Воздушная навигация - Курсовая работа

1.3 Подготовка полетной карты.1 Назначение предполетной штурманской подготовки.3 Обязанности второго пилота в экипаже без штурмана на предполетной штурманской подготовке 2.4 Расчет элементов полета 2.4.3 Расчет элементов полета по маршруту: УВ, УС, W, тп3.1 Расчет времени выхода из района аэродрома 3.2 Расчет элементов набора эшелона5.1 Определения элементов снижения с эшелонаПредварительная штурманская подготовка к полету проводится экипажем в полном составе накануне дня вылета. Она организуется и проводится командиром подразделения или его заместителем по летной службе с участием необходимых специалистов в следующих случаях: а) при полете командира корабля по данной трассе впервые;Полетная карта предназначена для самолетовождения по маршруту полета, а бортовая - для определения места самолета с помощью радиотехнических и астрономических средств, для контроля пути по направлению и дальности и для полета на запасные аэродромы. Для самолетов с ПД полетная карта должна охватывать район полета в полосе не менее чем по 100 кмв обе стороны от заданного маршрута, для самолетов с ГТД - не менее чем по 200-250 км. Бортовые карты должны охватывать район в полосе по 700-1000 км для самолетов с ГТД и по 400 кмдля остальных самолетов (вертолетов). На бортовую карту наносят маршрут полета, местонахождение радиотехнических средств (через РНТ проводят меридиан и параллель), линии предвычисленных пеленгов от этих средств на аэродромы, контрольные ориентиры по маршруту полета и на отдельные вершины гор, пеленгационные круги с делениями через 5° и оцифровкой через 10°. Для полетов на самолетах с ГТД экипаж обязан изучить маршрут полета в полосе по 200 кмв обе стороны от линии пути, для полетов на самолетах с ПД - по 100 кми для полетов на легкомоторных самолетах - по 50 км.Предполетная штурманская подготовка организуется и проводится командиром корабля перед каждым полетом с учетом конкретной навигационной обстановки и метеорологических условий, складывающихся непосредственно перед вылетом. К предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за час до намеченного времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках - с момента явки экипажа в АДП после посадки.Расчет нижних безопасных эшелонов (при полете на эшелоне) или безопасных высот полета по прибору (при полете ниже нижнего эшелона) и получение от диспетчера указаний о высоте (эшелоне) полета и порядке набора заданной высоты. Второй пилот в процессе предполетной подготовки обязан: 1. участвовать в изучении метеорологической и аэронавигационной обстановки, а при отсутствии штурмана в составе экипажа произвести расчет полета, заполнить штурманский бортовой журнал, получить сверенные контрольными экземплярами сборники аэронавигационных данных и регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам; Наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки, распределения ветра на маршруте по высотам и взлетного веса самолета. При безветрии или постоянном ветре на всех высотах для самолета Ил-96 наивыгоднейшая высота зависит от расстояния между аэродромами взлета и посадки (табл. При наличии данных о ветре по высотам наивыгоднейшая высота выбирается с учетом ветра и рекомендованных выше наивыгоднейших высот.m=85 т; ПС-90А - режим номинальный; Vпр=500 км/ч; Vи=495 км/ч;Q = 3030 кг; S = 50 км; тнаб= 13 мин.режим наибольшей дальности полета; Vпр=500 км/ч; Vи=495 км/ч; q = 2,08 кг/км; Q =2700 кг/ч.По известному значению ОМПУ по участкам маршрута, данным о метеорологическом направлении и скорости ветра по маршруту полета на высоте выбранного (заданного) эшелона, значение Vист по этапам полета определяются следующие навигационные элементы полета. Определяем угол сноса и путевую скорость (см. ключ для НЛ-10М на рис. Определяем характер местности и допустимую минимальную истинную безопасную высоту полета. Определяем температуру воздуха на полученной высоте и исправляем высоту на методическую температурную поправку. Температуру воздуха на высоте полета получают по фактическим данным вертикального зондирования атмосферы или определяют по температуре на земле и вертикальному температурному градиенту.Определить время набора заданного эшелона тнаб = Vy=12 м/с На/д=130м тнаб=15 (мин) Определяем момент пролета границы района аэродрома (РА): RPA=50 км.Основным показаниям считается показания высотомера второго пилота. Б) Находим значение вторичной поправки ?H для основного высотомера: В) Показания основного высотомера с учетом поправки будет равно: H2.2П=H1.2П-(±?H)=11100-( 20)=11080 (м) Когда полет начался днем, а заканчивается ночью или наоборот, необходимо знать, в какое время произойдет встреча самолета с темнотой или рассветом и какова продолжительность ночного полета. Время и место встречи самолета с темнотой или рассветом можно рассчитать с помощью НЛ-10М или по графику. Расстояние по маршруту 448 км; время полета 57 мин, предполагаемая путевая скорость 465 км/ч; время вылета 15ч.30мин.5.1 Определения элементов снижения с эш

Содержание

Введение

Глава № 1. Инженерно-штурманский расчет полета

1.1 Цель и сроки проведения предварительной штурманской подготовки

Введение

Под воздушной навигацией понимается прикладная наука о точном, надежном и безопасном вождении в воздухе ЛА из одного пункта в другой по оптимальной траектории в установленное время. К ЛА в основном относятся самолеты, вертолеты и беспилотные ЛА.

В теории навигации рассматривается преимущественно целенаправленное перемещение ЛА, методы и средства, обеспечивающие полет по выбранной траектории. Она призвана отвечать на вопросы: где в данный момент времени находится ЛА, каковы его фактические и требуемые скорости и направления движения относительно земной поверхности, обеспечивающие своевременное прибытие в заданную точку (цель, аэродром посадки). Задачи определения местонахождения ЛА, потребной скорости и направления полета занимают главное место в теории навигации.

Воздушная навигация в практическом плане есть процесс определения места ЛА, его скорости и направления движения, а также требуемых параметров полета по выбранной траектории. При этом широко используются различные навигационные средства. Большое значение имеет умение экипажа решать практические задачи навигации на этапах подготовки к полету и в полете.

[Мамаев В.Я., Синяков А.Н., Петров К.К., Горбунов Д.А. Воздушная навигация и элементы самолетовождения: Учебное пособие. - СПБ.: ГУАП, 2002. - 256 с.]

Также в процессе подготовки авиационных специалистов часто встречается термин «самолетовождение». Самолетовождение - это наука о точном, надежном и безопасном вождении воздушных судов из одной точки земной поверхности в другую.

Под самолетовождением понимается также комплекс действий экипажа самолета и работников службы движения, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей точности выполнения полетов по установленным трассам (маршрутам) и прибытия в пункт назначения в заданное время.

Обеспечение безопасности полета является одной из главных задач самолетовождения. Она решается как экипажем, так и службой движения, которые обязаны добиваться безопасности полета каждого самолета даже в тех случаях, когда принятые для этого меры повлекут за собой нарушение регулярности или снижение экономических показателей полета.

Безопасность самолетовождения означает предотвращение случаев: 1) столкновений самолетов с наземными препятствиями и с другими самолетами в полете;

2) потери ориентировки;

3) попаданий самолетов в зоны с особым режимом полета;

4) попаданий самолетов в районы с опасными для полетов метеоявлениями.