Визначення параметрів транспортної системи міських пасажирських перевезень - Курсовая работа

Транспорт це галузь виробництва, яка забезпечує життєво необхідні потреби суспільства у перевезенні вантажів і пасажирів. Транспорт входить до складу інфраструктури виробництва, обслуговує основні галузі економіки: видобувну та переробну промисловість і сільське господарство. Транспорт як галузь виробництва являє собою сукупність засобів і шляхів сполучення, нормальну діяльність яких забезпечують різні технічні пристрої і споруди.Топологічна схема є моделлю транспортної мережі міста і повинна як можна більш відповідати модельованому обєкту.Транспортні райони повинні бути сформовані таким чином, щоб всі пересування між ними зводилися б до пересувань між їх центрами, а все внутрішньорайонні пересування здійснювалися б пішки. При формуванні ТР слід вважати, що на всіх ділянках ВДМ функціонують міські маршрути і виконувати мікрорайонування за правилами, описаними в теоретичній частині курсу. Для цього необхідно скопіювати карту с вихідними даними на міліметровий папір і визначити кількість клітин 10х10 мм, повністю (П) і частково (Ч) покритих територією міста. , мм<2>Площа міста визначається виходячи з масштабу 1:50000, причому слід враховувати, що цей масштаб лінійний і для перерахунку площ необхідно зводити його в квадрат. Також потрібно знайти коефіцієнт приведення ТР, що визначається по залежності: IMG_faa230f2-cd08-4cd0-8cc8-4b23a2a36ba4 (1.3) де ki - коефіцієнт приведення для і-го району;Для кожної ділянки визначається тип відповідної їй міської вулиці, характеристика яких наведена у таблиці 1.2. Після цього розраховуємо щільність ВДМ ? і щільність з урахуванням кількості смуг руху ?п по формулам: IMG_cfcb2b53-8ea8-40eb-b67b-dea438664b69 (1.6) Розрахуємо щільність ВДМ: IMG_65b906ec-2bdd-4ae5-a002-e44e7ebc8537 Розрахуємо щільність ВДМ з урахуванням кількості смуг руху: IMG_d49e1180-0273-4839-b642-f2b2fc912174 У першому розділі, розділено місто на райони, складено топологічну схему міста, та визначено характеристики ВДМ. транспортний пасажиропоток мережа Чисельність населення транспортного району визначається виходячи з його площі і значення середньозваженого коефіцієнта приведення по місту k: IMG_40fc0ca2-7370-4be3-b9b1-12b218aee533 (2.1) де n - кількість транспортних районів міста.У даній курсовій роботі пасажиропотоки розраховуємо виходячи з найкоротшого за часом шляху проходження. Як довжина ланки, при розрахунках використовується час проїзду по ділянці в хвилинах. На підставі результатів розрахунку визначається необхідна кількість автобусів для організації перевезень пасажирів Отримані значення пасажиропотоків корегуємо для порівняння з пропускною здатністю дороги по залежності, пас/год: IMG_51ff7be3-b41b-4896-aabb-cff61d8f6cdc (4.1) де Fij - пасажиропотік на ділянці з району i в j , отриманий в результаті розрахунку на ЕОМ, пас/год; Аналогічно потрібно провести корегування ланка пропускна спроможність, яких нижче за пасажиропотік на даній ділянці ВДМ.У даній курсовій роботі були вирішені такі задачі: · складено топологічну схему міста та описано ВДМ; · розраховано чисельність населення міста та окремих районів, визначено число приїжджаючих та відїжджаючих із транспортного району; · за допомогою програми «MATR_KOR» були розраховані матриці кореспонденцій, найкоротших відстаней та пасажиропотоків, а також була визначена кількість автобусів для організації перевезень в даному місті - 1218; · із урахуванням пропускної спроможності окремих ділянок ВДМ було проведено корегування пасажиропотоків, але трьох корегувань виявилось недостатньо, оскільки залишилися ще ділянки ВДМ на яких пасажиропотік більший за пропускну здатність. М.: Транспорт, 1984.

Зміст

Умовні позначення

Вступ

1. Складання топологічної схеми міста

1.1 Формування транспортних районів

1.2 Опис вулично-дорожньої мережі

2. Визначення місткостей транспортних районів

2.1 Визначення чисельності населення транспортних районів

2.2 Визначення кількості приїжджаючих у транспортні райони та виїжджаючих із них

3. Розрахунок пасажиропотоків на мережі

4. Корегування пасажиропотоків із урахуванням пропускної спроможності ділянок вулично-дорожньої мережі

Висновок

У даній курсовій роботі були вирішені такі задачі: · складено топологічну схему міста та описано ВДМ;

· розраховано чисельність населення міста та окремих районів, визначено число приїжджаючих та відїжджаючих із транспортного району;

· за допомогою програми «MATR_KOR» були розраховані матриці кореспонденцій, найкоротших відстаней та пасажиропотоків, а також була визначена кількість автобусів для організації перевезень в даному місті - 1218;

· із урахуванням пропускної спроможності окремих ділянок ВДМ було проведено корегування пасажиропотоків, але трьох корегувань виявилось недостатньо, оскільки залишилися ще ділянки ВДМ на яких пасажиропотік більший за пропускну здатність.

Перелік посилань

1. Афанасьєв Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М. Єдиная транспортная система та автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. -333 с

2. Брайловський Н.О., Грановский В.П. Моделирование транспортных систем. - М.: Транспорт, 1978.

3 . Заблоцький Г.А. Транспорт у місті. Київ: Будівельник, 1986.

4. Лобанов Є.М. Транспортное планирование городов. - М.: Транспорт, 1990.

5. Рихтер К. Ю. Транспортная эконометрия. - М.: Транспорт, 1983.

Размещено на .ru