. Ультразвуковой контроль рельсов, восстановленных наплавкой.
При низкой оригинальности работы "Выбор и обоснование материалов, способов их заготовления и упрочнения применительно к рельсам железнодорожных путей", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1.3 Определения видов изнашивания и определения основногоПрактика показывает, что одной из основных технических причин колебаний вагона и прогибов связанной с ним в единую механическую систему рельсового пути, есть неровности рельсы, которые являются следствием переменной жесткости по длине верхнего строения пути и неравномерного по длине накопления в нем остаточных деформаций. Решение каждой задачи исследований и практического применения науки о взаимодействии подвижного состава и пути осуществляет существенное влияние на развитие электрического транспорта, на безопасность движения вагонов, на величины допустимых скоростей движения, а также и на пропускную и провозную возможность железных дорог, на экономику содержание подвижного состава и пути, условия габаритной проходимости подвижного состава и др... Нормы срока службы рельсов, определяющие периодичность их замены, является функцией работы рельсового пути под подвижным составом, типа и мощности рельсов, характеристик верхнего строения пути, условий ее эксплуатации. Vx - скорость в зоне стыка (доударна скорость) m1-сводная масса колеса с тележкой; V1 = Vx-доударна скорость; V2-писляударна; h-высота стыковой неровности; m2 - сводная масса колеса; с, h - коэффициенты жесткости и демпфирования подвески вагона; q1, q2 - обобщенные координат вертикального движения масс m1, m2, Д - ребро контакта принимающего рельса с колесом; ?о, ?, h1, L1, A - угловые и линейные координаты механической схемы; ? - ширина стыка; Тс1, Тс2, - траектории центра масс колеса вагона. Колесо при наезде на стык может подбрасывать как вверх, так и вниз на указанную величину, причем реальное сочетание перепадов является случайной величиной, закон распределения которой зависит от качества укладки рельсов, а также особенностей и срока их эксплуатации.На основании этих исследований была установлена математическая зависимость для расчета среднего срока службы рельсов: Т р = , (1) где Тр - средний срок службы рельсов, лет; ? - допустимая площадь износа поперечного сечения головки рельса, мм2 (для рельсов Р50 - ? = 630 мм2, Р65 - ? = 925 мм2, Р75 - ? = 1110 мм2); ? - интенсивность износа рельсов от поездов (в зависимости от уклона, кривой и т.д.) мм2/млн т; Учет выхода рельсов в дефектный, последующие результаты статистического анализа дефектоскопирования позволяют определить распределение дефектов по видам и причинам их образования в зависимости от эксплуатационных условий и качества металла, позволяют разрабатывать мероприятия, направленные на повышение прочностных характеристик и качества изготовления рельсов, продление сроков службы и повышение общей надежности пути, а также на совершенствование дефектоскопных средств. Остродефектный рельс - рельс, представляющий прямую угрозу безопасности движения изза возможного потенциального его разрушения по дефекту под поездом или схода колес с рельса изза его повреждений. Дефектный рельсы - рельсы, в которых в процессе эксплуатации произошло постепенное снижение служебных свойств, но еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения . Вид дефекта рельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается цифрой: 0 - дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;Ультразвуковому контролю (УЗК) подвергаются рельсы и элементы стрелочных переводов (рамные рельсы, сердечники крестовин, остряки и усовики из рельсовой стали) восстановленные электродуговой наплавкой с целью выявления дефектов, образовавшихся изза несоблюдения технологии производства наплавки. Ультразвуковой контроль остряка и сердечника крестовины выполняется только в той части, где ширина поверхности катания остряка и сердечника крестовины не меньше ширины рабочей поверхности искателя дефектоскопа и обеспечивается хороший контакт рабочей поверхности искателя с поверхностью катания остряка и сердечника крестовины. Ультразвуковой контроль рельсов выполняется двумя операторами 5го разряда умеющими работать на соответствующих дефектоскопных аппаратах, прошедшими специальное теоретическое и практическое обучение и аттестованными на право УЗК рельсов, восстанавливаемых электродуговой наплавкой в местах повреждения поверхности катания. Для контроля рельсов, восстанавливаемых электродуговой наплавкой в местах повреждения поверхности катания могут использоваться дефектоскопы, позволяющие работать по совмещенной и раздельной схемам включения преобразователей на частоте (2,5±0,5) МГЦ. 2 Проверить основные параметры контроля, к которым относятся точка выхода луча, угол ввода луча, точность работы глубиномера, условная чувствительность дефектоскопа с наклонными и прямыми преобразователями, мертвая зона дефектоскопа с наклонными и прямыми преобразователями.К рельсам предъявляются требования противоположные друг к другу: твердость, вязкость, жесткость, упругость и минимальную стоимость через значительные объемы метала.
