Характеристика сущности визуальной ориентировки и условий её ведения. Ознакомление со способами определения навигационных элементов полета на контрольном этапе и базисным способом. Рассмотрение факторов, влияющих на условия ведения ориентировки в полете.
Сохранять ориентировку - это значит в любое время полета знать место самолета. Местом самолета называется проекция положения самолета в данный момент времени на земную поверхность. Визуальной ориентировкой называется определение места самолета по опознанным ориентирам путем сличения карты с наблюдаемой местностью. В каждом полете с помощью визуальной ориентировки и других средств СВЖ , используемых в комплексе, осуществляются контроль пути, определение навигационных элементов полета и вывод самолетов в назначенное место. Ориентирами называются все объекты на земной поверхности или отдельные ее характерные участки, выделяющиеся на общем ландшафте местности, изображенные на карте и видимые с самолета.На ведение визуальной ориентировки оказывают влияние: 1. Характер пролетаемой местности. Лучшие условия для ведения визуальной ориентировки бывают летом, когда все ориентиры наблюдаются в неискаженном виде. Весной и осенью снеговые ландшафты затрудняют ориентировку, происходит разлив рек и озер, в следствии чего искажается их конфигурация. Дождь, снег, пыльная буря, дымка сильно ухудшают видимость ориентиров и затрудняют ведение визуальной ориентировки. При полетах на малых высотах условия ведения визуальной ориентировки также ухудшаются в следствии малой площади обзора и малого времени для опознавания ориентиров изза большой угловой скорости перемещения местности относительно самолета.При ведении ориентировки следует соблюдать следующие правила: а) Перед сличением карты с местностью ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было подобным расположению ориентиров на местности. б) Сочетать ориентировку с прокладкой пути, чтобы создать благоприятные условия для сличения карты с местностью в районе предполагаемого местонахождения самолета. в) Ожидать появление ориентиров в пределах видимости, и.е. знать какой ориентир и с какого направления должен появиться. Соблюдая это правило штурман будет иметь больше времени на распознавание появившегося в поле зрения ориентира. г) Вначале нужно распознать крупные наиболее характерные ориентиры, а затем переходить к опознаванию более мелких ориентиров, расположенных вблизи линии пути самолета или под самолетом. д) Ориентиры надо опознавать не по одному, а по нескольким отличительным признакам, чтобы не принять один ориентир вместо другого. Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет и продольной осью самолета. Истинным курсом (ИК) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет и продольной осью самолета. Магнитным курсом (МК) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета.
План
План
1. Визуальная ориентировка и условия ее ведения. Виды ориентиров
2. Факторы, влияющие на условия ведения визуальной в полете
3. Порядок и правила ведения визуальной ориентировки
4. Способы определения навигационных элементов полета на контрольном этапе и базисным способом
Контрольные вопросы
Список использованной литературы
1. Визуальная ориентировка и условия ее ведения. Виды ориентиров
Список литературы
1.Черный М. А., Кораблин В. И. Воздушная навигация. М.: Транспорт, 1983. 384 с.
2.Хиврич И. Г., Миронов Н. Ф., Белкин А. М. Воздушная навигация. М.: Транспорт, 1984. 328 с.
3.Под ред. Васина И. Ф. Справочник пилота и штурмана гражданской авиации. М.: Транспорт, 1988. 319 с.
4.Чернышев В. И., Романов В. И. Методика применения навигационного оборудования самолета Ил-62. М.: Воздушный транспорт, 1983. 156 с.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
