Обзор и анализ конструктивных схем отечественных и зарубежных вагонов-цистерн, определение главных преимуществ и недостатков использования. Анализ известных технических решений по безрамным конструкциям. Существующие неисправности и их устранение.
вагон цистерна неисправность Вагонный парк, являясь массовым и одним из важнейших технических средств, выполняет основное назначение железнодорожного транспорта - перевозку разнообразных грузов и пассажиров. На всех этапах проектирования и постройки учитывают требования, предъявляемые к подвижному составу Госстандартами и другими законодательными и нормативными документами. Нормами установлены расчетные схемы и методы расчетов, допускаемые нагрузки, действующие на элементы вагонов, условия механизированной погрузки и выгрузки грузов, прохода криволинейных участков пути минимального радиуса и сортировочных горок. В нормах также даны рекомендации по использованию основных материалов для изготовления вагонов, характеристики ходовых частей, автосцепного устройства, тормозного оборудования и другие данные, обеспечивающие требуемую надежность в эксплуатации и качество работы оборудования. В других развитых странах эта доля значительно меньше, например, в США - 35%, во Франции - 32%, в Англии - 15% общего грузооборота. Главной стратегической задачей в области вагонного хозяйства согласно основным направлениям развития и социальной политики железнодорожного транспорта, наряду с поддержанием работоспособности существующего парка грузовых вагонов за счет повышения качества их ремонта и модернизации узлов, является создание нового поколения вагонов повышенной надежности и экономичности. Эти направления предусматривают создание конструкции вагонов-цистерн с новой схемой опирания котла на раму и крепления к ней. В цистерностроении других стран довольно широкое распространение получила идея использования котла в качестве несущего элемента, воспринимающего продольные нагрузки. Эта идея воплощена в ряде изготавливаемых четырехосных вагонов-цистерн безрамной конструкции. Анализ отечественных и зарубежных схем опирания котла на раму 1.1 Обзор и анализ конструктивных схем отечественных вагонов-цистерн На отечественных железных дорогах вагоны-цистерны начали эксплуатироваться с 1863 года, и к настоящему времени стали самым массовым после полувагонов типом грузового подвижного состава. Для вагонов отечественной постройки типична рамная конструкция с трехточечной схемой соединения котла с рамой лежневого типа (рисунок 1.1), в которой вертикальная и боковая нагрузка от котла на раму передается через крайние опоры 1 с деревянными брусками (лежнями) 2. Для предотвращения продольных смещений котел своими фасонными лапами 5, расположенными в средней части, соединен с лапами хребтовой балки 6 призонными (установленными с натягом) болтами 7. Кроме того, наличие деревянных брусков позволяет за счет их индивидуальной подгонки скомпенсировать в широких пределах (до 20 мм) зазоры между котлом и опорой, возникающие из-за наличия технологических допусков. Стяжные хомуты в эксплуатации ослабевают, а иногда скручиваются или обрываются, что также неблагоприятно сказывается на напряженном состоянии котла. В 80-е - 90-е годы при запуске в серийное производство современных моделей вагонов-цистерн, таких как вагон-цистерна модели 15-5103-07 постройки ОАО НПК «Уралвагонзавод» (рисунок 1.2), лежневая схема опирания котла на раму подверглась значительной модернизации. В бывшем СССР, несмотря на сложившуюся специализацию вагонов-цистерн, когда все четырехосные нефтебензиновые и узкоспециализированные для перевозки химических и пищевых продуктов вагон-цистерны выпускались рамной конструкции, разработчики и исследователи вели поиски путей создания безрамной вагон-цистерны (рисунок 1.4). Например, вагон-цистерна для перевозки сжиженного газа производства фирмы Arbel Fauvet Rail. К шкворневой балке и хребтовой балке приварен опорный лист, опирающийся на балки посредством ребер и косынок.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
