Особенности разработки технологии восстановления вала рулевой сошки с дефектами. Обоснование выбранного способа восстановления резьбы до номинального размера и ее механической обработки. Технологические и измерительные базы, схемы базирования и установки.
Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным исполнением технического ремонта.Поворотный кулак служит для поворота управляемых колес в сторону заданную от рулевого колеса на определенный угол. Во время работы кулак испытывает большие знакопеременные нагрузки. Поворот кулака относительно шкворня проходит во втулке. При решении вопросов проектирования и реализации технологических процессов восстановления в ряде случаев целесообразно использовать типовые решения и методики, в частности при выборе способов восстановления или технологических баз. Поворотный кулак относится к классу II (круглые стержни) категории 1 (детали, восстанавливаемые на специализированных предприятиях).Наиболее рациональным способом ремонта детали будет тот, который обеспечивает наибольший срок службы отремонтированной детали при наименьших затратах, не превышающих стоимость новой детали. Рациональный способ восстановления деталей выбирается путем последовательного использования следующих критериев: - критерий долговечности; Износ шеек под наружный и внутренний подшипник: Для обеспечения работоспособности сопряжений требуется восстановить правильную геометрическую форму и свойства поверхностных слоев деталей, а также обеспечить заданные при изготовлении допуски на размеры. Износостойкость увеличится в 1,67 раза, сцепление снизится на 20%, долговечность повысится в 1,73 раза. При восстановлении данного дефекта механической обработкой: износостойкость уменьшится в 1,5 раза, сцепление снизится на 10%, долговечность понизится в 1,7 раза.Мойку деталей следует производить ванным способом (погружением в раствор) в моечных машинах типа ОМ-5288 - с использованием СМС (лабомид-101, лабомид-315, МС-8 и др.) с температурой до 100 С°. а) восстановление резьбы. Для восстановления резьбы необходимо удалить остатки поврежденной резьбы на токарном станке (типа ХС-151). После срезки резьбы производят наплавку слоя металла в среде углекислого газа. При этом применяют следующее оборудование: наплавочную головку А-384 или А-409; источник питания ВС-400; подогреватель газа; осушитель, заполненный силикагелем КСМ крупностью 2,8-7 мм; редуктор расходомер ДРЗ-7. После наплавки удалить лишний слой металла на токарном станке (типа ХС-151) методом черной резки до d = 24 мм и провести чистовую обработку до d = 23,85.В качестве технологических баз при механической обработке предпочтительнее использование рабочих поверхностейВ данной работе были предложены оптимальные способы восстановления вала рулевой сошки с данными дефектами. Способ восстановления резьбы до номинального размера является самым распространенным, простым и наиболее дешевым в производстве.
План
Содержание
Введение
1. Разработка технологического процесса восстановления детали
1.1 Анализ исходных данных
1.2 Выбор способов восстановления
1.3 Определение режимов восстановления и механической обработки
1.4 Выбор технологических и измерительных баз, схем базирования и установки
Заключение
Список использованных источников
Введение
Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным исполнением технического ремонта.
Цель работы - выработка навыков самостоятельного решения инженерно-технических вопросов на основе достижения науки и техники и передового опыта ремонтных предприятий.
Основные задачи курсовой работы: - приобретение навыков в проектировании технологических процессов восстановления деталей;
развитие способностей к анализу технико-экономических решений и умения логично и четко формулировать свои мысли и предложения.
Вывод
В данной работе были предложены оптимальные способы восстановления вала рулевой сошки с данными дефектами.
Способ восстановления резьбы до номинального размера является самым распространенным, простым и наиболее дешевым в производстве. Коэффициент долговечности равен 0,85.
Устранение износа втулок под шкворень не требуется, так как износ втулок составляет 0.5мм, а к работе допускается износ 1.5мм.
Самым трудо- и энергоемким является способ восстановления вала до номинального размера, но все затраты перекрываются возросшими почти вдвое (по сравнению с новой деталью) надежностью и долговечностью.
Восстановление посадочных мест под подшипники произведем при помощи шлифования под ремонтный размер так как этот способ является самым простым технико-экономический эффект и производительность имеют максимальные значения.
Экономический эффект от восстановления деталей на специализированном АРП составляет 73165,5 руб. при производственной программе 5000.
Список литературы
1. Таран Г.М., Ястребов Г.Ю. Технология восстановления автомобильных деталей: учебное пособие по курсовому проектированию для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» всех форм обучения/ Рубцовский индустриальный институт. - Рубцовск, 2005. - 66с.
2.Шадричев В. А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. - Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1976. -560с.
3.Какуевицкий В. А. Восстановление деталей автомобилей на специализированных предприятиях. - М., 1988. - 149с.
