Устройство стендов для диагностирования тормозной системы автомобиля - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образованияСтенды позволяют измерять тормозной путь, замедление, тормозное усилие на каждом колесе, время срабатывания тормоза каждого колеса, разность величин основных параметров по отдельным колесам, усилие свободного вращения колес, наличие блокировки, неравномерность износа тормозных барабанов.В данных стендах реализуемый тормозной момент ограничен силой сцепления колеса с опорной поверхностью стенда, поэтому в большинстве из них невозможно реализовать полный тормозной момент автомобиля. Вторая группа стендов, работающих без использования сил сцепления колеса с опорной поверхностью, конструктивно отличается тем, что тормозной момент передается непосредственно через колесо или через ступицу. Существуют стенды с одной общей площадкой под все колеса и с площадками под каждое колесо автомобиля. Классификация средств технического диагностирования тормозов автомобилей: Платформенные инерционные стенды, имеющие подвижные (одну общую на каждую сторону или под каждое колесо) площадки, по сравнению с силовыми платформенными стендами более совершенны, т. к., более полно учитывают динамику действия тормозных сил в реальных условиях. Если тормоза эффективны, то колеса затормаживаются и блокируются, а под влиянием сил инерции и сил трения между колесами и поверхностью площадки автомобиль перемещается, захватывая с собой площадки.Автотранспортное средство устанавливается на стенд так, чтобы колеса проверяемой оси располагались на роликах. Опорно-воспринимающее устройство предназначено для размещения опорных роликов и принудительного вращения колес диагностируемой оси автомобиля, а также для формирования (с помощью датчиков тормозной силы и веса) электрических сигналов, пропорциональных соответственно тормозной силе и части веса автомобиля, приходящейся на каждое колесо диагностируемой оси. Между опорными роликами установлены свободно вращающиеся подпружиненные следящие ролики 4 и 11, имеющие по два датчика: датчик наличия автомобиля на опорных роликах, который при опускании следящего ролика выдает соответствующий сигнал, и датчик слежения вращения колеса, выдающий сигнал при вращении колеса диагностируемого транспортного средства. Для лучшего сцепления роликов с шинами колес оба ролика делают ведущими, а расстояние между ними - таким, чтобы исключить возможность съезда автомобиля со стенда при торможении. При нажатии на педаль тормоза через датчик давления в полости корпуса датчика пропорционально приложенной силе создается давление, контроль которого осуществляется по указателю.Отличительной особенностью современных тормозных стендов является наличие микропроцессорных и программных средств, позволяющих не только обеспечить дополнительные удобства в работе персонала, но и расширить диапазон измеряемых и вычисляемых диагностических параметров. Стенды обеспечивают автоматическое включение, испытание отдельных колес, автоматическую остановку стрелки, автоматическое включение блокировки, автоматический повторный пуск, индикацию рассогласования действия тормозных механизмов разных колес, индикацию блокировки, автоматическую запись конечных значений в память компьютера. Инерционные роликовые тормозные стенды могут иметь два принципиальных конструктивных варианта опорно-приводных устройств: первый вариант предусматривает привод от ведущих колес автомобиля, второй - электромеханический привод. В первом варианте опорно-приводное устройство состоит из четырех пар кинематически связанных между собой роликов и позволяет измерять тормозные силы на всех 4 колесах одновременно. Методика проведения диагностирования на том и другом стенде в принципе одинакова: колеса автомобиля, контактирующие с роликами, раскручивают до регламентированной скорости (50-70 км/ч), а затем резко тормозят, одновременно отсоединяя ролики от привода путем выключения электромагнитных муфт.Современный автомобиль можно разделить на основные составляющие для диагностики: - электронные системы, такие как, блок управления двигателем, трансмиссией, тормозами, безопасностью и другие; Диагностика автомобиля проводиться поэтапно, в определенной последовательности, на первом этапе диагностируются электронные системы автомобиля на предмет сбоев в работе систем и записи их кодов, после чего коды расшифровываются, информация обрабатывается. На втором этапе диагностируются механические системы, двигатель проходит ряд замеров, на основании которых можно сделать вывод о его техническом состоянии, далее проводиться диагностика рулевого управления и тормозной системы, на заключительном этапе проводиться диагностика ходовой части автомобиля на предмет износа рабочих частей, деталей подвески автомобиля. Проведя все этапы диагностики можно сделать заключение об общем состоянии автомобиля и составить перечень необходимых работ и деталей для устранения замечаний.

Содержание

1. Устройство стендов для диагностирования тормозной системы автомобиля

1.1 Конструктивные особенности тормозных стендов

1.2 Принципиальное устройство роликовых стендов для диагностирования тормозных систем

1.3 Устройство и правила эксплуатации стенда «КИ-4998» или «КИ-8964»

1.4 Современные конструкции тормозных силовых стендов

2. Характеристика основных составляющих диагностики

2.1 Определение понятий «диагностика» и «техническая диагностика состояния автомобилей»

2.2 Характеристики диагностических параметров, объекты, средства и алгоритмы диагностирования

2.3 Определение диагностического норматива

2.4 Постановка диагноза. Общее и поэлементное диагностирование

Библиография

1. Устройство стендов для диагностирования тормозной системы автомобиля