Взаимодействие шин мотоцикла с поверхностью дороги. Действие сил при движении в повороте. Влияние на угол наклона разных скоростей. Угол скольжения колеса. Экстремальный занос в спидвее. Схожесть между механизмами рулевого управления байка и автомобиля.
УВОД ШИН В ПОВОРОТЕЭто значит, что окружная скорость шины будет слегка меньше скорости относительно дороги на повороте, но также существует боковая скорость, приложенная к шине, т.е. она скользит вбок. Эту боковую силу колеса можно, в свою очередь, разложить на составляющие под прямым углом к направлению движения, поворачивающую силу и на силу, совпадающую по направлению с движением - тяговую силу. Повторим еще раз - когда колесо наклоняется - уводится - оно старается вести себя как часть конуса и повернуть под резким углом, но центробежная сила генерирует силы, спрямляющие этот резкий поворот и заставляет колесо следовать по тому радиусу, по которому желает водитель. Если появляющаяся сила увода шин при повороте недостаточна для соответствия требуемой поворачивающей силы, то мы просто чуть доворачиваем руль в сторону центра поворота, или, другими словами, используем положительный угол увода. Теперь, если мы снизим скорость до 7 м/ч и будем выполнять тот же поворот, нам понадобиться наклониться только на 2.5°, при этом радиус конуса будет составлять вплоть до 25 футов для поворота с радиусом в 82 фута; наклон на 0.57° и радиус конуса в 100 футов подойдут для поворота с радиусом в 327 футов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
