Важность планирования эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок железнодорожного транспорта - Курсовая работа

1. Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта 1.1 Состав и структура эксплуатационных расходов 1.2 Классификация эксплуатационных расходов 2. Себестоимость железнодорожных перевозок 2.1 Понятие себестоимости перевозок 2.2 Методы определения себестоимости перевозок 2.3 Пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок Список литературы Введение Важную роль в развитии экономики страны занимает железнодорожный транспорт. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Себестоимость продукции - один из важных показателей работы предприятия железнодорожного транспорта. Управление затратами требует не только целенаправленного планирования и регулирования затрат на основе применения не только дифференцированных технически и экономически обоснованных норм расходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также постоянного обновления нормативной базы расчета затрат. 1. Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта 1.1 Состав и структура эксплуатационных расходов Эксплуатационные расходы состоят из текущих затрат железных дорог, необходимых для выполнения перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. В затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых а процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др. В затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели. Планирование и учет эксплуатационных расходов ведутся в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. Таблица 1 - Состав и структура эксплуатационных расходов по элементам затрат Элементы затрат Структура эксплуатационных расходов,% Всего В том числе по хозяйствам локомотивному вагонному пути Затраты на оплату труда 25,4 22,5 20,8 17,3 Материальные затраты 24,6 49,4 26,2 5,6 в т. ч. материалы 6,7 6,8 13,7 3,7 топливо 4,7 14,5 1,2 0,8 электроэнергия 6,4 19,0 1,2 0,5 прочие материальные затраты 6,8 9,1 10,1 0,6 Амортизация основных средств 17,5 9,4 36,5 25,6 Прочие затраты и отчисления на социальные нужды 32,5 18,7 16,5 51,5 Всего затрат без НИОКР 100,0 100,0 100,0 100,0 Расходы отдельных статей группируются по местам возникновения затрат и по хозяйствам железнодорожного транспорта. Наиболее высокий удельный (27,1%) занимают расходы локомотивного хозяйства, хозяйства пути (24,9%) и вагонного хозяйства (11,8%). Общехозяйственные расходы подразделяют на общехозяйственные расходы без затрат на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. Совершенствование нормирования и лимитирования эксплуатационных расходов по элементам затрат, и особенно в современных условиях по фонду оплаты труда, является сложной экономической проблемой.