Визначення параметрів технологічного процесу перевезення пасажирів автомобільним транспортом з урахуванням стану організму водія - Автореферат

З усіх водіїв, які працюють на транспорті, найбільше навантаження на нервову систему мають водії міського автомобільного пасажирського транспорту. При вирішенні різноманітних транспортних завдань під час перевезення пасажирів дослідники як критерії оптимізації використовували витрати на перевезення пасажирів, витрати часу пасажирів на пересування, транспортну стомлюваність пасажирів. визначити взаємозвязок параметрів технологічного процесу перевезення пасажирів і стану організму водія; розробити рекомендації щодо проектування параметрів технологічного процесу перевезення пасажирів з урахуванням стану організму водія; Розроблені рекомендації з проектування технологічного процесу перевезення пасажирів з урахуванням стану організму водія, його рівня водіння, параметрів траси маршруту й пасажиропотоків на ньому, умов руху й технічних характеристик транспортних засобів дозволяють нормувати швидкість руху автобусів на маршруті, підбирати водіїв для роботи на пасажирському транспорті, розробляти рекомендації щодо тривалості робочої зміни, планових простоїв та вибору транспортних засобів для роботи на маршрутах міського пасажирського транспорту.У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано мету і завдання дослідження.Аналіз методів оцінки функціонального стану організму водія показав, що найбільш достовірно визначити зміну стану його організму можливо на основі математичного аналізу ритму серця шляхом реєстрації електрокардіограми. Через особливість зміни стану організму водія при виконанні різних його елементів були виділені наступні його складові: рух по перегону маршруту; рух по маршруту; простій на проміжній зупинці; простій на кінцевій зупинці. Перед початком руху по маршруту фіксували дані про параметри автобуса (марка та його пробіг), інформацію про водія (вік, водійський стаж і стаж його роботи на автобусі) і визначали тип його нервової системи за допомогою тестування. На наступному етапі проводили рейтингову оцінку величини впливу окремих факторів на функціональний стан організму водія і розробили багатофакторні регресійні моделі зміни параметрів технологічного процесу перевезення пасажирів і ПАРС організму водія при виконанні ним різних елементів даного процесу. На основі аналізу впливу відношення віку до стажу роботи водія на автобусі на значення ПАРС його організму був зроблений висновок, що для роботи на маршрутах доцільно залучати водіїв з більшим стажем роботи на пасажирському транспорті, або, якщо це неможливо, регулювати стан його організму у процесі роботи.Проведений аналіз методів проектування технологічного процесу перевезення пасажирів показав, що при визначенні його параметрів не повною мірою враховується стан організму водія. Виявлено, що зміна значення ПАРС організму водія при виконанні елементів технологічного процесу, а також технічної швидкості автобусів на перегоні маршруту й швидкості сполучення з достатньою точністю описуються лінійними регресійними рівняннями, де в якості змінних виступають параметри транспортних засобів, водія й умови руху.

Основний зміст роботи

1. Проведений аналіз методів проектування технологічного процесу перевезення пасажирів показав, що при визначенні його параметрів не повною мірою враховується стан організму водія.

2. Виявлено, що зміна значення ПАРС організму водія при виконанні елементів технологічного процесу, а також технічної швидкості автобусів на перегоні маршруту й швидкості сполучення з достатньою точністю описуються лінійними регресійними рівняннями, де в якості змінних виступають параметри транспортних засобів, водія й умови руху.

3. Дослідження показали, що при плануванні часу рейсу доцільно враховувати зміну стану організму водія, рівень його кваліфікації, параметри траси маршруту й пасажиропотоки на ньому, умови руху й технічні характеристики транспортних засобів.

4. Тривалість планових простоїв на кінцевих пунктах маршруту доцільно диференціювати залежно від типу транспортного засобу, параметрів маршруту й водія.

5. Параметри транспортних засобів й маршруту перевезення пасажирів визначають припустимі вікові й кваліфікаційні характеристики водія.

6. Стаж роботи водія на транспортних засобах міського пасажирського транспорту тривалістю 5 років забезпечує припустиму зміну стану організму водія будь-якого віку за період роботи.

7. Розроблений метод складання графіка виконання елементів технологічного процесу перевезення пасажирів на маршруті дозволяє враховувати вікові й кваліфікаційні параметри водія з обмеженням рівня стану його організму.

1. Давидич Ю.А., Засядько Д.В., Давиденко М.В., Куш Е.И. Мероприятия по снижению утомляемости водителя городского пассажирского транспорта // Вестник ХНАДУ. - Харьков: Изд. ХНАДУ, 2004. - Вып. 26. - С. 87-90.

2. Давидич Ю.А., Куш Е.И. Выбор марки подвижного состава для работы на маршрутах городского пассажирского транспорта с учетом состояния водителя // Збірник наукових праць НГУ, №21. - Дніпропетровськ: НГУ, 2005. - С. 93-97.

3. Куш Е.И. Закономерности изменения состояния водителей при работе на маршрутах различной протяженностью // Вісник КДПУ. - Кременчук: КДПУ, 2006. - Вип. 2/2006 (37) Ч. 1. - С. 89-91.

4. Куш Е.И. К вопросу о параметрах простоя автобусов на остановочных пунктах маршрутов городского пассажирского транспорта // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2006. - №1/2 (19). - С. 39-41.

5. Давидич Ю.А., Куш Е.И. Составление графика работы подвижного состава на маршрутах городского пассажирского транспорта с учетом состояния водителя // Коммунальное хозяйство городов. - К: Техніка, 2006. - Вып. 69. - С. 156-161.

Размещено на .ru