Сутність та призначення сигналізації на залізничному транспорті. Вибір системи автоблокування, колійний план перегону. Принципова схема ув’язки перегінних пристроїв автоблокування із переїзними пристроями. Охорона праці та навколишнього середовища.
При низкой оригинальности работы "Вдосконалення технологій автоблокування на залізничних перегонах", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
ВСТУП Широке впровадження засобів автоматики і телемеханіки є одним з вирішальних напрямків прискорення технічного прогресу залізничного транспорту. При порівняно невеликих витратах пристрої автоматики та телемеханіки дозволяють істотно збільшити пропускну і провізну спроможність залізниць, забезпечити безпеку руху поїздів, підвищити продуктивність і поліпшити умови праці залізничників. Перші ділянки автоблокування були введені в експлуатацію в 1931 р. Вони були побудовані з використанням імпортного устаткування. Автоблокування стало основним засобом організації руху на лініях, що вимагають високої пропускної здатності, і важливим фактором забезпечення безпеки руху поїздів. У 1935 р. на ділянках Москва - Серпухов і Москва - Володимир уперше була побудована автоматична локомотивна сигналізація безперервного типу (АЛСН). Політична та економічна ситуація, яка склалась в Україні за часів розвалу СРСР, дають підставу гадати, що ті схемні рішення та обладнання, які експлуатуються на залізницях України в наш час, будуть працювати ще не одне десятиріччя. За рахунок скорочення витрат часу при обгоні на станціях при автоблокуванні зростає дільнична швидкість потягів Крім того, автоблокування підвищує продуктивність праці експлуатаційних працівників, скорочує експлуатаційні витрати і забезпечує високу безпеку роботи. Спільно з пристроями автоблокування на перегонах також автоматизуються і станційні пристрої Централізація стрілок і сигналів дозволяє скоротити час на приготування маршрутів, знизити експлуатаційні витрати за рахунок зменшення штату працівників служби руху, підвищити продуктивність праці і культуру обслуговування. 1. За завданням до курсового проекту інтенсивність руху поїздів середня, то слід використовувати кодове релейне АБ. Так для переходу на двосторонній рух на кожній з сигнальних установок встановлюють реле що зазначені в схемах сигнальних установок пунктиром у графічній частині. 1.1 Характеристика проектуємої ділянки Дана ділянка забезпечує високу пропускну здатність і безпеку руху поїздів, на магістральних лініях залізниць, застосовує інтервальне регулювання засобами автоблокування. Сигнальне показання світлофора сприймається машиністом на відстані не менше гальмівного шляху поїзду Сигналізація на залізничному транспорті необхідна для передачі умовними знаками наказів про дозвіл або заборону проходження потягів по даному перегону. Дана схема забезпечує регулювання руху потягів, залежно від напрямку і повною мірою забезпечує безпеку руху. 1.2 Обгрунтування вибору системи автоблокування У даному курсовому проекті приведено кодове автоблокування на двоколійній ділянці. Тризначна числова кодова автоблокування використовується з кодовими рейковими ланцюгами частотою 50 Гц. На перегоні знаходяться 14 сигнальних установок по сім у кожному напрямку, а також знаходиться переїзд, обладнаний АПС. Резервним джерелом є високовольтна лінія ВЛ ПЕ або ДДР, а в окремих випадках - джерела електроенергії, призначені для живлення споживачів 1-й або 2-й категорії. На дільницях з АБ електропостачання пристроїв переїзної сигналізації здійснюється аналогічно системі електропостачання АБ.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
