Визначення основних елементів суден, які обслуговують морські споруди та нафтові промисли - Автореферат

Саме цей чинник впливає на зростаючу необхідність будівництва суден для обслуговування морських нафтових промислів в цілому, у тому числі і суден постачання нафтогазових бурових платформ (СПБП). У звязку з цим подальший розвиток та технічне вдосконалення суден постачання нафтогазових бурових платформ стає однією з актуальних проблем теорії проектування суден цього типу та обумовлює актуальність теми дослідження. Дисертація включає результати досліджень, що отримані при виконанні фундаментальної д/б науково-дослідної роботи "Вирішення сучасних проблем функціонування суден" № 0103U001795 і прикладної д/б науково-дослідної роботи "Розробка методики проектування суден для умов ринкової експлуатації" № 0107U000718 Міністерства освіти і науки України. Предметом дослідження є техніко-експлуатаційні показники та параметри суден постачання нафтогазових бурових платформ, що забезпечують оптимальну комбінацію показників їх функціональної та економічної ефективності. Розробити спосіб оцінювання ефективності виконання судном своїх основних функціональних операцій з урахуванням витрат на його створення та експлуатацію, і підібрати відповідний критерій ефективності.Оптимізаційна задача визначення основних елементів СПБП сформульована як задачі нелінійного програмування: при заданих початкових даних, що визначені безліччю параметрів завдання на проектування судна, тобто при заданому векторі U(u1, u2,…, um), необхідно визначити таку безліч характеристик судна - вектор незалежних змінних X(x1, x2,…, xn) - яке надає мінімальне значення критерію відносної вартості (1). IMG_c076c2c3-802e-433d-9ce5-63b169d5eacf де f - фрахтова ставка; Qp - кількість вантажу за один рейс судна; Ч - тайм-чартерный еквівалент (ТЧЕ); Ц - ціна палива, що витрачається; gcm = (1,02…1,04) - коефіцієнт обліку змащувальних матеріалів; qtxk, qtctk - норми витрат палива на ходу та при стоянці на k-ї ділянці водного шляху [k О (0, N)]; N - число елементарних ділянок шляху (між базою та буровими платформами); tp - тривалість кругового рейсу судна; тхк - час ходу судна на кожній елементарній ділянці; У звязку з цим показник вартості судна на проміжку часу, рівному життєвому періоду судна, визначений за формулою, що відображає основні складові тайм-чартерного еквіваленту: IMG_674af22a-1fe5-41dc-a9fa-dd8361417fe7 , (2) де mp - кількість рейсів обслуговування, виконаних за час життєвого циклу СПБП; IMG_5fd65557-3f14-4b52-8211-702d79dc4d51 - умовний тайм-чартерный еквівалент, в який входять всі витрати добового утримання судна: прямі Епр та непрямі Екос, за винятком змінних витрат в рейсі, а саме: IMG_70129050-9116-43de-bb13-c2baabfdea6e ; [Рср] - добовий прибуток судновласника до оподаткування надходжень від одного рейсу перевезення вантажу; Еущб - збиток від простою ПБУ через погану якість обслуговування СПБП. Аналіз існуючих СПБП показав, що до складу оперативних задач судна постачання бурових платформ входять: навантаження на судно необхідних вантажів перевезення їх на бурові платформи, розвантажування-завантажування на платформах, повернення в порт базування і виконання додаткових операцій судном в районі нафтопромислу, що забезпечують безпеку експлуатації промислу - гасіння пожеж, ліквідація аварійних розливів нафти, порятунок людей і т.д.Область допустимих значень елементів судна визначається системою рівностей і нерівностей, що виражають вимоги до місткості корпусу, площі вантажної палуби, плавучості, безпеки експлуатації по початковій остійності, придатності до життя, остійності при великих кутах крену по параметрам діаграми статичної остійності, критерію погоді, та іншими. Розрахунок головних елементів судна при виборі початкової точки задачі оптимізації визначається за формулами: IMG_96a54238-43a9-4fef-a964-7db25fb9ced1 ; Задача визначення економічних показників СПБП розвязується як задача перетворення законів розподілу цін на складові тайм-чартерного еквівалента, пальне та мастило, навігаційні витрати, портові стягнення и т.д. При формуванні тайм-чартерного еквіваленту враховуються прямі витрати судна за добу (витрати на проектування, амортизацію, ремонт та технічне обслуговування, утримання екіпажу, постачання, страхування, утилізацію) та непрямі витрати. Другим є блок моделі СПБП, в якому вирішується система рівнянь проектування (плавучості, мас, місткості, ходовості, остійності, морехідності і т.д.), обчислюються головні розміри судна, параметри форми його корпусу та інші характеристики проекту.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

1. Фам Суан Нгок. Задача исследовательского проектирования судов, обслуживающих морские нефтегазодобывающие платформы // Зб. наук. праць НУК. - Миколаїв: НУК, 2007. - № 3. (414) - С. 17-25.

2. Фам Суан Нгок. Модель функционирования судна снабжения нефтегазовых буровых платформ // Зб. наук. праць НУК. - Миколаїв: НУК, 2008. - № 2. (419) - С. 38-44.

3. Фам Суан Нгок. Решение оптимизационной задачи определения основных элементов судна снабжения нефтегазовых платформ // Зб. наук. праць НУК. - Миколаїв: НУК, 2008. - № 3. (420) - С. 12-21.

4. Фам Суан Нгок. Определение главных элементов судна снабжения нефтепромыслов на начальных стадиях проектирования / Некрасов В.А., Фам Суан Нгок // Материалы междунар. науч.-техн. конф. "Безопасность мореплавания и ее обеспечение при проектировании и постройке судов" (БМС-2007). - Николаев: НУК, 2007. - С. 57-59.

У роботі, опублікованої в співавторстві , автору належать такі результати: - проведено аналіз структури загального потоку фінансових коштів від вантажовідправника до фрахтувальника та судновласника. При цьому показники економічності СПБП визначені на проміжку часу, рівному життєвому періоду судна, та реалізовані за формулами, що відображають основні складові тайм-чартерного еквіваленту;

- здійснений вибір узагальненого критерію ефективності і формування цільової функції оптимізаційної задачі визначення основних елементів судна постачання.