Розробка математичних залежностей, що описують окремі механізми генерації шуму. Оцінка внеску досліджених механізмів генерації в загальну картину шумовипромінювання. Вплив на рівень шумовипромінювання шини її експлуатаційних і конструктивних параметрів.
При низкой оригинальности работы "Вплив дорожніх умов, експлуатаційних і конструктивних параметрів автомобільних шин на рівень їх шумовипромінювання", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
В науково-технічних роботах, у яких досліджуються процеси утворення звуку при русі шини по дорожній поверхні, досить ґрунтовно розглянуті питання шумовипромінювання шин при проведенні експериментальних випробувань. У цей час існує цілий ряд методів, що дозволяють визначити рівень звуку, що генерирує шина в процесі її руху по дорожній поверхні, однак в основному, це дорожні або лабораторні дослідження, які вимагають значних часових і грошових витрат. У даній роботі при проведенні експериментальних досліджень виділяється один механізм генерації (коливання боковини шини), для чого проводяться дорожні випробування шин без малюнка протектора. Крім того, дорожні випробування шин при різних режимах руху, навантаженнях і внутрішньому тиску повітря в них на різних дорожніх покриттях дозволили визначити вплив реальних умов експлуатації шини на рівень її шумовипромінювання. У той же час відзначається, що відсутні теоретичні розробки, які дозволили б визначити рівень шумовипромінювання шини без проведення експериментальних випробувань, що в свою чергу, не дає можливості оцінити вплив експлуатаційних факторів і конструктивних параметрів шин на їхній шум і виявити шляхи його зниження.У той момент, коли частина протектора входить у контакт із дорогою, шина деформується й гума протектора стискується, внаслідок чого обєм порожнин у малюнку зменшується, а тиск повітря збільшується і він із силою виривається назовні, викликаючи тим самим звукові коливання навколишнього середовища. Шум, викликаний потужним потоком повітря біля шини, можна пояснити наявністю повітряних вихрів, що виникають як при поступальному русі шини (у цьому випадку шина розглядається як тверде тіло, що має форму диска), так і при обертальному. Оскільки при проведенні експериментальних досліджень було визначено, що даний механізм генерації має суттєвий вплив при швидкостях руху вище 100 км/год, де починає домінувати не шина, а аеродинамічний обдув автомобіля в цілому, у роботі цей механізм не розглядався. У звязку із цим необхідно зробити поділ загального процесу шумоутворення на окремі механізми генерації й змоделювати кожний з них окремо, після чого одержати сумарний рівень шуму для шини в цілому, що дозволить виявити й досліджувати вплив різних параметрів шини й дорожнього покриття на той або інший механізм генерації шуму. В якості основних параметрів шини, що впливають на рівень шуму, розглянемо наступні: швидкість руху автомобіля (швидкість кочення колеса); вид і стан дорожнього покриття; внутрішній тиск повітря в шині й навантаження на неї; геометричні розміри шини; фізико-механічні властивості шини; малюнок протектора автомобільної шини (враховуються геометричні розміри елементів малюнка, їх кількість, маса й фізико-механічні властивості).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
