Внедрение микропроцессорной системы централизации на станции Бурундай - Дипломная работа

Продолжая производственный процесс всех отраслей, транспорт связывает все отрасли, а также различные районы страны в единое народнохозяйственное целое. Основной целью производственной практики является закрепление теоритических знаний, приобретение практических навыков и умения анализировать вопросы, касающиеся эксплуатации разных систем железнодорожной автоматики и телемеханики, систем микропроцессорной централизации и систем автоматизации и управления. В соответствии с темой дипломной работы «Исследование возможности внедрения на станции Бурундай микропроцессорной системы централизации МПЦ» производственная практика проводилась на базе объединенной дистанции сигнализации и связи (ОШЧ-33) на станции Бурундай. Система МРЦ-13 содержит большое число реле, контактов, предохранителей, контрольных ламп, паек и других элементов, которые могут являться источниками неисправностей. Основное число отказов приходиться на предохранители, потери контактов в штепсельном разъеме блока, обрывы в цепи на контакте реле и плохая регулировка реле.Применяемые на железнодорожном транспорте устройства автоматики и телемеханики включают: регулирование движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства АТ, управляющие стрелками и сигналами на станции (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую АБ и централизацию стрелок. Оснащенность этими устройствами таково, что железные дороги Казахстана имеют оптимальный уровень оборудования этими системами и могут обеспечить в два раза больший объем перевозок, чем в настоящее время [4]. Однако в настоящее время сказываются недостатки таких систем: - большие габариты управляющей части системы, связанные с большим количеством реле и их размерами; Микропроцессорная централизация обладает более высокими показателями надежности за счет использования возможностей электронных технологий и устройства 100% горячего резерва многих составных элементов, в то время как в централизации релейного типа имеется значительное количество элементов, отказ которых приводит к выходу из действия практически всей системы. Система МПЦ-2 предусматривает решение средствами микропроцессорной техники как задач управления и контроля объектами СЦБ на станции с рабочего места дежурного по станции, так и задач по соблюдению всех зависимостей стрелок и сигналов с целью обеспечения безопасности движения поездов.Станция Бурундай оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной централизацией по альбому МРЦ-13. Станция находится на автономном управлении с контролем на пульте ДНЦ участка Алматы-Отар состояния путей, участков приближения и направления движения на перегонах Бурундай-Алматы и Бурундай-Аксенгир, положения входных и выходных сигналов. Алматы 1-двухпутный, оборудован кодовой автоблокировкой переменного тока с односторонним движением по каждому пути, электрифицированный электротягой переменного тока 50 Гц; Аксенгир - двухпутный, оборудован кодовой автоблокировкой переменного тока с двухсторонним движением по каждому пути, электрифицированный электротягой переменного тока 50 Гц; Для осуществления взаимозависимости стрелок и сигналов на станции все приемо-отправочные пути, участки пути, стрелочные секции оборудованы рельсовыми цепями переменного тока 25 Гц.Схематический (однониточный) план станции Бурундай представляет собой немасштабное однолинейное изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков (ИС) и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения и пропорций в длинах путей и является основным документом для проектирования электрической централизации. На однониточном плане изображено: - путевое развитие станции - железнодорожные пути в однониточном изображении, централизованные и нецентрализованные стрелки с указанием типа рельсов и марки крестовины, сбрасывающие остряки, тормозные упоры, подходы к станции, примыкания подъездных путей и др.; Построение однониточного плана заключается в последовательном нанесении на чертеж условными обозначениями путевого развития станции, делении его на изолированные секции, нумерации путей и стрелок, определении мест установки светофоров, расчете ординат устройств СЦБ. После нанесения на план путевого развития произведено разбивка станции на изолированные участки, которую выполнены в следующей последовательности: - устанавливаются ИС, отделяющие станцию от перегона; с приемо-отправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры; допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных; такие светофоры дополняются маршрутными указателями номера пути, с которого разрешается отправление;Двухниточный план станции Бурундай составляется на основании схематического плана станции Бурундай, таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов и является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению напольного оборудования централизации. Двухниточные планы станций

2.2 Схематический план станцииСхематический план станции Бурундай приведен в демонстрационном листе 1.2.3 Двухниточный план станции