Внедрение ресурсосберегающей технологии на станции - Дипломная работа

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состав, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий. В настоящее время разработан проект программы технического перевооружения и модернизаций железнодорожного транспорта на 2002-2010 гг. предусматривающей дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, замену морально и физически устаревшей техники, модернизацию производственной базы железных дорог на основе внедрения современных машин, механизмов и оборудования. На основе проводимой на железнодорожном транспорте радикальной экономической реформы должно быть достигнуто повышение эффективности и качества грузовых и пассажирских перевозок, непосредственно связанное с внедрением интенсивной технологий перевозок, строгим соблюдением технологической и трудовой дисциплины, полным обеспечением безопасности движения поездов, улучшением стиля и методов руководства на всех уровнях управления.Для установления расчетной массы груженого состава поезда, длины груженого и порожнего поезда и времени хода поездов по перегонам, а также дополнительного времени на разгоны и замедления поезда выполняются тяговые расчеты [1, 2, 3, 4, 5]. Расчет массы грузового состава поезда производится по формуле: (2.1) где Fkp - расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс; wo’ - основное удельное сопротивление движению локомотива как повозки при расчетной скорости в кгс/тс, определяемое по формуле wo’ = 1,9 0,01v 0,0003v2; (2.2) wo” - удельное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости кгс/тс, которое определяется следующим образом (все вагоны на роликовых подшипниках): - для груженых 4-осных вагонов на роликовых подшипниках (q > 6) w04р” = 0,7 (3 0,01v 0,0023v2) / qo; (2.3) Средневзвешенное основное сопротивление движению состава определяется по формуле wo”= b4wo4р b8w08", (2.6) b4 , b8 - весовые доли 4-и 8-осных вагонов в составе, получены при обработке статических данных. Для определения длины поезда необходимо вычислить число вагонов в составе, которое определяется по формулам: m = 0,92 х 3800/65 0,08 х 3800/130 = 54 3 = 57 вагонов.Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перевозку установленную плату. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде; соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающиеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их с грузоотправителя по квитанции разных сборов (форма ГУ-57), делает об этом отметку в перевозочном документе, проставляет календарный штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке и выдает грузоотправителю квитанцию в приеме груза.Техническая норма загрузки вагона является объективным показателем качества использования грузоподъемности вагонов - это оптимальное количество груза, которое можно загрузить в определенный тип подвижного состава, используя наиболее рациональные способы подготовки к перевозке. Грузы, для которых технические нормы не установлены, размещают в вагонах до полного использования их вместимости, но не превышая грузоподъемности. Грузы, перевозимые в контейнерах (20т) В зависимости от вида груза применяют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, строительных и вяжущих материалов, угля, руды, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов. Размеры склада должна соответствовать заданному расчетному грузообороту; погрузочно-разгрузочный фронт оборудован машинами и устройствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции; машины, устройства и оборудования должны обеспечивать необходимую степень технической завершенности комплексной механизации и авто

4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

2. Тяговые расчеты

3. Организация грузовой и коммерческой работы

4. Определение расчетных объемов грузовой работы

5. Организация поездной и маневровой работы на подъездном пути

6. Расчет путевого развития станции

7. Безопасность жизнедеятельности

8. Охрана окружающей среды

9. Технико-экономическая часть

5 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Связь станции Кызыл-Сай с прилегающими станциями

2. Крытый железнодорожный склад с внешним расположением железнодорожного пути и автоподъезда

3 Навесное аэродинамическое устройство для очистки вагонов от остатков груза

4. Накладной вибратор-рыхлитель «Урал ЦНИИ-СОЗ»

5. Ковшовый опрокидывающийся захват для насыпных грузов

6. Ковшовый захват с верхним центром поворота для насыпных грузов

7. Сравнительные характеристики установок для очистки полувагонов от остатков груза

6.Инструкционная карточка дежурного по станции Кедр

Дата выдачи задания «14»_февраля_2009 г.

Руководитель проекта _____________ Кожахмет М.С.

/подпись/

Задание принял к исполнению дипломник _____________ Ерохина В.Н.

/подпись/

Содержание

Экономика любого государства не может функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. Железные дороги Казахстана по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализаций экономических взаимосвязей между районами. В сопоставлений с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным. В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состав, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления. Эти меры обеспечивают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным, повышают надежность и безопасность транспортных процессов.

