Выявление возможных дефектов блока цилиндров и гильзы. Разработка проекта электролитического восстановления корпусной детали двигателя автомобиля: расчет фондов времени, состава работников и площадей на участке. Оценка экономической эффективности проекта.
В дипломном проекте разрабатывается производственное подразделение по электролитическому восстановлению корпусных деталей, узлов грузовых автомобилей в составе автотранспортного предприятия.В дипломном проекте необходимо разработать приспособление, установку для электролитического восстановления корпусной детали, блока цилиндров его детали гильзы, которое отличалось бы возможностью использования в условиях ремонтных мастерских, производительностью, надежностью. Восстановление поверхности способом наращивания не вызывает структурные изменения в деталях, позволяет устранять незначительные износы. Наиболее изнашиваемой частью в конструкции автомобиля является внутренняя поверхность гильзы цилиндров, это происходит по многим причинам в том числе: - работа в трение Установка восстановления гильз состоит: из станка, станины с гидростанцией, на которой установлены два шпинделя с закрепленными на них хонинговальными головками, привода вращения, гидроцилиндра главного движения, двух электролитических ячеек с легкосъемными отводящими патрубками из полимерного материала, механизма настройки станка и токоподводящие шины. В свою очередь электролитическая ячейка состоит из анодного узла 1, содержащего токоподводящий корпус 2 с токоподводными стержнями 3, на которых установлены растворимые быстросъемные аноды 4, собранные в пакет при помощи распорных колец 5, внутри пакета установлена труба 6 с неравномерной перфорацией в рабочей зоне для подачи электролита с изолирующим кольцом 7 и катодного узла 8, состоящего из корпуса 9, изолированного от анодного узла 1 прокладкой 10 из диэлектрического материала.Поддержание автомобилей в исправном состоянии достигается путем проведения ТО и ремонта, которые долгое время осуществлялись на основе планово - предупредительной системы обслуживания. Виды технического обслуживания подвижного состава: ежедневное (ЕО) - включает контроль, направленный на обеспечения безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; техническое обслуживание (ТО-1) (ТО-2) - включает контрольно-диагностические, крепежно-регулировочные, смазочные и очистные работы; Текущий ремонт - обеспечивает безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до ближайшего ТО - 2, путем замены отдельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельного состояния. Выполняются замена двигателя, достигшего предельного состояния и требующего капитального ремонта, устранение неисправностей других агрегатов с заменой или ремонтом двигателей, окраска кузова и другие работы.Предварительная механическая обработка - восстанавливаемых поверхностей деталей имеет цель придать этим поверхностям геометрическую форму, требуемую шероховатость поверхности, однородность свойств, и дальнейшего обеспечения равномерности наносимого покрытия по толщине. Активация - деталей производится непосредственно перед нанесением покрытия для удаления тонких окисных пленок, образующиеся в процессе подготовки деталей к гальваническому нанесению покрытий, а также с целью легкого протравливания поверхностного слоя металла, при котором выявляется кристаллическая структура металла. Дефекты, возникающие у детали в целом - это нарушение целостности (трещины, обломы, разрывы и т.д.), несоответствие формы (изгиб, скручивание, вмятины и др.) и размеров деталей. На детали "Гильза" выявлено: · несоответствие размеров внутренней поверхности "зеркала" допускаемым без исправления; Как отдельный способ восстановления деталей механической обработкой применяют обработку под ремонтный размер и постановку дополнительных ремонтных деталей.Принимаем режим работы участка односменным с полной продолжительностью смены 8 часов. Номинальный годовой фонд времени работы оборудования рассчитываем по формуле [5,1]: Фн.о= Д · тсм · Псм - Ду ·тсм.у · Псм.у; час(5.1.) где, Д - количество рабочих дней, Д =250 дней; Действительный фонд времени работы оборудования определяем по формуле [5,2]: Фд.о= Фн.о-?о; час(5.2.) где, ?о - коэффициент использования оборудования, учитывающий простои, ?о = 0,96; Действительный годовой фонд времени работы рабочих определим с учетом коэффициента потерь рабочего времени на плановый отпуск, дни болезни и невыходы по непредвиденным причинам, который составляет 18% от номинального фонда. Общий годовой объем (трудоемкость) работ определяем по формуле [5,4]: Т =тэ·K1·K2 ·К3 ·К4·К5·N, час;(5.4.) где, тэ-трудоемкость для эталонных условий; t э = 16,2 чел.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Маркетинговые исследования
1.1 Обоснование актуальности и целесообразности разработки
1.2 Исследование спроса на разработку
1.3 Обзор решений и их анализ
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются изза изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобиля, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляет 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и другие.
Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находятся в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля 40…45% могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложные металлоемкие и дорогостоящие детали автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости изготовления.1. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. проф. учеб. заведений. Карагодин В.И.; Митрохин - 2 - е изд. Стер - М: Издательский центр, Академия: Мастерство, 2002, - 496с
2. Ремонт автомобилей. В 2Т. Т2. учеб. для автодор. Техникумов. Клебанов Б.В, Кузьмин В.Г, Маслов В.И. - Транспорт, 1968, 360с. ил.
3. Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник Б.С. Васильев, Б.П. Долгополов, Г.Н. Доценко и др. под ред. В.А. Зорина - М: Мастерство, 2001 - 512с.
4. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фещенко - М: Высшая школа, Издательский центр "Академия", 1997 - 528с, ил
5. Автомобили ЗИЛ. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию: М, Третий Рим, 2001 - 240с, ил.
6. Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях. Гражданская оборона: Учебное пособие для выполнения подраздела по безопасности жизнедеятельности (БСЧ) в дипломных проектах и работах для студентов всех форма обучения. - Красноярск, СИБГТУ, 2002. - 20 с.
7. Отопление, вентиляция, кондиционирование -М.: Минстрой России 1991г.
8. Экономическая оценка мероприятий: Методические указания для выпонения экономических расчетов в дипломных проектах для студентов механического факультета специальности 170400 всех форм обучения. - Красноярск: КГТА, 1996. - 28 с.
9. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта машин на лесозаготовках: Методические указания к курсовому проектированию для студентов специальности 17.04 всех форм обучения. - 2-е изд., перераб. и доп. - Красноярск: КГТА, 1995. - 48 с.
10. Потехина Е.В. Маркетинговые исследования: Учебное пособие для студентов специальностей 170400, 171100, 171104, 171105 всех форм обучения. - Красноярск: СИБГТУ, 1999. - 56 с.
12. Ворожейкин Г.Г., Михайленко А.В. Двигатели машин лесного комплекса: Учебное пособие по дипломному и курсовому проектированию для студентов специальностей 17.04, 26.01 всех форм обучения. - Красноярск: СИБГТУ, 2002. - 68 с.
13. Вагнер В.Ф. Дипломный проект (работа): Структура. Содержание. Оформление текстовых и графических документов: Справочное пособие: В 2 ч. / В.Ф. Вагнер. - Красноярск: СИБГТУ, 2003. - 276 с. И 245 с.
14.Барашков И.В. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях / И.В. Барашков, В.Д. Чепурный. - М.: МАДИ, 1980. - 110 с.
15. СНИП 23-05-2003. Естественное и искусственное освещение / Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 2003. - 50 с.
16. Федеральный закон "О гражданской обороне" // Нормативные правовые акты. Гражданская оборона. Предупреждение и ликвидация ЧС природного и технического характера. - Красноярск. СИБГТУ, 2000. с. 30-35.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
