Розробка містобудівної класифікації пішохідних зон (ПЗ) з урахуванням кліматичних особливостей міст Іорданії. Фактори, що впливають на ефективність їх функціонування. Регресійні залежності між кількістю ДТП і довжиною вулично-дорожньої мережі, їх моделі.
При низкой оригинальности работы "Вишукування раціональних транспортно-планувальних рішень пішохідних зон у центрах міст Іорданії", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Створення пішохідних зон (ПЗ) як ефективного засобу регулювання руху транспорту і пішоходів для усунення конфліктних ситуацій одержало широке застосування у містобудівній практиці багатьох країн світу. Розвиток економіки Іорданії - середземноморської країни з конституційно-монархічною формою правління - здійснюється цілеспрямовано завдяки державним соціальним та економічним планам, що розраховані на 5-7 років. При цьому вирішуються питання їх комплексного благоустрою (озеленення, освітлення, дорожнє покриття, малі архітектурні форми); функціонально-планувальні питання, що повязані із розрахунком комунікаційних шляхів; транспортні проблеми - із розвязанням питань організації руху транспорту і пішоходів та забезпеченням їх безпеки. Між тим, за даними Транспортної поліції Іорданії, кількість дорожно-транспортних пригод (ДТП) за участю пішоходів сягає 37%, серед яких переважають ДТП, що повязані з переходом вулиці у невстановленому для цього місці (36%) та несподіваний вихід на проїжджу частину і рушення нею (59%). Перелічене зумовлює необхідність вишукування раціональних методів організації руху пішоходів і транспорту у центрах міст Іорданії, які населені обєктами інженерно-транспортної інфраструктури, що стрімко розвивається.У першому розділі - “СУЧАСНИЙ СТАН ТА ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ПІШОХІДНИХ ЗОН В ІОРДАНІЇ” - здійснено комплексний аналіз сучасного стану і проблем розвитку містобудування в Іорданії з виявленням особливостей управління ним на сучасному етапі. При цьому було студійовано рівень автомобілізації, фактори, що впливають на безпеку руху і зокрема ДТП з пішоходами та їх питома вага. Зараз центри крупних і найкрупніших міст Іорданії приймають 30-35% усього транспортного навантаження у цих містах, а приблизно 70% ВДМ у міських центрах працюють на межі її пропускної спроможності. Перше покоління ПЗ (до 1955 р.) створювалося з метою врегулювання транспортного руху в міському центрі і зводилось до заборони руху транспорту на вузьких торговельних вуличках. У другому розділі - “ПРИНЦИПИ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПІШОХІДНИХ ЗОН” - досліджуються фактори і умови створення і розвитку ПЗ за умов жаркого клімату і складного рельєфу місцевості, здійснюються експериментальні дослідження характеристик транспортних та пішохідних потоків, студіюється однобічний рух транспорту, пропонується модель роздподілу пішоходів за ділянками ВДМ.Розроблено містобудівну класифікацію пішохідних зон з урахуванням функціонально-територіальних особливостей Іорданії. Виявлено фактори, що впливають на ефективність функціонування ПЗ і визначено їх кількісні показники (величини “часів пік” транспортного і пішохідного рухів, критична величина щільності пішохідного руху, величина потоків насичення для розрахунків світлофорного регулювання та ін.).
План
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ
Вывод
1. Розроблено містобудівну класифікацію пішохідних зон з урахуванням функціонально-територіальних особливостей Іорданії.
2. Виявлено фактори, що впливають на ефективність функціонування ПЗ і визначено їх кількісні показники (величини “часів пік” транспортного і пішохідного рухів, критична величина щільності пішохідного руху, величина потоків насичення для розрахунків світлофорного регулювання та ін.).
3. Встановлено регресійні залежності між кількістю ДТП і довжиною вулично-дорожньої мережі, що дозволяють прогнозувати ці показники.
4. Розроблено математичну модель розподілу руху пішоходів на заданій розпланувальній структурі вулично-дорожньої мережі.
5. Розроблено компютерну програму забезпечення моделювання руху транспорту у підрайоні (розпланувальному елементі центру міста), що дозволяє обчислювати доцільність запровадження пішохідних зон на існуючій вулично-дорожній мережі.
6. Розроблено програмне забезпечення для розвязання задачі безпечного переходу пішоходом магістралей, що оточують пішохідні зони.
7. Розроблено укрупнений алгоритм проектування і запровадження пішохідних зон в центрах міст Іорданії з урахуванням нових нормативів і необхідних економічних показників.
Список литературы
пішохідний іорданія дорожній
1. Ал-Заидиеен С. Особенности формирования улично-дорожной сети и пешеходных зон в городах Иордании // Містобудування та територіальне планування: Науково-технічний збірник / Редкол.: М. М. Осетрін (відп. ред.) та ін. - К.: КНУБІА, 1999. - Вип. 3. - С. 66-69.
2. Ал-Заидиеен С. Транспортное обслуживание пешеходных зон // Містобудування та територіальне планування: Науково-технічний збірник / Редкол.: М. М. Осетрін (відп. ред.) та ін. - К.: КНУБІА, 1999. - Вип. 4. - С. 3-10.
3. Ал-Заидиеен С., Миронюк Е.Е., Рейцен Е.А. Обоснование введения пешеходных зон в центрах городов// Безпека дорожнього руху України: Науково-технічний вісник / Редкол.: З.Д. Дерех (гол. ред.) та ін. - К.: Управління Державтоінспекції України, НДЦ з безпеки дорожнього руху, Управління охорони здоровя МВС України, 1999. - Вип. 3 (4). - С. 51-58.
4. Ал-Заидиеен С. Анализ формирования пешеходных зон в городах Иордании и Украины // Сучасні проблеми архітектури та містобудування: Науково-технічний збірник / Редкол.: М.М. Дьомін (гол. ред.) та ін. - К.: КНУБІА, 2000. - Вип. 7. - С. 38-41.
Размещено на .ru
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
