Восстановление кривошипно-шатунного механизма - Курсовая работа

.3 Проект маршрута восстановления коленчатого вала 2.4 Расчет режима наплавкиКривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев шатунов, коленчатого вала, маховика. Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возврато-постапательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.Повернув коленчатый вал, устанавливают поршень 1-го и 5-го цилиндров в крайнее положение в направлении верхней плоскости блока цилиндров. Отвернув гайки шатунных болтов, снимают крышки шатунов и болты, после чего извлекают поршни вместе с шатунами. Шатун закрепляют в приспособлении или тисках и извлекают плоскогубцами стопорные кольца из канавок бобышек поршня. Компрессионные кольца и кольца снимают с помощью приспособления, а расширители-вручную. При комплектовании подбирают гильзы и поршни одной размерной группы, а поршни, кроме того, и одной группе по массе.Блок цилиндров устанавливают на стенд, повернув плоскостью разъема масляного картера в верх. Сборку начинают с установки картера сцепления, добиваясь сносности центрирующего отверстия картера и постелей коренных подшипников. Затем смазывают вкладыши коренных подшипников и укладывают в блок цилиндров коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами. Болты крышек коренных подшипников затягивают динамометрическим ключом с момента затяжки 100…130 Н*м (для карбюраторных двигателей) после этого коленчатый вал должен свободно проворачиваться за маховиком с моментом прокручивания не более 100 Н*м.От технического совершенства конструкции и качества изготовления коленчатого вала во многом зависят потери на трение, долговечность и надежность двигателя. Коленчатый вал воспринимает усилия со стороны шатунов и преобразует их в крутящий момент. Кроме того, коленчатый вал способствует движение поршней во время вспомогательных тактов и запуска двигателя, а также приводит в действие вспомогательные механизмы и приборы. На коленчатый вал действуют переменные силы давления газов и инерции, передаваемые со стороны поршневой и шатунной групп, силы инерции вне центровых (разность в массе) элементов самого вала, реакции опор, момент сопротивления вращению со стороны маховика и силы трения в подшипниках. При динамическом характере нагрузки несущая способность масляного слоя может оказаться недостаточной, и вал может войти в непосредственное соприкосновение с подшипником.Согласно рассматриваемой методике, выбираемый способ восстановления (СВ) выражается как функция (f) трех коэффициентов: (1) где Кт - коэффициент применимости способа, учитывающий его технологические, конструктивные и эксплуатационные особенности детали (таблица 1, 2); КД - коэффициент долговечности, обеспечиваемый способом восстановления, применительно к данному виду восстановления деталей; Из числа способов восстановления, удовлетворяющих КТ, проводят выбор тех, которые обеспечивают последующий межремонтный ресурс восстановленных деталей, удовлетворяющих значению коэффициента долговечности КД. Для исключения субъективных мнений при выборе рационального способа восстановления деталей введено понятие коэффициента применимости, численное значение которого ограничивается двумя уровнями: 1 - способ восстановления деталей по всем его параметрам применим для восстановления данной детали; 0 - способ восстановления для данной детали не применим. Исходя из таблицы более вероятный способ восстановления для дефектов 2 - 3, наплавка под слоем флюса и металлизация.

Содержание

Введение

1. Технология сборки КШМ

1.1 Назначение конструкторских особенностей КШМ

1.2 Технические условия на ремонт

1.3 Порядок сборки двигателя

2. Технологический процесс восстановления деталей

2.1 Назначение деталей, условия работы и возможные дефекты

Введение

Машиностроению принадлежит ведущая роль среди отраслей народного хозяйства, так как основные производственные процессы выполняют машины. Поэтому и технический уровень всех отраслей народного хозяйства в значительной мере определяется уровнем развития машиностроения. На основе развития машиностроения осуществляются комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте.

В процессе эксплуатации автомобиля и его надежность и другие свойства постепенно снижаются в результате изнашивание деталей, а также коррозий и усталости материала, из которого они изготовлены.

Все это приводит к различным способам восстановлению деталей. Наиболее простые и недорогие детали при повреждении или износе просто заменяют. Большинство деталей имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, после проведения некоторых восстановительных и механических работ. Стоимость восстановления ниже, чем стоимость новой детали. При ремонте деталей сокращаются расходы, связанны с их обработкой, так как при этом обрабатывается ни все поверхности, а лишь те которые имеют дефекты. Только благодаря ремонту можно поддержать существование машины до истечения средней продолжительности ее жизни.

Это положение в полной мере относится к современным машинам, в том числе и к автомобилям. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неровно прочностью их деталей и агрегатов.

Следовательно, ремонт автомобиля даже путем замены его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах.1. Ефремов И. И. Основы технологии производства и ремонта транспортной техники. Методическое указание к курсовому проекту. - У-К, 2005г.

2. Карагодин В. И., Митрохин Н. Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Высшая школа, 2001

3. Справочник инженера-механика. Под ред. Ефремова В. В. - М.: Транспорт, 1965.

Размещено на .ru