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение народнохозяйственных грузов и перевозки многомиллионного населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий.

В настоящее время разработан проект программы технического перевооружения и модернизаций железнодорожного транспорта на 2002-2010 гг. предусматривающей дальнейшее увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, замену морально и физически устаревшей техники, модернизацию производственной базы железных дорог на основе внедрения современных машин, механизмов и оборудования.

На основе проводимой на железнодорожном транспорте радикальной экономической реформы должно быть достигнуто повышение эффективности и качества грузовых и пассажирских перевозок, непосредственно связанное с внедрением интенсивной технологий перевозок, строгим соблюдением технологической и трудовой дисциплины, полным обеспечением безопасности движения поездов, улучшением стиля и методов руководства на всех уровнях управления.

Техническое оснащение железных дорог зависит от научно - технических достижений и объема выполняемой работы. Внедрение новой техники позволяет увеличить пропускную способность железнодорожного транспорта, что необходимо для обеспечения заданных объемов работы. Наряду с этим, замена старого, морально устаревшего оборудования обеспечивает высокое качество и эффективность работы транспорта, сопровождаемое увеличением производительности труда и снижением себестоимости перевозки грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт РК в целом является доходной отраслью народного хозяйства. Однако снижение объемов перевозки ставит железные дороги в тяжелые условия. Несмотря на финансовые трудности, на железнодорожном транспорте продолжается техническая реконструкция, электрификация отдельных участков в небольших масштабах и новое строительство железных дорог. Предпринимаемые государством меры по оздоровлению экономики будут способствовать стабилизации объемов перевозок и улучшению показателей работы железных дорог РК.

В дипломном проекте рассматривается технология поездной и грузовой работы станции Кызыл-Сай. Станция Кызыл-Сайт является грузовой станцией и по объему перевозок относится к 1 категории. К станции прилегают следующие пути и перегоны: а) по нечетному направлению: Кызыл-Сай - Шымкент - однопутная, для движения грузовых поездов четного и нечетного направления. б) по четному направлению: Казыгурт - Кызылсай - однопутная, полуавтоматическая с ограничением;

в) внутри сети: Имеются однопуттные 4 направлении: грузовой двор, 1-подъезной путь, 2-подъездной путь, «Казвторчермет».

Станция Кызыл-Сай является грузовой станцией, путевое развитие которого, позволяет наряду с приемом-отправлением, выполнить такие операции по приему и выдаче грузов, формировать составы и выполнять технические операции с поездами, а также производится смена локомотивов или поездных бригад, выполняется техническое обслуживание и коммерческий осмотр и ремонт этих вагонов в поездах расформировывают сборные и участковые поезда. Станции играют важную роль в обеспечении перевозочного процесса, безопасности движения, рационального использования транспортных средств, повышении производительности труда железнодорожников и снижения перевозочных затрат. Они являются основными линейными производственно-хозяйственными подразделениями железнодорожного транспорта.

Данная станция разработана на три направления, расположена на двухпутном участке, руководящий уклон 12%, средства связи по движению поездов - автоблокировка, серия локомотива - ВЛ-8. Длина станционной площадки 3350м, тип рельсов на главных путях - Р65. Маневровая работа выполняется двумя локомотивами серии ТЭМ-2 на дизельном топливе.

Расформирование поездов происходит с помощью вытяжных путей. На станции находится основное депо, здание ступенчатого типа, способ обслуживания тяговых плеч - кольцевая езда, поэтому у транзитных поездов производится только смена локомотивных бригад и поезда стоят в ЧПОП и НПОП согласно графика обработки 15 минут.

На станции имеется МВРП, двор ПИ, мастерские контактной сети, воинская платформа, а также грузовой район. В грузовом районе имеются навалочные, контейнерные площадки, площадка для сыпучих и тяжеловесных грузов и крытые склады.

Освещение станции должно выполняться в соответствии с нормами искусственного освещения объектов пути и горловины парков, приема и отправления - 5 лк, сортировочные, вытяжные, пути транзитных парков - 5 лк. Для освещения открытых пространств механизированных складов, площадок - 5 лк.

Для освещения дорог между складами используют светильники, установленные на стенах зданий.