Восстановление железнодорожного транспорта после Второй мировой войны и начало его конкретной реконструкции - Реферат

Хотя в военные годы проводились восстановительные работы железнодорожного транспорта, объем разрушений оставался значительным. Успешное решение задач восстановления и дальнейшего развития транспорта зависело от усилий и трудовых коллективов железнодорожников.1945 год - год завершения Великой отечественной войны и Второй мировой войны, победа в которых была во многом достигнута благодаря самоотверженному труду железнодорожников, обеспечивших в невероятно сложных условиях переброску мирных и военных грузов, людей и техники. Военные действия, сопровождавшиеся разрушениями подвижного состава, путевого хозяйства, паровозо-и вагоностроительных заводов, повышенная эксплуатация железнодорожных путей и техники нанесли железнодорожному транспорту страны огромный урон. Только в западных районах было разрушено 65 тыс. км пути, 13 тыс. мостов, свыше 4100 станций, 1600 водонапорных башен, свыше 300 паровозных депо, 129 ремонтных и машиностроительных вагонов. Главным перевозчиком этих грузов мог стать железнодорожный транспорт, который сам требовал восстановления. Вторые пути, построенные в эти годы на линиях Москва - Брянск, Лихая - Волгоград, Киров - Пермь - Свердловск и на некоторых других, значительно увеличили их пропускную способность.Совнарком СССР и ЦК ВКПБ приняли постановление «О строительстве Байкало - Амурской магистрали». В первые послевоенные годы строительство БАМА продолжалось, но темпы работ были невысокими: страна восстанавливала разрушенное войной хозяйство. Строительство было закончено в 1950 г., однако тоннель простоял «без работы» более четверти века. Новая история строительства БАМА началась в 1974 г., когда было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Таким образом, единственным решением всех назревших вопросов развития Восточной Сибири и Дальнего Востока рассматривалось строительство Байкало-Амурской магистрали.После Великой Отечественной войны одним из основных препятствий на пути восстановления и дальнейшего развития отечественного железнодорожного транспорта стала острая нехватка профессионально подготовленных руководителей, специалистов, рабочих. Действовавшая после войны довоенная сеть железнодорожных учебных заведений не справлялась с задачей обеспечения железных дорог квалифицированными кадрами всех уровней. В целях повышения качества подготовки специалистов и укрепления связи науки с железнодорожным производством Томский электромеханический институт в 1961 г. был переведен из Томска, расположенного в 87 км севернее Транссибирской магистрали, в г. Омск - крупный транспортный узел, лежащий на пресечении основного хода Транссиба и важнейшей речной артерии - реки Иртыш, получив новое название - Омский институт инженеров железнодорожного транспорта (ОМИИТ). На качестве подготовки специалистов, их настроении не могли не отразиться такие явления, как жесткая государственная монополия на транспорт и его инфраструктуру, нежелание порвать с отживающими принципами управления, нарастающее «старение» железнодорожной техники, политика выравнивания заработной платы специалистов и работников неквалифицированного труда.

Содержание

Введение

1. Восстановление и дальнейшее развитие железнодорожного транспорта

2. Строительство Байкало-Амурской магистрали в послевоенные годы

3. Образование и социокультурная сфера железнодорожного транспорта в послевоенный период

Список литературы

Хотя в военные годы проводились восстановительные работы железнодорожного транспорта, объем разрушений оставался значительным. Успешное решение задач восстановления и дальнейшего развития транспорта зависело от усилий и трудовых коллективов железнодорожников. Конкретные вложения в транспорт и связь за 1946 - 50 гг. на 89,2% превзошли вложения предшествующих 4,5 лет (июль 1941 -1945).

Ставилась задача ускорить оборот вагонов на железных дорогах к 10,9 суток в 1945 г. до 7 суток в 1950 г. В течение пятилетия надо построить 7230 км новых железнодорожных линий, построить и восстановить 12,5 тыс. км. Кроме того ставилась задача построить и ввести 27 новых заводов транспортного машиностроения и много других объектов жилого и культурно-бытового назначения. Необходимо было в короткий срок капитально восстановить железнодорожные районы, подвергнутые оккупации. Требовалось технически усилить восстановительных районов страны, чтобы обеспечить бесперебойную перевозку сырья и промышленных продуктов Урала и Сибири.

1) История железнодорожного транспорта России: Учебное пособие / А.В. Гайдамакин, И.И. Галиев, В.А. Четвергов. - ОМГУПС, 2002. 244 с.

2) История железнодорожного транспорта России: Учебное пособие / А.В. Гайдамакин, В.В. Лукин, В.А. Четвергов. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. 312 с.

Размещено на .ru