План
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1. Анализ условий эксплуатации детали
1.1 Геометрические и конструкционные характеристики. Особенности конструкции детали
Вывод
К рельсам предъявляются требования противоположные друг к другу: твердость, вязкость, жесткость, упругость и минимальную стоимость через значительные объемы метала. Чтобы этого достигнуть при изготовлении добавляются легирующие компоненты которые одновременно повышают все эти свойства, такие как марганец, ванадий, кремний, титан.
Приведенные исследования устанавливают параметры ударного взаимодействия в механическом комплексе "вагон - колесная пара - рельсовый путь" с учетом загрузки вагона, скорости движения, величины средней ширины стыка и его высоты.
Проанализировав условия эксплуатации железнодорожных рельсов определены пути повышения износостойкости и повышения срока эксплуатации с помощью наплавки стыков.
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время проблема повышения работоспособности рельсов, несмотря на достигнутые положительные результаты в обеспечении качества рельсовой стали, стоит как никогда остро не только в России, но и за рубежом. В современных условиях эксплуатации железных дорог при движении тяжелого транспорта нагрузки от оси могут достигать 35 т, а скорости передвижения скоростных поездов до 250 км/ч. Анализ выхода из строя рельсов при службе в пути показывает его высокий уровень по дефектам контактно-усталостного происхождения, смятию, износу, термомеханическим повреждениям.
Эксплуатационная стойкость железнодорожных рельсов во многом определяется состоянием структуры и механических свойств рельсовой стали. В процессе эксплуатации в поверхностных слоях головки рельса возникают значительные деформации и температуры, влекущие за собой изменения структуры и свойств металла, снижающие контактную прочность и износостойкость рельсов.
В связи с этим ведущая роль отводится исследованиям новых, более совершенных и прогрессивных сталей и способов восстановления изношенных рельсов, а также придания им более высоких эксплуатационных свойств.
1.1. Рекомендации по повышению производительности и снижению затрат на внутришахтном транспорте / А.М. Балута, В.Ф. Калиниченко, В.Н. Пшеничный, О.Ф. Листров и др. - Кривой Рог: НИГРИ, 1970. - 17 с.
2. Титов А.А., Ганкевич В.Ф., Коцупей А.Н. Аналитическое исследование вертикальных колебаний вагонетки на стыке рельсов // Науковий вісник НГУ. - 2009. - № 9. - С. 69-71.
3. Гусев Ю.В. Совершенствование системы текущего содержания железнодорожных путей промышленных предприятий: Дис. … канд. техн. наук: 05.22.12. - Луганск, 1997. - 137 с.
4. Яковлев В.Ф., Евдокимов Б.А., Парунакян В.Э. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог / Под ред. В.Ф. Яковлева. - М.: Транспорт, 1990. - С. 327-332.
5. ЦПТ-80/350. Рейки залізничні старопридатні. Технічні умови на ремонт, зварювання і використання старопридатних рейок. / / ВНДІЗТ 2003 143с.
6. Класифікація дефектів рейок. Каталог дефектів рейок. Ознаки дефектних і гостро дефектних рейок / / НТД/ЦП-1,2,3-93. М. Транспорт 1993. - 263С.
7. Типовий технологічний процес виготовлення і ремонту зварних рейок в рейкозварювальних підприємствах. / / ВНДІЗТ 2000. 27с11. «Рейки залізничні. Загальні технічні умови. »/ / ГОСТ Р 51685-2000 М. Держстандарт Росії 2000. - 223с.
8. Ультразвуковой контроль рельсов, восстановленных электродуговой наплавкой в местах повреждения поверхности катания/ Кишинев 2005.
