Краткая характеристика завода. Взаимосвязь основных цехов. Технология производства рельсов на ОАО "ЕВРАЗ НТМК". Химический состав стали для рельсов. Требования российских железных дорог к рельсам. Требования к показателям качества и микроструктуре.
Российские железные дороги - одна из крупнейших железнодорожных систем мира, занимающая первое место в мире по протяженности электрифицированных линий и уступающая по общей эксплуатационной длине свыше 85 тыс. км только железным дорогам США. Железные дороги являются и ключевым звеном транспортной системы нашей страны, выполняя более 85% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и свыше 40% пассажирооборота. В текущем году правительством страны утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, определяющая приоритетные направления, этапы и принципы расширения и модернизации сети железных дорог. Четыре субъекта Российской Федерации (Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ) впервые получат доступ к железнодорожному транспорту. Современные и перспективные требования российских железных дорог к рельсам определяются ОАО «РЖД», исходя из условий их эксплуатации и стратегии развития железнодорожного транспорта [1].В процессе выполнения данной курсовой научно-исследовательской работы был проведен анализ существующего оборудования для производства рельсов в условиях рельсобалочного цеха ОАО «ЕВРАЗ НТМК» в целом и для применяемой технологии термоупрочнения рельсов в частности. Затем были изучены современные, а так же предложены перспективные технические требования предъявляемые к рельсам.
Введение
Российские железные дороги - одна из крупнейших железнодорожных систем мира, занимающая первое место в мире по протяженности электрифицированных линий и уступающая по общей эксплуатационной длине свыше 85 тыс. км только железным дорогам США. Железные дороги являются и ключевым звеном транспортной системы нашей страны, выполняя более 85% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и свыше 40% пассажирооборота.
В текущем году правительством страны утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, определяющая приоритетные направления, этапы и принципы расширения и модернизации сети железных дорог. В соответствии со Стратегией до 2030 года планируется построить свыше 20,7 тыс. км новых линий. Плотность железнодорожной сети будет увеличена на 24% (прежде всего в регионах Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов). Четыре субъекта Российской Федерации (Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ) впервые получат доступ к железнодорожному транспорту. При этом на действующей сети будет построено 5,9 тыс. км дополнительных главных путей.
Современные и перспективные требования российских железных дорог к рельсам определяются ОАО «РЖД», исходя из условий их эксплуатации и стратегии развития железнодорожного транспорта [1].
Наиболее объективным интегральным показателем качества рельсов является их эксплуатационная надежность и стойкость. К сожалению качество основных материалов верхнего строения пути отечественного производства уступает мировому уровню. Например, изза несоответствия отечественных рельсов требованиям высокоскоростного движения ОАО «РЖД» вынуждено закупать у зарубежных производителей рельсы для линии Санкт-Петербург - Москва.
Стратегические ориентиры в области пассажирских перевозок требуют значительного увеличения маршрутной скорости движения пассажирских поездов во многих регионах России и сооружения высокоскоростных линий. Это требует от металлургической промышленности освоения производства рельсов, по которым можно ездить со скоростями 200, 250, 300 и 350 км/ч. При этом для уменьшения количества сварных швов необходимо перейти от использования рельсов длиной 25 м к рельсам длиной 50-100 м. Производство длинномерных рельсов является мировой тенденцией и освоено на многих зарубежных заводах.
Технология термоупрочнения на ОАО «НТМК» не позволяет выпускать длинномерные рельсы по современным стандартам, на железнодорожном полотне сохраняется большое количество сварных швов, чем обусловлено отклонение по прямолинейности.
Современными тенденциями в технологиях термической обработки рельсов являются дифференцированная закалка и закалка с использованием тепла прокатного нагрева.
1.
Вывод
В процессе выполнения данной курсовой научно-исследовательской работы был проведен анализ существующего оборудования для производства рельсов в условиях рельсобалочного цеха ОАО «ЕВРАЗ НТМК» в целом и для применяемой технологии термоупрочнения рельсов в частности. Так же был проведен анализ качества готовых рельсов.
Затем были изучены современные, а так же предложены перспективные технические требования предъявляемые к рельсам. Также был проведен анализ соответствия готовой продукции производимой на ОАО «ЕВРАЗ НТМК» данным требованиям.
Был произведен анализ технологий термоупрочнения рельсов на ОАО «ЕВРАЗ НТМК» и передовых зарубежных заводах, выявлены слабые и сильные места различных методов термоупрочнения.
Результатом нашей работы является определение оптимальных условий и режимов термообработки а так же предложение новой технология термоупрочнения рельсов.
Список литературы
1. Шур Е.А. Перспективные требования российских железных дорог к рельсам. В сб. «Современные технологии производства транспортного металла (материалы 3-й международной конференции «Трансмет-2007»), Екатеринбург, УГТУ-УПИ. 2008. С. 33-37.
2. Прокатка профилей на рельсобалочном стане технологическая инструкция ТИ 102-П.С-138-2009. ОАО «НТМК». 2009.
3. Информации журнала «Промыщленный транспорт ХХІ век №4 2005
5. Технология металлов и конструирование материалы. В.М. Никифоров, Москва, 1968, Изд. «Высшая школа».
6. Испытания рельсов из бейнитной и перлитной стали. ЖДМ 03-2003, ЖДМ-online. Информационная служба журнала «Железные дороги мира».
7. Колосова Э.Л., Сырейщикова В.И., Муравьев Е.А. // Производство железнодорожных рельсов и колес: отрасл. Сб. научн. тр. Харьков, 1977. Вып. 5. С. 64-67.
8. Кушнарев А.В., Киричков А.А., Добужская А.Б. и др. // Сталь. 2005. №6. С. 131-133.
9. Добужская А.Б., Дерябин А.А., Семенков В.Е. и др. // Опыт производства на ОАО «НТМК» рельсов из среднеуглеродистой стали бейнитного класса. В сб. «Влияние свойств металлической матрицы на эксплуатационную стойкость рельсов». Екатеринбург. ОАО «УИМ». 2006. С. 183-191.
10. Павлов В.В., Корнева Л.В., Могильный В.В. и др. Свойства и микроструктура бейнитных рельсов. Сб. научн. трудов «Влияние свойств металлической матрицы на эксплуатационную стойкость рельсов». Екатеринбург. ГНЦРФ ОАО «УИМ». 2006. С. 198-204.
11. Производство термоупрочненных рельсов. Технологическая инструкция ТИ-102-П.С-9-2006. Н. Тагил, 2006.
12. Отчет по НИР №Д 1087/06 «Разработка рекомендаций по повышению стойкости рельсов за счет повышения пластичности металлической матрицы». Екатеринбург. 2006 г. 58 с.
13. Золотарский А.Ф., Раузин Я.Р., Шур Е.А. и др. Термически упрочненные рельсы М., 1976. 264 с.
14. Шур Е.А. Перспективные требования российских железных дорог к рельсам // Современные технологии производства транспортного металла. Материалы 3-й международной конференции «Трансмет - 2007й. Екатеринбург. УГТУ-УПИ. 2008. С. 33-37
15. Сталинский Д.В., Нестеров Д.К., Сапожков В.Е. Мировой опыт термоупрочнения рельсов с прокатного нагрева или с использованием части тепла // Металлургическая и горнорудная промышленность, 2006. №5. С. 59-63.
16. Давыдова H.M., Брик С.Д. Улучшение качества некоторых видов сортового проката упрочняющей термической обработкой. Обз. инф. «Металловедение и термическая обработка». М.: Черметинформация, 1984. Вып. 2. 19 с.
Размещено на
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
